CN201377369Y - 汽车发动机进气歧管 - Google Patents

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张兴海
冼泽文
曹芫郡
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Abstract

一种汽车发动机进气歧管，包括谐振腔(1)以及与谐振腔(1)相连通的四根进气支管(2、3、4、5)，谐振腔(1)上安装有废气阀管(6)，第一缸进气支管(2)上设有节温器安装座(7)，四根进气支管(2、3、4、5)前端连接于谐振腔(1)的后部，并且四根进气支管(2、3、4、5)前部水平地向同一侧弯曲。采用本实用新型的发动机进气更为顺畅，充气效率得到了改善，提高了发动机的性能，并有助于降低汽车的废气排放。

Description

汽车发动机进气歧管
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体地说，涉及一种汽车发动机进气歧管。
背景技术
发动机进气歧管安装在节气门和缸体之间，用来将空气导入并分配到各个气缸，导入的空气与喷入的燃油雾化后参与发动机燃烧。发动机进气歧管主要由谐振腔以及与谐振腔连通的各进气支管构成，是发动机上的一个重要部件，对发动机工作效率和动力输出性能起着至关重要的作用。进气歧管的不同设计取决于发动机的工作特性，管路越扭曲越细长，越是注重低转速扭力输出，适于转速区域较低的设计；而管路越笔直越粗壮，则越是注重中、高转速的扭力输出，适于转速较高的设计。
474发动机是目前国内小排量汽车上常用的发动机，其进气歧管的四根支管前部为下弯曲线状，如图1所示，四根支管2、3、4和5前端与谐振腔1的下部连接，也就是说，谐振腔1进气口与四根支管的进气口错位，四根支管的扭曲方式和长度在设计时并没有考虑到小排量车目前在城市郊区和农村市场的使用环境需要，因此使用中出现了进气不畅、发动机性能得到不到有效发挥，以及废气排放不易达标的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种进气顺畅，充气效率高，能使发动机的性能得到提升并降低废气排放的汽车发动机进气歧管。
为实现上述目的，本实用新型提供的汽车发动机进气歧管，包括谐振腔以及与谐振腔相连通的四根进气支管，谐振腔上安装有废气阀管，第一缸进气支管上设有节温器安装座，四根进气支管前端连接于谐振腔的后部，并且四根进气支管前部水平地向同一侧弯曲。
进气支管前端连接于谐振腔的后部并且由下弯曲线状改为水平曲线状后，虽然整个进气歧管占用的空间稍有增大，但谐振腔里的空间进入进气支管更为直接，再配以增大谐振腔的体积和延长进气支管的长度，进气的加速性得以提高，充气效率得到改善，因而提高了发动机性能，并有助于降低汽车的废气排放。
上述废气阀管连接于谐振腔上侧面中部且靠近于谐振腔的进气口处，废气进入谐振腔后容易在各缸混合均匀，低废气排放易于实现。
上述节温器安装座上的冷却循环水通道远离第一缸进气支管的管壁，以减小冷却循环水温度对第一缸进气支管内气体的影响，充气效率得到改善；节温器安装座上冷却循环水通道的水流方向改为从下往上，冷却循环水从缸盖后端出来后通过水管接到节温器上。
上述第四缸进气支管上设置有进气压力传感器安装座，在第四缸进气支管上安装进气压力传感器后，不需另设凸轮轴相位传感器来进行点火顺序判别，降低了发动机的成本。
本实用新型取得的技术效果是：发动机进气更为顺畅，充气效率得到了改善，提高了发动机的性能，并有助于降低汽车的废气排放。
附图说明
图1是传统474发动机进气歧管的结构示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图中：1.谐振腔；2.第一缸进气支管；3.第二缸进气支管；4.第三缸进气支管；5.第四缸进气支管；6.废气阀管；7.节温器安装座；8.进气压力传感器安装座。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图2所示，本实用新型所述的汽车发动机进气歧管，具有谐振腔1以及与谐振腔1相连通的第一缸进气支管2、第二缸进气支管3、第三缸进气支管4和第四缸进气支管5，谐振腔1上安装有废气阀管6，第一缸进气支管2上设有节温器安装座7，四根进气支管2、3、4和5的前端连接于谐振腔1的后部，并且四根进气支管2、3、4和5前部水平地向同一侧弯曲。
四根进气支管由下弯曲线状改为水平曲线状后，虽然整个进气歧管占用的空间稍有增大，但谐振腔1里的空间进入进气支管更为直接，再配以增大谐振腔1的体积和延长进气支管的长度，进气的加速性得以提高，充气效率得到改善，因而提高了发动机性能，并有助于降低汽车的废气排放。
图2中废气阀管6连接于谐振腔1上侧面中部且靠近于谐振腔1的进气口处，废气进入谐振腔1后容易在各缸混合均匀，低废气排放易于实现。图1中废气阀管6位于谐振腔1上侧面靠近第四缸进气支管的边角处，显然不利于进入谐振腔的废气在各缸混合均匀。
图2中节温器安装座7上的冷却循环水通道远离第一缸进气支管2的管壁，以减小冷却循环水温度对第一缸进气支管2内气体的影响，充气效率得到改善；冷却水的流向为从下往上，如图2中箭头所示，冷却循环水从缸盖后端出来后通过水管接到节温器上。图1中，节温器安装座7带有一段贴在第一缸进气支管2管壁上的冷却循环水通道，冷却循环水的温度对第一缸进气支管2影响较大。
图2中第四缸进气支管5上设置有进气压力传感器安装座8，在此位置的进气压力传感器可兼具点火顺序判别功能，因而不需另设凸轮轴相位传感器来进行点火顺序判别，降低了发动机的成本。

Claims (4)

1.一种汽车发动机进气歧管，包括谐振腔(1)以及与谐振腔(1)相连通的四根进气支管(2、3、4、5)，谐振腔(1)上安装有废气阀管(6)，第一缸进气支管(2)上设有节温器安装座(7)，其特征在于：所述四根进气支管(2、3、4、5)前端连接于谐振腔(1)的后部，并且四根进气支管(2、3、4、5)前部水平地向同一侧弯曲。
2.如权利要求1所述的汽车发动机进气歧管，其特征在于：所述废气阀管(6)连接于谐振腔(1)上侧面中部且靠近于谐振腔(1)的进气口处。
3.如权利要求1所述的汽车发动机进气歧管，其特征在于：所述节温器安装座(7)上的冷却循环水通道远离第一缸进气支管(2)的管壁，并且冷却水的流向为从下往上。
4.如权利要求1所述的汽车发动机进气歧管，其特征在于：所述第四缸进气支管(5)上设置有进气压力传感器安装座(8)。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102635471A (zh) * 2012-04-26 2012-08-15 奇瑞汽车股份有限公司 一种进气歧管
CN105484907A (zh) * 2015-12-04 2016-04-13 青岛讯达捷电子科技有限公司 一种采用阻燃橡胶的发动机进气歧管
CN105569888A (zh) * 2015-12-10 2016-05-11 青岛海特新蓝生物科技有限公司 一种采用改性碳纳米管的发动机进气歧管

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