CN2931831Y - 一种汽车发动机换气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机换气系统，在其中的进气管系中设有与气缸数量相同的进气歧管(1)，所述的各个进气歧管(1)从节流阀安装面(2)至进气管缸盖安装面(5)的管路分别为光滑的圆弧或直线。本实用新型采用上述技术方案与现行的技术相比，减少了进气管系的沿程损失和局部损失，提高了涡轮增压的汽车发动机的充气效率；结构简单，安装布置更为合理和方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车发动机换气系统。
背景技术
汽车发动机换气系统的作用是根据发动机各缸的工作循环和着火次序适时地开启和关闭各缸的进、排气门，使足量的纯净空气或空气与燃油的混合气体及时地进入气缸，并及时地将工作后的废气排出。换气系统主要由空气滤清器、进气管系、配气机构、排气管系和消声器等组成。其中进气管系由进气总管和进气歧管组成。进气总管从空气滤清器至进气歧管，进气歧管是指进气总管后向各气缸分配空气的支管。
为了保证发动机有较好的低速扭矩特性，目前在发动机上的所采用的进气管长度长，管路的截面有突变，沿程阻力和局部阻力大，充气效率低，发动机的进气管系的能量损失较大。装入发动机后，使发动机的宽度和高度尺寸增加，不利于微型发动机在整车上的布置。在采用涡轮增压的汽车发动机中尤为突出，因为这种类型的发动机需要更大的进气量。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车发动机换气系统，其目的是提高汽车发动机气缸的充气效率。
为了实现上述目的，本实用新所采取的技术方案是：所提供的这种汽车发动机换气系统，在其中的进气管系中设有与气缸数量相同的进气歧管，所述的各个进气歧管从节流阀安装面至进气管缸盖安装面的管路分别为光滑的圆弧或直线。
另外，为进一步提高发动机气缸的充气效率，将前面所述的各个进气歧管的横截面，在全部长度上制造成等截面的椭圆形。
本实用新型采用上述技术方案与现行的技术相比，减少了进气管系的沿程损失和局部损失，提高了汽车发动机特别是涡轮增压的汽车发动机气缸的充气效率；结构简单，安装布置更为合理和方便。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1所示的本实用新型的侧面结构示意图；
图3为图1所示的进气管缸盖安装面的结构示意图；
图4为图1所示的进气歧管的截面结构示意图。
图中标号为：1、进气歧管，2、节流阀安装面，3、进气歧管截面，4、进气温度和压力传感器安装孔，5、进气管缸盖安装面。
具体实施方式
如图1所表达的本实用新型的结构示意图、图2所表达的本实用新型的侧面结构示意图、图3所表达的本实用新型的进气管缸盖安装面的结构示意图和图4所表达的本实用新型的进气歧管的截面结构示意图，本实用新型为一种汽车发动机换气系统，在其中的进气管系中设有与气缸数量相同的进气歧管1，向各气缸提供足量的纯净空气或空气与燃油的混合气体，在气缸内实现能量的转换，驱动活塞运动直至发动机曲轴的旋转。在进气总管接入进气歧管的位置，串接进气温度和压力传感器，对进气压力和温度进行反馈。进气歧管通过进气温度和压力传感器安装孔4与其连通。进气歧管1通过进气管缸盖安装面5与气缸盖连接。
在采用了涡轮增压的汽车发动机中，进气量大大增加。为了避免进气系系的能量损失，提高各进气歧管1的充气效率，所述的各个进气歧管1从节流阀安装面2至进气管缸盖安装面5的管路分别为光滑的圆弧或直线。其中，与进气总管位置一致的进气歧管1为直线，不一致的进气歧管1为圆弧。这样进气歧管形成了均匀过渡，减少了进气歧管的长度和截面的突变，减少了沿程损失和局部损失，提高了发动机的效率。
为进一步提高发动机的充气效率，所述的各个进气歧管1的横截面，即进气歧管截面3，在全部长度上为等截面的椭圆形。
进气歧管采用铸铝材料，零件重量轻，内壁光滑，等截面均匀过渡，实现了上述效果。
另外，由于管路缩短，结构更加简单，使得安装布置更为合理及装配更加方便。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1、一种汽车发动机换气系统，在其中的进气管系中设有与气缸数量相同的进气歧管(1)，其特征在于：所述的各个进气歧管(1)从节流阀安装面(2)至进气管缸盖安装面(5)的管路分别为光滑的圆弧或直线。
2、按照权利要求1所述的汽车发动机换气系统，其特征在于：所述的各个进气歧管(1)的横截面，在全部长度上为等截面的椭圆形。
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