CN2921338Y - 一种汽车发动机进气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机进气歧管(1)，由并列的若干进气支管(5)组成，进气支管(5)的数量与发动机气缸数相同，每个进气支管(5)的一端与进气总管(2)连通，另一端通过进气歧管端盖安装面(3)与缸盖(4)连接，所述的各进气支管(5)长度相等，且进气支管(5)首尾截面成180度，各进气支管(5)弯曲成为相同的半圆状。采用上述技术方案与现行的技术相比，本实用新型的谐振效应好，充气效率高，提高了发动机整体的工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车发动机进气歧管。
背景技术
汽车发动机换气系统的作用是根据发动机各缸的工作循环和着火次序适时地开启和关闭各缸的进、排气门，使足量的纯净空气或空气与燃油的混合气体及时地进入气缸，并及时地将工作后的废气排出。换气系统主要由空气滤清器、进气管系、配气机构、排气管系和消声器等组成。其中进气管系由进气总管和进气歧管组成。进气总管从空气滤清器至进气歧管，进气歧管是进气总管后向各气缸分配空气的所有进气支管的总称。
目前，汽油自然进气发动机的进气歧管由于受整机布置及谐振效应的约束，形状与结构不一。这样影响到进气的效率和谐振效应，以致于降低整个汽车发动发动的运行效率。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车发动机进气歧管，其目的是增加进气效率。
为了实现上述目的，本实用新型所提供的这种汽车发动机进气歧管，由并列的若干进气支管组成，进气支管的数量与发动机气缸数相同，每个进气支管的一端与进气总管连通，另一端通过进气歧管端盖安装面与缸盖连接，所述的各进气支管长度相等，且进气支管首尾截面成180度，各进气支管弯曲成为相同的半圆状。
采用上述技术方案与现行的技术相比，本实用新型的谐振效应好，充气效率高，提高了发动机整体的工作效率。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的平面投影的结构示意图。
图中标号为：1、进气歧管，2、进气总管，3、进气歧管缸盖安装面，4、缸盖，5、进气支管。
具体实施方式
如图1所表达的本实用新型的立体结构示意图和图2所表达的本实用新型的平面投影的结构示意图，本实用新型为一种汽车发动机进气歧管1，由并列的若干进气支管5组成，进气支管5的数量与发动机气缸数相同，每个进气支管5的一端与进气总管2连通，另一端通过进气歧管端盖安装面3与缸盖4连接。进气总管2从空气滤清器至进气歧管1，进气歧管1是进气总管后向各气缸分配空气的各进气支管5的总称。
本实用新型为了实现增加进气效率和改善谐振效应的目的，采取了如下技术措施：上述各进气支管5长度相等，且进气支管5首尾截面成180度，各进气支管5弯曲成为相同的半圆状。
由于采用了上述结构，使得气缸的进气通道上的沿程损失和局部损失下降，提高了发动机整体的工作效率；而且各进气支管5的形状结构一致，各气缸工作状态均衡；谐振效应好，工作平稳。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1、一种汽车发动机进气歧管(1)，包括并列的若干进气支管(5)，进气支管(5)的数量与发动机气缸数相同，每个进气支管(5)的一端与进气总管(2)连通，另一端通过进气歧管端盖安装面(3)与缸盖(4)连接，其特征在于：所述的各进气支管(5)长度相等，且进气支管(5)首尾截面成180度，各进气支管(5)弯曲成为相同的半圆状。
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2006
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