CN202325786U - V型发动机排气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种V型发动机排气管，包括排气支管、第一排气总管、支管汇集管和位于第一排气总管下方并与其联体设置的第二排气总管，第一排气总管和支管汇集管通过弯管连接，第二排气总管和至少两根排气支管可拆卸式连接，支管汇集管和至少两根排气支管可拆卸式连接。第一排气总管和第二排气总管采用上下布置结构，可很好的同涡轮增压器的两个上下设置的废气进气口连接；其第一排气总管和第二排气总管联体设置、且各排气支管结构相同，从而可使排气管的部件种类达到最少，排气管结构简单；同时第一排气总管和第二排气总管端部设置有波纹管法兰，波纹管法兰的连接盘可在周向任意转动，从而能与涡轮增压器的废气进气口容易的连接，组装难度低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内燃机部件，特别涉及一种内燃机的排气管。
背景技术
为了提高发动机充气效率， 现有V型柴油机的两列气缸排出的废气通过排气管和涡轮增压器的废气进气口相连，通过气缸排出的废气驱动涡轮增压器对进入发动机缸体的新鲜空气进行加压，以提升气缸充气效率。
V型柴油机的一列气缸设置有一组排气管，一组排气管对应一个涡轮增压器。现有技术中，有以下两种结构的排气管。
第一种排气管：针对具有一个废气进气口的涡轮增压器，其其V型柴油机的一组排气管的结构包括：一根排气总管和设置在排气总管上的排气支管，排气支管和同列气缸的排气口相连，排气总管和涡轮增压器的废气进气口相连。
第二种排气管：针对具有两个水平废气进气口的涡轮增压器，其V型柴油机的一组排气管的结构包括：两根水平布置的排气总管和设置在进气总管上的排气支管，两根总排气管上的排气支管分别和同列气缸的排气口相连，两根总排气管的的排气端分别和涡轮增压器的两个废气进气口相连。
然而针对目前具有两个上下空间布置进气口的涡轮增压器，现有技术中的两种排气管均无法和其连接。
因此，需要对现有技术中的排气管进行改进，以使其能适应具有两个上下空间布置废气进气口的涡轮增压器；且还需使排气管具有结构简单，组装方便，排气助力低等优点。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种 V型发动机排气管，其能和具有两个上下空间布置废气进气口的涡轮增压器相接；同时还具有排气管具有结构简单，组装方便，排气助力低等优点。
本实用新型V型发动机排气管，包括排气支管、第一排气总管、第一排气总管的支管汇集管和位于第一排气总管下方并与其联体设置的第二排气总管，第一排气总管和支管汇集管通过弯管连接，第二排气总管和至少两根排气支管可拆卸式连接，支管汇集管和至少两根排气支管可拆卸式连接。
进一步，所述第一排气总管和第二排气总管的排气端连接有波纹管法兰；
进一步，所述第一排气总管和弯管通过波纹管法兰连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型V型发动机排气管，第一排气总管和第二排气总管采用上下布置结构，可很好的同涡轮增压器的两个上下设置的废气进气口连接；其第一排气总管和第二排气总管联体设置、且各排气支管结构相同，从而可使排气管的部件种类达到最少，排气管结构简单，可提高排气管的组装效；同时第一排气总管和第二排气总管端部设置有波纹管法兰，波纹管法兰的连接盘可在周向任意转动，从而能与涡轮增压器的废气进气口容易的连接，组装难度低。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型V型发动机排气管的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型V型发动机排气管的结构示意图。
如图所示，本实施例V型发动机排气管，包括排气支管1、第一排气总管2、第一排气总管2的支管汇集管3和位于第一排气总管2下方并与其联体设置的第二排气总管4，第一排气总管2和支管汇集管3通过弯管5连接，第二排气总管4和三根排气支管1可拆卸式连接（本实施例是通过螺栓连接），支管汇集管3和三根排气支管1可拆卸式连接（本实施例是通过螺栓连接）。本排气管与V型12缸发动机相配；当然在实际制造中，第一排气总管2和第二排气总管4上的排气支管数量需根据发动机的缸体数量具体设置，如16缸发动机，则第一排气总管2和第二排气总管4上的排气支管数量则为4跟。针对8缸以上的发动机，其第一排气总管2和第二排气总管4上的排气支管数量至少在两根以上。
本实用新型V型发动机排气管，第一排气总管2和第二排气总管4采用上下布置结构，可同涡轮增压器的两个上下设置的废气进气口对应连接；其第一排气总管2和第二排气总管4联体设置、且各排气支管1结构相同，从而可使排气管的部件种类达到最少，排气管结构简单，可提高排气管的组装效；，位于上方的第一排气总管2位于下方的支管汇集管3通过弯管5连接，弯管的折弯角度较小，一般在30-40°，支管汇集管3中的废气可顺畅的进入第一排气总管2，排气助力小，有利于提高涡轮增压器的功率。
作为对本实施方案的改进，所述第一排气总管2和第二排气总管4的排气端连接有波纹管法兰6；波纹管法兰的连接盘可在周向任意转动，从而能弥补涡轮增压器废气进气端法兰的制造误差，使排气管和涡轮增压器间的组装难度降低，可提高装配效率。
作为对本实施方案的改进，所述第一排气总管2和弯管5通过波纹管法兰连接，组装难度低，组装效率高。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种V型发动机排气管，其特征在于：包括排气支管、第一排气总管、第一排气总管的支管汇集管和位于第一排气总管下方并与其联体设置的第二排气总管，第一排气总管和支管汇集管通过弯管连接，第二排气总管和至少两根排气支管可拆卸式连接，支管汇集管和至少两根排气支管可拆卸式连接。
2.根据权利要求1所述的V型发动机排气管，其特征在于：所述第一排气总管和第二排气总管的排气端连接有波纹管法兰。
3.根据权利要求1所述的V型发动机排气管，其特征在于：所述第一排气总管和弯管通过波纹管法兰连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107218111A (zh) * | 2017-06-02 | 2017-09-29 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 六缸气体发动机的排气管组件 |
| CN111765066A (zh) * | 2020-07-06 | 2020-10-13 | 滁州沃博自动化科技有限公司 | 一种低压车载双缸空压机曲面异形排气管制作方法 |
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2011
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