CN2921311Y - 一种汽车发动机排气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机排气歧管，包括若干排气支管(2)，排气支管(2)的数量与发动机气缸数相同，每个排气支管(2)的一端与排气总管(5)连通，另一端通过排气管与端盖结合面(1)与气缸盖连接，所述的各排气支管(2)在与排气总管(5)连接处互相相切，排气总管(5)与排气管与增压器连接法兰(4)汇总与发动机的后端，即最末端气缸排气道的下方。采用上述技术方案与现有技术相比，本实用新型在满足排气性能的前提下，减少发动机排气管占用的空间，提高了发动机的效率，改善了发动机的加工工艺。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车发动机排气歧管。
背景技术
在汽车发动机的换气系统中设排气管统，它由排气支管和排气总管组成，其作用是汇集发动机各缸的废气，使之安全地排放到大气中去。它的结构为一个端面上分布进气支管的管口并与缸盖联接，另一个端面为排气总管管口，与排气管联接。排气的流程是各缸的废气首先进入排气支管，然后汇集进入排气总管，再通过排气管、消声器、排气尾管排出。
目前，在一般的汽车发动机中，四缸以上发动机排气歧管出口都在气缸体中心位置，换气系统中的排气管系，管路长，结构复杂，占用的空间大，并且带有弯曲圆弧，排气背压增大，导致发动机的效率较低。同时加工和安装也比较困难。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车发动机排气歧管，其目的是在满足排气性能的前提下，减少发动机排气管占用的空间。
为了实现上述目的，本实用新型所提供的这种汽车发动机排气歧管，包括若干排气支管，排气支管的数量与发动机气缸数相同，每个排气支管的一端与排气总管连通，另一端通过排气管与端盖结合面与气缸盖连接。
本实用新型采取的技术方案是：所述的各排气支管在与排气总管连接处互相相切，排气总管与排气管与增压器连接法兰汇总与发动机的后端，即最末端气缸排气道的下方。
采用上述技术方案与现有技术相比，本实用新型在满足排气性能的前提下，减少发动机排气管占用的空间，提高了发动机的效率，改善了发动机的加工工艺。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图中标号为：1、排气管与缸盖结合面，2、排气支管，3、排气歧管，4、排气管与增压器连接法兰，5、排气总管。
具体实施方式
如图1所表达的本实用新型的结构示意图所示，本实用新型为一种汽车发动机排气歧管3，包括若干排气支管2，排气支管2的数量与发动机气缸数相同，每个排气支管2的一端与排气总管5连通，另一端通过排气管与端盖结合面1与气缸盖连接。
本实用新型改进的具体实施方式是：
为了缩短排气管的长度，各排气支管2在与排气总管5连接不再采用垂直相交，而是采用互相相切的连接方式。排气总管5与排气管与增压器连接法兰4汇总与发动机的后端，既最末端气缸排气道的下方。上述实施方式在满足排气性能的前提下，减少发动机排气管占用的空间，提高了发动机的效率，改善了发动机的加工工艺。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1、一种汽车发动机排气歧管(3)，包括若干排气支管(2)，排气支管(2)的数量与发动机气缸数相同，每个排气支管(2)的一端与排气总管(5)连通，另一端通过排气管与端盖结合面(1)与气缸盖连接，其特征在于：所述的各排气支管(2)在与排气总管(5)连接处互相相切，排气总管(5)与排气管与增压器连接法兰(4)汇总与发动机的后端，既最末端气缸排气道的下方。
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Country Status (1)
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2006
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| GR01 | Patent grant | ||
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Owner name: SAIC CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. Free format text: FORMER NAME OR ADDRESS: QIRUI AUTOMOBILE CO., LTD. |
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