CN2866847Y - 摩托车二次补气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车二次补气装置，包括空滤器和发动机汽缸头，空滤器的出气口经化油器及管道与发动机汽缸头的进气口相连，发动机汽缸头外表面上分布有散热片，在发动机汽缸头外表面的散热片区域内设置有安装平面，该安装平面的中央开有进气孔，进气孔与汽缸头的排气口相通，并且进气孔的外面通过连接管道与负压式二次空气阀的出气口连通，负压式二次空气阀的进气口则通过空气阀进气管与空滤器连通，而负压式二次空气阀的负压嘴与汽缸头上的发动机进气管连通。本实用新型能够使发动机汽缸头内的混合气体二次燃烧后再排放出去，排出的尾气经过检测达到欧洲2号排放标准，从而减少了对大气环境的污染。它具有设计合理、结构简单、实施容易等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机进气系统，特别涉及摩托车二次补气装置。
背景技术
目前国家新标准规定，机动车排气标准要达到欧洲2号标准。而现在的摩托车发动机做功产生的混合气体，是经发动机汽缸头的排气口，从排气管消声器排入大气中。由于混合气体未充分燃烧，含有CO、NO、HC等化合物，直接排放达不到欧洲2号标准，造成环境污染。
实用新型内容
针对现有技术的缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种可使发动机汽缸头内未充分燃烧的混合气体二次燃烧的摩托车二次补气装置。
本实用新型的技术方案如下：一种摩托车二次补气装置，包括空滤器和发动机汽缸头，空滤器的出气口经化油器及管道与发动机汽缸头的进气口相连，发动机汽缸头外表面上分布有散热片，其关键在于：在发动机汽缸头外表面的散热片区域内设置有安装平面，该安装平面的中央开有进气孔，进气孔与汽缸头的排气口相通，并且进气孔的外面通过连接管道与负压式二次空气阀的出气口连通，负压式二次空气阀的进气口则通过空气阀进气管与空滤器连通，而负压式二次空气阀的负压嘴与汽缸头上的发动机进气管连通。
所述连接管道由软管和弯管连接而成，弯管的前端具有与安装平面形状、大小相适应的连接块，在连接块和安装平面两端对应的部位均开有螺纹安装孔。
所述负压式二次空气阀通过“U”型支架安装在发动机上端的起动电机上，“U”型支架上端的两个端头上具有带控制阀安装孔的支耳，支耳相对于“U”型支架向内弯折，“U”型支架的下端设有与支耳相对的折弯部分，在折弯部分两端开有支架安装孔。
本实用新型在发动机汽缸头外围的任一部位的散热片上垂直铣一个安装平面，在安装平面中央钻进气孔，该孔与汽缸头的排气口相通，并且该孔通过负压式二次空气阀与空滤器连通，使空滤器中的新鲜空气能够进入汽缸头的排气口，使得未能充分燃烧的混合气体二次燃烧后再经排气管消声器排出，排出的尾气经过检测达到欧洲2号排放标准，从而减少了对大气环境的污染。负压式二次空气阀置于“U”型支架的“U”型缺口中，并通过螺钉与“U”型支架上端的支耳固定；“U”型支架则通过支架安装孔与发动机上端起动电机的安装螺栓相固定，使得摩托车各油气管路的摆放井然有序，提高了整车的外观美感。
本实用新型具有设计合理、结构简单、实施容易等优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的发动机汽缸头的结构示意图。
图3为本实用新型的弯管的结构示意图。
图4为本实用新型的负压式二次空气阀的结构示意图。
图5为本实用新型的“U”型支架的立体图。
图6为本实用新型的负压式二次空气阀的安装示意图。
具体实施方式
请看图1至图6，本实用新型由空滤器1、化油器12、发动机汽缸头2和负压式二次空气阀8构成，空滤器1的出气口通过管道与化油器12的进气口相接，化油器12的出气口上接有发动机进气管10，在发动机汽缸头2外表面上分布有散热片3，所述发动机汽缸头2外表面的散热片3区域内设置有安装平面4，该安装平面4的中央开有进气孔5，进气孔5与汽缸头的排气口6相通，并且进气孔5的外面通过连接管道7与负压式二次空气阀8的出气口8a连通，负压式二次空气阀8的进气口8b则通过空气阀进气管9与空滤器1连通，而负压式二次空气阀8的负压嘴8c通过软管10a与汽缸头上的发动机进气管10连通。
从图1至图6中可进一步看出：连接管道7由软管7a和弯管7b连接而成，弯管7b的前端具有与安装平面4形状、大小相适应的连接块7b1，在连接块7b1和安装平面4两端对应的部位均开有螺纹安装孔11，借此用螺钉将弯管7b固定在发动机汽缸头2的安装平面4上。在负压式二次空气阀8的腔体内装有单向阀8d，负压式二次空气阀8通过“U”型支架13安装在发动机上端的起动电机14上，“U”型支架13上端的两个端头上具有带控制阀安装孔13a的支耳13b，支耳13b相对于“U”型支架13向内弯折，“U”型支架13的下端设有与支耳13b相对的折弯部分13c，在折弯部分13c两端开有支架安装孔13d。
当发动机进气管10产生负压时，负压式二次空气阀8的负压嘴8c吸气，阀腔内的单向阀8d打开，空滤器1内的新鲜空气经空气阀进气管9进入负压式二次空气阀8中，再从出气口8a流出，经连接管道7进入发动机汽缸头2的排气口6，使未能充分燃烧的混合气体二次燃烧后再经排气管消声器排出，从而达到减少环境污染的目的。
Claims (3)
1、一种摩托车二次补气装置，包括空滤器(1)和发动机汽缸头(2)，空滤器(1)的出气口经化油器(12)及管道与发动机汽缸头(2)的进气口相连，发动机汽缸头(2)外表面上分布有散热片(3)，其特征在于：在发动机汽缸头(2)外表面的散热片(3)区域内设置有安装平面(4)，该安装平面(4)的中央开有进气孔(5)，进气孔(5)与汽缸头的排气口(6)相通，并且进气孔(5)的外面通过连接管道(7)与负压式二次空气阀(8)的出气口连通，负压式二次空气阀(8)的进气口则通过空气阀进气管(9)与空滤器(1)连通，而负压式二次空气阀(8)的负压嘴与汽缸头上的发动机进气管(10)连通。
2、根据权利要求1所述的摩托车二次补气装置，其特征在于：所述连接管道(7)由软管(7a)和弯管(7b)连接而成，弯管(7b)的前端具有与安装平面(4)形状、大小相适应的连接块(7b1)，在连接块(7b1)和安装平面(4)两端对应的部位均开有螺纹安装孔(11)。
3、根据权利要求1所述的摩托车二次补气装置，其特征在于：所述负压式二次空气阀(8)通过“U”型支架(13)安装在发动机上端的起动电机(14)上，“U”型支架(13)上端的两个端头上具有带控制阀安装孔(13a)的支耳(13b)，支耳(13b)相对于“U”型支架(13)向内弯折，“U”型支架(13)的下端设有与支耳(13b)相对的折弯部分(13c)，在折弯部分(13c)两端开有支架安装孔(13d)。
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Cited By (2)
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2005
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