CN210714821U - 一种整车排放控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整车排放控制装置，包括节气门，所述节气门套接连接于进气管前端，所述节气门一侧后端中部开设有通口，所述节气门内后端设置于环形块，所述环形块内中部通过压缩弹簧分别连接有第一限位夹和第二限位夹，所述第一限位夹、第二限位夹内侧通过活动杆连接，所述发动机底端中部连接有前排气管，且前排气管一端套接连接有后处理总成，所述前排管、后处理总成外部分别套接连接有第一隔热包裹和第二隔热包裹。本实用新型通过设置第一限位夹、第二限位夹、压缩弹簧、节气门、第一隔热包裹和第二隔热包裹结构，具有便于对进气管进行安装固定、实现排放控制和改善燃油经济性的优点。

Description

一种整车排放控制装置

技术领域

本实用新型轻卡燃油排放技术领域，具体为一种整车排放控制装置。

背景技术

轻卡是指车型分类中的N类载货车中最大设计总质量不大于3.5吨的N1类车型，而轻卡一般通过柴油经过发动机实现动力供应，目前，现有轻卡进气系统多为空气滤清器直接进入进气歧管到进气门，后处理采用EGR+DOC+SCR技术路线，柴油发动机在某些工作负荷时，过量空气系数大，可通过增加EGR率来降低的排放，全负荷时需保证功率，就得采用较低的EGR率，但目前要实现对EGR率的控制，光靠进排气的压差是较为困难的，另一方面，由于底盘布置受限，前排气管往往过长，导致热量流失过大，局限性较大，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种整车排放控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种整车排放控制装置，包括节气门，所述节气门套接连接于进气管前端，且进气管固定连接于节气门上方设置的发动机正表面中部，所述节气门一侧后端中部开设有通口，且通口前端镶嵌连接有节气门位置传感器，所述通口内中部通过推杆活动连接有隔板，且隔板通过节气门内部一侧下部开设的出入口延伸进节气门内部，所述节气门内后端设置于环形块，所述环形块内中部通过压缩弹簧分别连接有第一限位夹和第二限位夹，且第一限位夹设置于第二限位夹左侧，所述第一限位夹、第二限位夹内侧通过活动杆连接，所述发动机底端中部连接有前排气管，且前排气管一端套接连接有后处理总成，所述前气排管、后处理总成外部分别套接连接有第一隔热包裹和第二隔热包裹，且第一隔热包裹设置于第二隔热包裹左侧。

优选的，所述进气管通过紧固螺栓与发动机靠近中部上下端设置的螺孔螺纹连接，且发动机固定连接于上方设置的汽车底架底端中部。

优选的，所述前排气管与后处理总成之间设置有连接管，且连接管两端与前排气管、后处理总成内侧套接连接。

优选的，所述节气门包括第一壳体和第二壳体，且第一壳体螺纹连接于第二壳体左侧。

优选的，所述第一壳体通过螺纹管与第二壳体螺纹连接，且螺纹管设置于第二壳体内部前端。

优选的，所述节气门上、下端焊接有一组固定块，且固定块内中部螺孔内部螺纹连接有紧固螺栓，并与进气管外部上、下端螺纹连接。

优选的，所述推杆固定连接于螺纹块内侧中央位置，且螺纹块通过通口内前端上、下部设置的螺纹槽与通口螺纹连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种整车排放控制装置，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过设置第一。隔热包裹、第二隔热包裹和节气门，具有实现燃油充分燃烧，使得氮氧化物充分反应的效果，解决了现有技术中燃油燃烧和氮氧化物反应不充分的问题，在进气管前端固定连接有节气门，通过节气门位置传感器对发动机的工况检测，并输送至外界控制器，根据信号电压值识别发动机的负荷，根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况，进而对推杆进行控制，实现隔板在发动机的进气管内部的伸缩作用，使得燃油更加充分的燃烧，且在前排气管和后处理总成外部套接有第一隔热包裹和第二隔热包裹，减少前排气管和后处理总成的热量散失，促进喷入尿素转换，使得氮氧化物反应充分，以此达到控制排放的目的，同时改善燃油经济性。

(2)本实用新型通过设置压缩弹簧、第一限位夹、第二限位夹和活动杆，具有便于对进气管进行结构固定的效果，解决了节气门对于不同尺寸规格的发动机进气门安装固定不便的问题，在第一限位夹、第二限位夹两侧的上、下端通过压缩弹簧与环形块连接，且第一限位夹、第二限位夹内侧之间通过活动杆连接，通过压缩弹簧的伸缩性能，使得活动杆在第一限位夹和第二限位夹内部进行移动，进而实现对不同尺寸规格进气管的安装固定。

附图说明

图1为本实用新型正视示意图；

图2为本实用新型节气门侧视示意图；

图3为本实用新型节气门内中部结构示意图；

图4为本实用新型节气门内后端结构示意图。

图中附图标记为：1、汽车底架；2、发动机；3、进气管；4、节气门；5、前排气管；6、第一隔热包裹；7、连接管；8、后处理总成；9、第二隔热包裹；10、第一壳体；11、螺纹管；12、固定块；13、紧固螺栓；14、第二壳体；15、螺孔；16、通口；17、压缩弹簧；18、活动杆；19、环形块；20、第一限位夹；21、第二限位夹；22、隔板；23、出入口；24、推杆；25、螺纹槽；26、螺纹块；27、节气门位置传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种整车排放控制装置，包括节气门4，节气门4套接连接于进气管3前端，且进气管3固定连接于节气门4上方设置的发动机2正表面中部，节气门4一侧后端中部开设有通口16，且通口16前端镶嵌连接有节气门位置传感器27，通过节气门位置传感器27对发动机2工况进行检测，并实时输送至外界控制器，以实现根据发动机2工况的不同，对节气门4进行控制，进而对空气流量进行控制，节气门位置传感器27型号为FD0101，属于现有技术，通口16内中部通过推杆24活动连接有隔板22，且隔板22通过节气门4内部一侧下部开设的出入口23延伸进节气门4内部，推杆24型号为TG400B，属于现有技术，通过出入口23便于隔板22进出节气门4内部，实现对空气流量的控制，节气门4内后端设置于环形块19，环形块19内中部通过压缩弹簧17分别连接有第一限位夹20和第二限位夹21，且第一限位夹20设置于第二限位夹21左侧，通过压缩弹簧17自身的伸缩性能对第一限位夹20、第二限位夹21进行伸缩调节，满足对不同尺寸规格进气管3的安装固定，第一限位夹20、第二限位夹21内侧通过活动杆18连接，通过活动杆18对调节后的第一限位夹20、第二限位夹21进行结构连接，发动机2底端中部连接有前排气管5，且前排气管5一端套接连接有后处理总成8，前排气管5、后处理总成8外部分别套接连接有第一隔热包裹6和第二隔热包裹9，且第一隔热包裹6设置于第二隔热包裹9左侧，通过第一隔热包裹6、第二隔热包裹9避免前排气管5和后处理总成8的热量散失，使得氮氧化物反应充分，以此达到控制排放的目的。

进一步，进气管3通过紧固螺栓13与发动机2靠近中部上下端设置的螺孔15螺纹连接，且发动机2固定连接于上方设置的汽车底架1底端中部，通过紧固螺栓13与螺孔15之间的螺纹连接，将进气管3与发动机2进行结构连接。

进一步，前排气管5与后处理总成8之间设置有连接管7，且连接管7两端与前排气管5、后处理总成8内侧套接连接，通过连接管7将前排气管5与后处理总成8进行结构连接，实现排放气体的初步处理。

进一步，节气门4包括第一壳体10和第二壳体14，且第一壳体10螺纹连接于第二壳体14左侧，将节气门4设置为第一壳体10和第二壳体14，使得相关的零部件在第一壳体10和第二壳体14上进行安装，便于对损坏零部件的维修更换。

进一步，第一壳体10通过螺纹管11与第二壳体14螺纹连接，且螺纹管11设置于第二壳体14内部前端，通过螺纹管11实现第一壳体10和第二壳体14的连接，便于对第一壳体10和第二壳体14进行安装拆卸。

进一步，节气门4上、下端焊接有一组固定块12，且固定块12内中部螺孔15内部螺纹连接有紧固螺栓13，并与进气管3外部上、下端螺纹连接，通过紧固螺栓13将固定块12与进气管3连接，实现节气门4在进气管3上的安装固定。

进一步，推杆24固定连接于螺纹块26内侧中央位置，且螺纹块26通过通口16内前端上、下部设置的螺纹槽25与通口16螺纹连接，通过螺纹块26与螺纹槽25之间的连接，对推杆24在通口16内部进行结构安装固定。

工作原理：使用时，将进气管3与节气门4进行套接连接，压缩弹簧17伸缩，活动杆18在第一限位夹20、第二限位夹21内部来回移动，对进气管3进行结构固定，此时，将紧固螺栓13与螺孔15连接，对前排气管5和后处理总成8的外部进行第一隔热包裹6和第二隔热包裹9的套接，空气由进气管3进入发动机2内部，在进气管3前端固定连接有节气门4，通过节气门位置传感器27对发动机2的工况检测，外界控制器对节气门位置传感器27所检测的数据信号进行接收，并根据相应得发动机2工况对推杆24进行控制，使得推杆24对隔板22进行伸缩，对进入进气管3内部的空气进行流量的控制，此时，产油进行充分燃烧，产生的气体经过前排气管5和后处理总成8处理，排放于环境中。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种整车排放控制装置，包括节气门(4)，其特征在于：所述节气门(4)套接连接于进气管(3)前端，且进气管(3)固定连接于节气门(4)上方设置的发动机(2)正表面中部，所述节气门(4)一侧后端中部开设有通口(16)，且通口(16)前端镶嵌连接有节气门位置传感器(27)，所述通口(16)内中部通过推杆(24)活动连接有隔板(22)，且隔板(22)通过节气门(4)内部一侧下部开设的出入口(23)延伸进节气门(4)内部，所述节气门(4)内后端设置于环形块(19)，所述环形块(19)内中部通过压缩弹簧(17)分别连接有第一限位夹(20)和第二限位夹(21)，且第一限位夹(20)设置于第二限位夹(21)左侧，所述第一限位夹(20)、第二限位夹(21)内侧通过活动杆(18)连接，所述发动机(2)底端中部连接有前排气管(5)，且前排气管(5)一端套接连接有后处理总成(8)，所述前排气管(5)、后处理总成(8)外部分别套接连接有第一隔热包裹(6)和第二隔热包裹(9)，且第一隔热包裹(6)设置于第二隔热包裹(9)左侧。

2.根据权利要求1所述的一种整车排放控制装置，其特征在于：所述进气管(3)通过紧固螺栓(13)与发动机(2)靠近中部上下端设置的螺孔(15)螺纹连接，且发动机(2)固定连接于上方设置的汽车底架(1)底端中部。

3.根据权利要求1所述的一种整车排放控制装置，其特征在于：所述前排气管(5)与后处理总成(8)之间设置有连接管(7)，且连接管(7)两端与前排气管(5)、后处理总成(8)内侧套接连接。

4.根据权利要求1所述的一种整车排放控制装置，其特征在于：所述节气门(4)包括第一壳体(10)和第二壳体(14)，且第一壳体(10)螺纹连接于第二壳体(14)左侧。

5.根据权利要求4所述的一种整车排放控制装置，其特征在于：所述第一壳体(10)通过螺纹管(11)与第二壳体(14)螺纹连接，且螺纹管(11)设置于第二壳体(14)内部前端。

6.根据权利要求1所述的一种整车排放控制装置，其特征在于：所述节气门(4)上、下端焊接有一组固定块(12)，且固定块(12)内中部螺孔(15)内部螺纹连接有紧固螺栓(13)，并与进气管(3)外部上、下端螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的一种整车排放控制装置，其特征在于：所述推杆(24)固定连接于螺纹块(26)内侧中央位置，且螺纹块(26)通过通口(16)内前端上、下部设置的螺纹槽(25)与通口(16)螺纹连接。

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