CN206111284U - 一种柴油车颗粒捕集器结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种柴油车颗粒捕捉器结构及汽车，包括颗粒捕集器筒体，颗粒捕集器筒体的前端通过前管与前法兰相连通，颗粒捕集器筒体的后端通过后管与后法兰相连通，颗粒捕集器筒体的前部筒壁分别设置温度传感器与前压力传感器，颗粒捕集器筒体后部筒壁设置后压力传感器；前管与前法兰之间通过波纹管相连通；通过在前管与前法兰之间设置波纹管实现了本装置在排气管路上刚性连接与柔性连接的过度；而双压力传感器用于监测颗粒捕集器内的前后压力差，实现适时颗粒再生，并结合温度传感器避免温度过低造成自燃再生困难造成颗粒捕集器效率下降现象；使其时刻处于最佳工作状态，且结合紧凑的布局，减少了布局设计的难度，增强了适配性。

Description

一种柴油车颗粒捕集器结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理装备技术领域，尤其是一种柴油车颗粒捕捉器结构及汽车。

背景技术

在排放法规越来越严厉情况下，轻型柴油车一般会设计颗粒捕集器来控制发动机废气中的颗粒物大小及数量；颗粒捕集器尺寸与柴油机达到的法规等级以及整车性能均与排气系统的背压要求等有关；对于轿车而言要在零件众多、走向复杂的底盘上布置颗粒捕集器十分困难，但对越野车而言，还要保证具备足够的离地间隙，来使的车辆具备良好的通过能力；在设计颗粒捕集器时还要考虑前管位置与角度，同时颗粒捕集器还要安装方便，便于拆卸，这也增加了颗粒捕集器结构的设计难度；因此需要一种不仅安装方便便于拆卸，且适配性与性能优越的柴油车颗粒捕捉器结构。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种不仅安装方便便于拆卸，且适配性与性能优越的柴油车颗粒捕捉器结构及汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种柴油车颗粒捕捉器结构，包括颗粒捕集器筒体，所述颗粒捕集器筒体的前端通过前管与前法兰相连通，所述颗粒捕集器筒体的后端通过后管与后法兰相连通，所述颗粒捕集器筒体的前部筒壁分别设置温度传感器与前压力传感器，所述颗粒捕集器筒体后部筒壁设置后压力传感器；

所述颗粒捕集器筒体外壁设置用于安装隔热罩的隔热罩支架，所述隔热罩包括左隔热罩与右隔热罩；

所述前管与所述前法兰之间通过波纹管相连通。

所述颗粒捕集器筒体的前端筒壁表面与所述颗粒捕集器筒体的后端筒壁表面均设置与车架吊耳相连接的吊钩。

所述前压力传感器与所述后压力传感器的压力传感器管路均与设置在所述颗粒捕集器筒体外壁的压力传感器管路支架相连接。

所述颗粒捕集器筒体的前端与所述前管之间设置前端锥，所述颗粒捕集器筒体的后端与后管之间设置后端锥。

所述前压力传感器通过前压力传感器座与所述颗粒捕集器筒体前部筒壁固定连接，所述后压力传感器通过后压力传感器座与所述颗粒捕集器筒体固定连接。

所述左隔热罩包括左半圆筒板以及设置在所述左半圆筒板前端与后端的左半锥筒板。

所述右隔热罩包括右半圆筒板以及设置在所述右半圆筒板前端与后端的右半锥筒板，所述右半圆筒板上设置与所述压力传感器管路支架相配合的孔洞，所述右半锥筒板前端设置与所述温度传感器相配合的缺口，所述右半锥筒板前端与后端分别设置与前压力传感器和后压力传感器相配合的缺槽。

本实用新型的有益效果如下：针对现有技术中不方便安装与拆卸，且适配性与性能差的现象，采用筒状颗粒捕集器为基体，在其前后两端分别设置前管与后管，并通过前管与后管分别连通前法兰与后法兰，能够通过前法兰与后法兰与排气管路相连通，进而对尾气中的颗粒物进行捕集；另外，为了增强气体的流进与流出的速率，在颗粒捕集器筒体前端与后端分别设置前端锥与后端锥，且采用焊接的方式确保了结构的稳定与牢固性；在前端锥与后端锥外壁设置前端带有圆台且下部设置半环状抱箍的半倒L型吊钩，能够通过套设在其上的橡胶吊耳牢固的与车架实现固定；而为了避免空间的限制，在前管与前法兰之间设置波纹管，使得前管与前法兰之间实现柔性过渡；同时也可采用其他过度管件，例如，双球头管件或耐高温橡胶管等，能够为本装置的安装提供了较大的空间范围，减少了设计的压力，提高了适配性；同时由于颗粒捕集器内为高温气体且排气管道中的气体在此处突然减速造成热量富集，而对周侧零部件产生热损伤的现象，在颗粒捕集器筒体外壁上设置隔热罩支架，并在隔热罩支架上设置紧固件将左隔热罩与右隔热罩上的耳板进行固定，能够减少颗粒捕集器筒体处高温对周围零部件的热辐射，延长零部件的使用寿命。

另外，本装置为了保证发动机废气排放标准以及颗粒捕集器的有效工作，在颗粒捕集器筒体前端侧壁上设置温度传感器，且温度传感器插入至颗粒捕集器筒体内，用于监测内部的温度；而在颗粒捕集器筒体前部与后部分别设置压力传感器，且通过设置压力传感器座的方式固定，确保了压力传感的稳定固定；在中部筒壁上设置压力传感器管路支架，用于固定压力传感器管路，使得压力传感器管路更为规整，减少由于凌乱造成的振动产生噪声的现象，同时为了使得颗粒捕集器结构更加紧凑，在右隔热罩上设置与压力传感器管路支架相配合的孔洞，且压力传感器管路设置在右隔热罩外部也减少了热辐射对其的影响。

本实用新型通过在前管与前法兰之间设置波纹管实现了本装置在排气管路上刚性连接与柔性连接的过度；同时双压力传感器用于监测颗粒捕集器的前后压力差，实现适时颗粒再生，并结合温度传感器避免温度过低造成自燃再生困难造成颗粒捕集器效率下降现象；确保其时刻处于最佳工作状态，且结合紧凑的布局，减少占据的空间，也减少了布局设计的难度，增强了适配性；降低了单件的制作成本。

附图说明

图1为本实用新型的右视结构示意图；

图2为本实用新型的左视结构示意图；

图3为本实用新型的去除隔热罩的结构示意图；

图4为本实用新型波纹管的结构示意图；

图5为本实用新型左隔热罩的结构示意图；

图6为本实用新型右隔热罩的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-4所示：一种柴油车颗粒捕捉器结构，包括颗粒捕集器筒体16，所述颗粒捕集器筒体16的前端通过前管6与前法兰8相连通，所述颗粒捕集器筒体16的后端通过后管2与后法兰1相连通，所述颗粒捕集器筒体16的前部筒壁分别设置温度传感器9与前压力传感器14，所述颗粒捕集器筒体16后部筒壁设置后压力传感器13；所述颗粒捕集器筒体16的前端筒壁表面与所述颗粒捕集器筒体16的后端筒壁表面均设置与车架吊耳相连接的吊钩3；所述前压力传感器14与所述后压力传感器13的压力传感器管路12均与设置在所述颗粒捕集器筒体16外壁的压力传感器管路支架11相连接；所述前管6与所述前法兰8之间通过波纹管7相连通；所述颗粒捕集器筒体16的前端与所述前管之间设置前端锥15，所述颗粒捕集器筒体16的后端与后管2之间设置后端锥5；所述前压力传感器14通过前压力传感器座与所述颗粒捕集器筒体16前部筒壁固定连接，所述后压力传感器13通过后压力传感器座与所述颗粒捕集器筒体16固定连接。

该实施例中通过波纹管实现刚性连接至柔性连接的过度，增大了本装置在车架位置上的可调动空间，减小了工程师在空间布局设计时的难度，同时也增强了适配性，能够适应用一批次的不同车型上，减少了重复设计的成本；且在颗粒捕集器筒体前端设置温度传感器用于检测尾气的温度，从而在监测到前后压力差过大且温度达不到自燃时，启动点火再生的方式，避免颗粒捕集器捕集过多颗粒造成通气不畅且再生失败的造成本装置不能正常工作的弊端；而在颗粒捕集器筒体上的前端锥与后端锥为半球形，降低了制作难度并增大了颗粒捕集器内部的再生空间，同时也可采用圆锥筒的结构形式，来保证进气与出气的速度，避免死角的产生。

实施例二

如图1、2、5、6所示，其与实施例一的区别在于：所述颗粒捕集器筒体16外壁设置用于安装隔热罩的隔热罩支架17，所述隔热罩包括左隔热罩4与右隔热罩10；所述左隔热罩4包括左半圆筒板41以及设置在所述左半圆筒板41前端与后端的左半锥筒板42；所述右隔热罩10包括右半圆筒板103以及设置在所述右半圆筒板前端与后端的右半锥筒板105，所述右半圆筒板103上设置与所述管路支架11相配合的孔洞104，所述右半锥筒板103的前端设置与所述温度传感器9相配合的缺口101；所述右半锥筒板103前端与后端分别设置与前压力传感器14和后压力传感器13相配合的缺槽106。

在该实施例中通过对实施例一中颗粒捕集器结构的筒体外部设置隔热罩支架，并在其上通过左隔热罩与右隔热罩两侧的四个耳板102上的圆洞处设置紧固件，使其组合成完整的隔热罩结构，用于阻隔颗粒捕集器筒体处向外产生的热辐射，确保其周侧零部件的平稳运行；而采用的隔热罩均采用半圆筒板为基体，并在前端与后端设置半锥筒板结构，能够颗粒捕集器筒体形成完整的隔热性能，从而能够减少热量的辐射，同时也获得保温作用，避免外界环境干扰造成每次都需要辅助点火再生的弊端；同时了为提高结构的紧凑性以及减少对传感器的影响，在右隔热罩上设置与温度传感器缺口101，以及与前压力传感器和后压力传感器相配合的缺槽106，从而避免传感器管路禁锢在隔热罩内造成传感器管路损伤的现象；采用的紧固件为螺栓、螺钉或铆钉的任意一种或几种的组合。

相应的由于本实用型实施例的柴油车颗粒捕捉器结构应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的柴油车颗粒捕捉器结构，其中，上述柴油车颗粒捕捉器结构的实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

本实用新型的工作原理：在颗粒捕集器筒体的前端与后端分别设置前管与后管，并在前管与前法兰之间设置波纹管，将刚性连接变为柔性连接，将本装置设置在排气管两端，并通过前法兰与后法兰紧固时，能够通过波纹管进行适当的布局空间调整，使得安装更加简便，减少了设计的难度；在颗粒捕集器筒体前部设置温度传感器与前压力传感器，在后部设置后压力传感器，能够实现对颗粒捕集器的实时监测，确保颗粒捕集器的稳定工作；在其上设置的隔热罩能够避免热辐射对周侧零部件的影响，同时也能够获得保温的作用，减少外界点火再生的次数，间接减少了能源消耗。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种柴油车颗粒捕捉器结构，其特征在于：包括颗粒捕集器筒体(16)，所述颗粒捕集器筒体(16)的前端通过前管(6)与前法兰(8)相连通，所述颗粒捕集器筒体(16)的后端通过后管(2)与后法兰(1)相连通，所述颗粒捕集器筒体(16)的前部筒壁分别设置温度传感器(9)与前压力传感器(14)，所述颗粒捕集器筒体(16)后部筒壁设置后压力传感器(13)；所述颗粒捕集器筒体(16)外壁设置用于安装隔热罩的隔热罩支架(17)，所述隔热罩包括左隔热罩(4)与右隔热罩(10)；所述前管(6)与所述前法兰(8)之间通过波纹管(7)相连。

2.根据权利要求1所述的柴油车颗粒捕捉器结构，其特征在于：所述颗粒捕集器筒体(16)的前端筒壁表面与所述颗粒捕集器筒体(16)的后端筒壁表面均设置与车架吊耳相连接的吊钩(3)。

3.根据权利要求2所述的柴油车颗粒捕捉器结构，其特征在于：所述前压力传感器(14)与所述后压力传感器(13)的压力传感器管路(12)均与设置在所述颗粒捕集器筒体(16)外壁的压力传感器管路支架(11)相连接。

4.根据权利要求1所述的柴油车颗粒捕捉器结构，其特征在于：所述左隔热罩(4)包括左半圆筒板(41)以及设置在所述左半圆筒板(41)前端与后端的左半锥筒板(42)。

5.根据权利要求3所述的柴油车颗粒捕捉器结构，其特征在于：所述右隔热罩(10)包括右半圆筒板(103)以及设置在所述右半圆筒板(103)前端与后端的右半锥筒板(105)，所述右半圆筒板(103)上设置与所述压力传感器管路支架(11)相配合的孔洞(104)，所述右半锥筒板(103)前端设置与所述温度传感器(9)相配合的缺口(101)，所述右半锥筒板(103)前端与后端分别设置与所述前压力传感器(14)和所述后压力传感器(13)相配合的缺槽(106)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的柴油车颗粒捕捉器结构，其特征在于：所述颗粒捕集器筒体(16)的前端与所述前管(6)之间设置前端锥(15)，所述颗粒捕集器筒体(16)的后端与后管(2)之间设置后端锥(5)。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的柴油车颗粒捕捉器结构。