JP4778311B2 - 多気筒エンジン - Google Patents
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Description
ディフューザ部の最小通路断面積Cは、ノズル部の最小通路断面積Aの1.5以上〜2.0倍未満に設定することにより、排気噴き出し中(排気開弁直後)の気筒側排気マニホールド内の圧力を高く、かつ、排気(押し出し)行程中の気筒側排気マニホールド内の圧力を低くする、最適な状態が得られるのである。C/A<1.5の場合、ディフューザ部の流路抵抗による背圧上昇がエゼクタ作用(排気の吸引)による圧力低下を上回るため、排気(押し出し)行程中の気筒側排気マニホールド内の圧力が高くなってしまう。C/A>2.0の場合、ノズル部から吹き出る排気の噴流が急拡大するため、動圧が下がり、エゼクタ作用(排気の吸引)が下がるため、排気(押し出し)行程中の気筒側排気マニホールド内の圧力が高くなってしまう。つまり、1.5≦C/A≦2.0に設定することにより、ディフューザ部の流路抵抗(排気通路の圧力損失)を悪化させずにエゼクタ効果を最大限に効かせられるようになり、燃費や出力の低下を抑えつつ、EGR流量を十分に確保することができる。
2 吸気通路
3,3a,3b 吸気マニホールド
5 インタクーラ
6 ターボチャージャ(可変ノズル式ターボチャージャ)
6a コンプレッサ
6b タービン
8 排気通路
9a,9b 排気マニホールド
20 排気マニホールドのフランジ
23a,23b 先細形状のノズル部
25 タービンハウジング
26 タービンハウジングのフランジ
29 スロート形状のディフューザ部
35 EGR装置
37 EGRクーラ
38 EGRバルブ
39 逆止弁(リードバルブ)
40a,40b ベンチュリ
Claims (5)
- EGRを行う多気筒エンジンにおいて、排気行程のオーバラップしない気筒群毎に分割される排気マニホールドと、吸気行程のオーバラップしない気筒群に分割される吸気マニホールドと、各排気マニホールドの集合部下流をこれらの合流部へ向けて絞るノズル部と、これらノズル開口から下流側へ合流部を一旦絞ってから徐々に拡げるディフューザ部と、を備える一方、前記ノズル部の最小通路断面積Aは、1気筒あたりの排気弁の最大開口面積Bの約1/4に設定し、前記ディフューザ部の最小通路断面積Cは、前記ノズル部の最小通路断面積Aの1.5〜2.0倍に設定したことを特徴とする多気筒エンジン。
- エンジンの排気エネルギによって駆動されて吸気を過給するターボチャージャを備える多気筒エンジンにおいて、排気行程のオーバラップしない気筒群毎に分割される排気マニホールドと、吸気行程のオーバラップしない気筒群に分割される吸気マニホールドと、これらの排気マニホールドと吸気マニホールドとの間を同じ気筒群同士の関係に接続するEGR通路と、各排気マニホールドの集合部下流をこれらの合流部へ向けて絞るノズル部と、これらノズル開口から下流側へ合流部を一旦絞ってから徐々に拡げるディフューザ部と、を備える一方、前記ノズル部の最小通路断面積Aは、1気筒あたりの排気弁の最大開口面積Bの約1/4に設定し、前記ディフューザ部の最小通路断面積Cは、前記ノズル部の最小通路断面積Aの1.5〜2.0倍に設定したことを特徴とする多気筒エンジン。
- エンジンの排気エネルギによって駆動されて吸気を過給するターボチャージャを備える多気筒エンジンにおいて、排気行程のオーバラップしない気筒群毎に分割される排気マニホールドと、吸気行程のオーバラップしない気筒群に分割される吸気マニホールドと、これらの排気マニホールドと吸気マニホールドとの間を別の気筒群同士の関係に接続するEGR通路と、各排気マニホールドの集合部下流をこれらの合流部へ向けて絞るノズル部と、これらノズル開口から下流側へ合流部を一旦絞ってから徐々に拡げるディフューザ部と、を備える一方、前記ノズル部の最小通路断面積Aは、1気筒あたりの排気弁の最大開口面積Bの約1/4に設定し、前記ディフューザ部の最小通路断面積Cは、前記ノズル部の最小通路断面積Aの1.5〜2.0倍に設定したことを特徴とする多気筒エンジン。
- 前記ディフューザ部は、前記ターボチャージャのタービンハウジングに設定したことを特徴とする請求項2または請求項3に記載の多気筒エンジン。
- 前記ディフューザ部は、各排気マニホールドと前記ターボチャージャのタービン入口との間に介装されるスペーサに設定したことを特徴とする請求項2または請求項3に記載の多気筒エンジン。
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