CN111271174A - 一种发动机增压器泄压系统 - Google Patents

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鄢志鹏
王红学
梅周盛
潘世林
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    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
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Abstract

本发明公开了一种发动机增压器泄压系统，包括增压器本体和中冷器，所述增压器本体的一端连通设置有中冷器进气管，所述中冷器进气管的另一端与中冷器的一端连通设置，所述中冷器的另一端连通设置有中冷器出气管，所述增压器本体的另一端连通设置有进气管，所述进气管的另一端和中冷器出气管的另一端之间设置有泄压阀，所述泄压阀的一端连通设置有泄压阀进气管，所述泄压阀进气管通过固定机构与中冷器出气管固定连接。本发明通过将泄压阀与增压器本体分离，并将泄压阀单独布置在中冷管和增压器本体进气管之间，不仅能实现泄压目的，而且无需在增压器本体内铸造出压后‑压前通道，另外压壳出口内壁光滑、气流顺畅，能够消除噪音。

Description

一种发动机增压器泄压系统
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机增压器泄压系统。
背景技术
目前汽车上通常使用增压器，目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。空气经过增压器增压后进入发动机气缸内燃烧，当汽车行驶过程中突然收油门降速，节气门开度变小，但是增压器的叶轮具有惯性继续保持高速运转，节气门前管路压力突然升高。
现有技术中，大多采用泄压阀集成式增压器，泄压阀集成在增压器中，在压差的作用下，集成在增压器压端跟涡端之间机械式泄压控制阀打开，增压器压后管路中的高压气体回到增压器压前管路中，从而完成泄压。
但是，目前的增压器在泄压的过程中产生的噪音过大，整机的NVH(噪声、振动)较差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机增压器泄压系统，通过将泄压阀与增压器本体分离，并将泄压阀单独布置在中冷管和增压器本体进气管之间，不仅能实现泄压目的，而且无需在增压器本体内铸造出压后-压前通道，另外压壳出口内壁光滑、气流顺畅，能够消除噪音，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机增压器泄压系统，包括增压器本体和中冷器，所述增压器本体的一端连通设置有中冷器进气管，所述中冷器进气管的另一端与中冷器的一端连通设置，所述中冷器的另一端连通设置有中冷器出气管，所述增压器本体的另一端连通设置有进气管，所述进气管的另一端和中冷器出气管的另一端之间设置有泄压阀，所述泄压阀的一端连通设置有泄压阀进气管，所述泄压阀进气管通过固定机构与中冷器出气管固定连接，所述泄压阀的顶端连通设置泄压阀连接管，所述泄压阀连接管通过固定机构与进气管固定连接，所述泄压阀的另一侧连通设置有泄压阀出气管。
优选的，所述固定机构包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的一端与第二固定板的一端铰接，所述第一固定板的另一端焊接有第一凸块，所述第二固定板的另一端焊接有第二凸块，所述第一凸块和第二凸块通过紧固螺栓固定连接。
优选的，所述第一固定板和第二固定板的内侧固定粘接有橡胶密封环。
优选的，所述第一固定板和第二固定板均为弧形板。
优选的，所述紧固螺栓的另一端螺纹连接有螺母，所述螺母设置在第二凸块的下方。
优选的，所述泄压阀的另一端连通设置有连接口，所述连接口的外侧开设有外螺纹，所述泄压阀出气管的一端内侧开设有内螺纹，所述泄压阀出气管通过内螺纹与外螺纹螺纹连接与连接口固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过将泄压阀与增压器本体分离，并将泄压阀单独布置在中冷管和增压器本体进气管之间，不仅能实现泄压目的，而且无需在增压器本体内铸造出压后-压前通道，另外压壳出口内壁光滑、气流顺畅，能够消除噪音。
2、本发明通过在泄压阀进气管与中冷器出气管之间设置固定机构，在泄压阀连接管与进气管之间设置固定机构，从而方便对泄压阀进行拆装，便于对泄压阀进行更换维修。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明图1中固定机构的结构示意图；
图3为本发明图2的右视图；
图4为本发明的图1中A处放大图。
图中：1、增压器本体；2、中冷器；3、中冷器进气管；4、中冷器出气管；5、进气管；6、泄压阀；7、泄压阀进气管；8、固定机构；801、第一固定板；802、第二固定板；803、第一凸块；804、第二凸块；805、紧固螺栓；806、橡胶密封环；807、螺母；9、泄压阀连接管；10、泄压阀出气管；11、连接口；12、外螺纹；13、内螺纹。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种发动机增压器泄压系统，包括增压器本体1和中冷器2，增压器本体1的一端连通设置有中冷器进气管3，中冷器进气管3的另一端与中冷器2的一端连通设置，中冷器2的另一端连通设置有中冷器出气管4，增压器本体1的另一端连通设置有进气管5，进气管5的另一端和中冷器出气管4的另一端之间设置有泄压阀6，泄压阀6的一端连通设置有泄压阀进气管7，泄压阀进气管7通过固定机构8与中冷器出气管4固定连接，泄压阀6的顶端连通设置泄压阀连接管9，泄压阀连接管9通过固定机构8与进气管5固定连接，泄压阀6的另一侧连通设置有泄压阀出气管10；
固定机构8包括第一固定板801和第二固定板802，第一固定板801的一端与第二固定板802的一端铰接，第一固定板801的另一端焊接有第一凸块803，第二固定板802的另一端焊接有第二凸块804，第一凸块803和第二凸块804通过紧固螺栓805固定连接，为了方便对连接处进行密封，第一固定板801和第二固定板802的内侧固定粘接有橡胶密封环806，第一固定板801和第二固定板802均为弧形板，为了增加紧固螺栓805的稳定性，紧固螺栓805的另一端螺纹连接有螺母807，螺母807设置在第二凸块804的下方，在安装泄压阀6时，首先将各个管道的接口处接触对齐，然后通过将第一固定板801、第二固定板802和橡胶密封环806罩设在管道的外侧，并且通过紧固螺栓805将第一凸块803与第二凸块804固定起来，从而对泄压阀6的各个管道进行密封固定，完成安装；
为了方便将泄压阀出气管10从泄压阀6的一侧拆卸下来，避免对泄压阀6的拆卸造成影响，泄压阀6的另一端连通设置有连接口11，连接口11的外侧开设有外螺纹12，泄压阀出气管10的一端内侧开设有内螺纹13，泄压阀出气管10通过内螺纹13与外螺纹12螺纹连接与连接口11固定连接。
工作原理：当汽车中高速行驶过程中突然收油门降速，节气门开度变小，经增压器本体1增压后的气体压力过大，此时泄压阀6打开，将中冷器进气管3、中冷器2、中冷器出气管4内的部分气体通过泄压阀6最终进入增压器本体1前侧的进气管5，从而完成泄压处理，通过将泄压阀与增压器本体分离，并将泄压阀单独布置在中冷管和增压器本体进气管之间，不仅能实现泄压目的，而且无需在增压器本体内铸造出压后-压前通道，另外压壳出口内壁光滑、气流顺畅，能够消除噪音。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种发动机增压器泄压系统，包括增压器本体(1)和中冷器(2)，其特征在于：所述增压器本体(1)的一端连通设置有中冷器进气管(3)，所述中冷器进气管(3)的另一端与中冷器(2)的一端连通设置，所述中冷器(2)的另一端连通设置有中冷器出气管(4)，所述增压器本体(1)的另一端连通设置有进气管(5)，所述进气管(5)的另一端和中冷器出气管(4)的另一端之间设置有泄压阀(6)，所述泄压阀(6)的一端连通设置有泄压阀进气管(7)，所述泄压阀进气管(7)通过固定机构(8)与中冷器出气管(4)固定连接，所述泄压阀(6)的顶端连通设置泄压阀连接管(9)，所述泄压阀连接管(9)通过固定机构(8)与进气管(5)固定连接，所述泄压阀(6)的另一侧连通设置有泄压阀出气管(10)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机增压器泄压系统，其特征在于：所述固定机构(8)包括第一固定板(801)和第二固定板(802)，所述第一固定板(801)的一端与第二固定板(802)的一端铰接，所述第一固定板(801)的另一端焊接有第一凸块(803)，所述第二固定板(802)的另一端焊接有第二凸块(804)，所述第一凸块(803)和第二凸块(804)通过紧固螺栓(805)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种发动机增压器泄压系统，其特征在于：所述第一固定板(801)和第二固定板(802)的内侧固定粘接有橡胶密封环(806)。
4.根据权利要求2所述的一种发动机增压器泄压系统，其特征在于：所述第一固定板(801)和第二固定板(802)均为弧形板。
5.根据权利要求2所述的一种发动机增压器泄压系统，其特征在于：所述紧固螺栓(805)的另一端螺纹连接有螺母(807)，所述螺母(807)设置在第二凸块(804)的下方。
6.根据权利要求1所述的一种发动机增压器泄压系统，其特征在于：所述泄压阀(6)的另一端连通设置有连接口(11)，所述连接口(11)的外侧开设有外螺纹(12)，所述泄压阀出气管(10)的一端内侧开设有内螺纹(13)，所述泄压阀出气管(10)通过内螺纹(13)与外螺纹(12)螺纹连接与连接口(11)固定连接。
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