CN213331330U - 一种车用增压发动机进气系统 - Google Patents

Abstract

一种车用增压发动机进气系统，属于发动机技术领域。它提供一种结构简单、占用布置空间小，成本低的车用增压发动机进气系统。增压器一端与气缸盖法兰连接，另一端与连接管路连接，连接管路连接水冷中冷器进气口，水冷中冷器布置在进气歧管上方，水冷中冷器的进气口端固定在进气歧管上，水冷中冷器出气口与节气门体连接，节气门体与进气歧管连接，气缸盖进气侧设置有进气歧管，进气歧管与气缸盖法兰连接，ECRV阀安装在水冷中冷器上。本实用新型整个进气系统布置紧凑，可以满足较小的机舱空间布置需求。降低了进气压力损失及动力延迟，提高了发动机瞬态响应性。降低了重量。降低了提高了零件可靠性及使用寿命，降低了成本。

Description

一种车用增压发动机进气系统

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，特别是涉及一种车用增压发动机进气系统。

背景技术

随着油耗及排放法规的日趋加严，以及市场对车用发动机性能提升的需求，增压中冷技术在车用发动机上的应用也越来越广泛。增压发动机相对自然吸气发动机进排气系统增加了增压器、中冷器等零件，需要更大的布置空间，但一般整车机舱空间有限，所以对发动机进气系统的布置要求尤为重要。

增压发动机进气的特点是新鲜空气经过增压器压缩做功后，气体温度急剧升高，一般最高可达150℃左右，如果不对其冷却，则发动机实际进气量将较少，影响增压效果及排放，所以增压发动机进气一般都需要中冷器冷却。尤其是高性能增压直喷汽油发动机，对中冷器冷却能力要求较高，传统的风冷式中冷器冷却能力不足，且连接管路较长，进气阻力较大，瞬态响应延迟，所以水冷式中冷器备受青睐。常见的水冷式中冷器分为独立式和集成式。独立式中冷器常见布置在车体上，管路较长、复杂，致使气体压力损失较大，动力延迟明显，影响发动机瞬态响应性，且需要较大布置空间，小空间机舱布置难度较大。另，由于与发动机本体分离布置，导致与发动机振动分离，对管路设计要求较高。而另一种集成式中冷器，即中冷器集成在进气歧管内部，虽然可以缓解以上问题，但受进气歧管结构局限性，存在冷却不均匀、冷却稳定性差等问题，同时此种布置使进气歧管、节气门体、传感器等零件直接暴露在增压后高温气体环境中工作，对其耐温性要求较高，增加零件设计难度及材料成本，影响零件使用寿命。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种结构简单、占用布置空间小，成本低的车用增压发动机进气系统。

本实用新型所采取的技术方案是：一种车用增压发动机进气系统，包括增压器、连接管路、气缸盖、水冷中冷器、ECRV阀、节气门体、进气歧管及ECRV阀安装座；所述气缸盖排气侧设置有增压器，所述增压器一端与气缸盖法兰连接，增压器另一端与连接管路一端连接，所述连接管路另一端连接水冷中冷器进气口，所述水冷中冷器布置在进气歧管上方，水冷中冷器的进气口端通过第一螺栓和第二螺栓固定在进气歧管上，水冷中冷器出气口为法兰结构，与节气门体一端的法兰连接，节气门体另一端的法兰与进气歧管的法兰连接，气缸盖进气侧设置有进气歧管，进气歧管与气缸盖法兰连接，水冷中冷器的出气室上设置ECRV阀安装座，ECRV阀通过ECRV阀安装座安装在水冷中冷器上，且从水冷中冷器的出气室处泄气。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型水冷中冷器设置在进气歧管上方且直接固定在进气歧管上，这样节省了传统整车布置水冷中冷器的空间，使整个进气系统布置紧凑，可以满足较小的机舱空间布置需求。水冷中冷器与节气门体直接连接，节省了传统布置两者之间的管路，缩短了整个进气管路，降低了进气管路压力损失，减小了发动机动力延迟，提高了发动机瞬态响应性。水冷中冷器固定在发动机本体上，随发动机本体同步振动，降低了连接管路及水冷中冷器强度要求。水冷中冷器两端进气室和出气室设计为塑料材质，可以有效降低水冷中冷器重量及发动机整体重量。水冷中冷器与节气门体之间，节气门体与进气歧管之间均设计为直接法兰连接，无需额外连接管路，此种布置缩短了连接管路，提高了连接强度，降低了漏气风险。增压器与中冷器之间为壁厚较厚的橡胶材质连接管路，可以有效吸收和降低进气噪音，同时也起到了一定减震作用，提高了发动机NVH性能。此种进气系统布置方案节气门体、进气歧管、传感器等零部件均在水冷中冷器冷却后的气体环境中工作，而水冷中冷器冷却后的气体温度一般在60℃以内，这样就降低了节气门体、进气歧管、传感器等零部件的耐温要求，降低了零件设计难度及材料成本，提高了零件可靠性及使用寿命。另外，水冷中冷器出气室上集成ECRV安装，使ECRV阀无需单独布置安装，集成化程度高，这样节省了整车布置ECRV阀安装座及ECRV阀的安装空间，也节省了ECRV阀进气连接管，优化了机舱管路布置，也降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型主视图；

图2是本实用新型仰视图；

图3是水冷中冷器结构；

其中：1、增压器；2、连接管路；3、气缸盖；4、第一螺栓；5、第二螺栓；6、水冷中冷器；7、ECRV阀；8、节气门体；9、进气歧管；10、进气室；11、中间芯体；12、出气室；13、ECRV阀安装座。

具体实施方式

如图1～图3所示，一种车用增压发动机进气系统，包括增压器1、连接管路2、气缸盖3、水冷中冷器6、ECRV阀7、节气门体8、进气歧管9及ECRV阀安装座13；所述气缸盖3排气侧设置有增压器1，所述增压器1一端与气缸盖3法兰连接，增压器1另一端与连接管路2一端连接，所述连接管路2为橡胶材质，所述连接管路2另一端连接水冷中冷器6进气口，所述连接管路2两端分别通过环箍在增压器1和水冷中冷器6上，所述水冷中冷器6布置在进气歧管9上方，所述水冷中冷器6的中间芯体11为金属材质，水冷中冷器6的两端进气室10和出气室12为塑料材质，水冷中冷器6的进气口端通过第一螺栓4和第二螺栓5固定在进气歧管9上，水冷中冷器6出气口设计成法兰结构，直接与节气门体8一端的法兰连接，两者之间没有连接管路，节气门体8两个安装面均设计成双法兰结构，节气门体8另一端的法兰直接与进气歧管9的法兰连接，这样水冷中冷器6与节气门体8之间，节气门体8与进气歧管9之间均设计为法兰直接连接，气缸盖3进气侧设置有进气歧管9，进气歧管9与气缸盖3法兰连接，水冷中冷器6的出气室12上设置ECRV阀安装座13，ECRV阀7通过ECRV阀安装座13安装在水冷中冷器6上，且从水冷中冷器6的出气室12处泄气。这样就组成了一个增压发动机进气系统。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车用增压发动机进气系统，其特征在于：包括增压器(1)、连接管路(2)、气缸盖(3)、水冷中冷器(6)、ECRV阀(7)、节气门体(8)、进气歧管(9)及ECRV阀安装座(13)；所述气缸盖(3)排气侧设置有增压器(1)，所述增压器(1)一端与气缸盖(3)法兰连接，增压器(1)另一端与连接管路(2)一端连接，所述连接管路(2)另一端连接水冷中冷器(6)进气口，所述水冷中冷器(6)布置在进气歧管(9)上方，水冷中冷器(6)的进气口端通过第一螺栓(4)和第二螺栓(5)固定在进气歧管(9)上，水冷中冷器(6)出气口为法兰结构，与节气门体(8)一端的法兰连接，节气门体(8)另一端的法兰与进气歧管(9)的法兰连接，气缸盖(3)进气侧设置有进气歧管(9)，进气歧管(9)与气缸盖(3)法兰连接，水冷中冷器(6)的出气室(12)上设置ECRV阀安装座(13)，ECRV阀(7)通过ECRV阀安装座(13)安装在水冷中冷器(6)上，且从水冷中冷器(6)的出气室(12)处泄气。

2.根据权利要求1所述的一种车用增压发动机进气系统，其特征在于：所述连接管路(2)为橡胶材质。

3.根据权利要求1或2所述的一种车用增压发动机进气系统，其特征在于：所述连接管路(2)两端分别通过环箍在增压器(1)和水冷中冷器(6)上。

4.根据权利要求3所述的一种车用增压发动机进气系统，其特征在于：所述水冷中冷器(6)的中间芯体(11)为金属材质，水冷中冷器(6)的两端进气室(10)和出气室(12)为塑料材质。

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