CN207348959U - 发动机泄压阀的中冷管路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种发动机泄压阀的中冷管路，能够满足在急减急加工况下泄压，同时又能消除噪音，包括中冷管，中冷管的一端与增压器出口相连、另一端与中冷器相连，中冷管上设置有泄压阀，泄压阀的出口与增压器前侧的进气管相通，泄压阀为单向阀且气流的流通方向为由中冷管向进气管流通。与现有技术相比，将泄压阀设置在中冷管与进气管之间，当增压器增压后的气体压力过大时，泄压阀打开，将中冷管内的一部分气流从泄压阀进入增压器前侧的进气管中，达到泄压的目的。这样增压器的压壳出口处便不需要铸出压后‑压前通道，保证压壳出口内壁光滑、气流顺畅，消除噪音，同时又能实现泄压目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机泄压阀的中冷管路。
背景技术
目前国内的乘用车绝大部分都采用涡轮增压小排量发动机作为动力源,车辆在正常行驶时，空气通过发动机上的空滤装置进入压前管路，经增压器增压，进入增压后管路，再通过中冷器、节气门、进气歧管进入发动机气缸内部燃烧；在汽车正常行驶的过程中突然松动油门，节气门开度变小，此时增压器的叶轮由于惯性继续保持高速运转，使节气门之前的进气管路的气压瞬间升高。
现有技术中，大多所采用电控泄压阀的增压器,泄压阀集成在压壳出口上,压壳上需铸造加工出(压后-压前)通道。电控泄压阀可以在整个汽油机的运行工况范围内调节增压压力,同时在发动机变工况时减少喘振现象的发生,保证汽车的加速性能。当车辆加速时，节气门开启，然后突然收油门后，节气门关闭，此时经增压器增压后的高压气体需经过泄压阀外泄到增压器前端的低压进气管中，进气泄压阀开启后，增压器增压后的气体流经泄压阀时，在压气机出口腔体处气体流场发生改变，产生噪声。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种发动机泄压阀的中冷管路，能够满足在急减急加工况下泄压，同时又能消除噪音。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种发动机泄压阀的中冷管路，包括中冷管，中冷管的一端与增压器出口相连、另一端与中冷器相连，中冷管上设置有泄压阀，泄压阀的出口与增压器前侧的进气管相通，泄压阀为单向阀且气流的流通方向为由中冷管向进气管流通。
与现有技术相比，将泄压阀设置在中冷管与进气管之间，当增压器增压后的气体压力过大时，泄压阀打开，将中冷管内的一部分气流从泄压阀进入增压器前侧的进气管中，达到泄压的目的。这样增压器的压壳出口处便不需要铸出压后-压前通道，保证压壳出口内壁光滑、气流顺畅，消除噪音，同时又能实现泄压目的。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种发动机泄压阀的中冷管路，包括中冷管10，中冷管10的一端与增压器出口相连、另一端与中冷器相连，中冷管10上设置有泄压阀20，泄压阀20的出口与增压器前侧的进气管40相通，泄压阀20为单向阀且气流的流通方向为由中冷管10向进气管40流通。将泄压阀20设置在中冷管10与进气管40之间，在中高速急踩刹车、换挡等节流阀体急变情况下，经增压器增压后的气体压力过大，此时泄压阀20打开，将中冷管10内的一部分气流从泄压阀20进入增压器前侧的进气管40中，达到泄压的目的。这样增压器的压壳出口处便不需要铸出压后-压前通道，保证压壳出口内壁光滑、气流顺畅，消除噪音，同时又能实现泄压目的。
为了实现泄压阀20在需要的时候泄压，在不需要的时候关闭的目的，所述的泄压阀20包括焊接在中冷管10上的阀座21，泄压阀体22通过螺栓固定在阀座21上，泄压阀体22的启闭控制阀座21的旁通口与与增压器前侧的进气管40连通与关闭。当车辆正常行驶时，节气门开启，泄压阀20是关闭状态的，泄压阀20膜片与中冷管10出气口配合密闭，增压空气顺畅的通过中冷管到中冷器，然后经过节气门到燃烧室。但是在加速时突然收油门后，节气门关闭，泄压阀20打开，泄压阀20膜片上升，一部分气流从出气口进入进气管40里，达到泄压目的。
通常中冷管10和进气管40之间有一段距离，阀座21的旁通口通过旁通管路30与增压器前侧的进气管40相连。
进一步的，所述的中冷管10包括依次连接的第一管体11、金属管12和第二管体13，所述金属管12的两端分别伸入第一管体11和第二管体13的一个端部；在第一、二管体11、13套有金属管12的部位的外表面设置限位凸缘并用金属卡箍来卡紧固定。
本实用新型与现有技术相比，所取得的进步在于不是简单地调低泄压阀20弹簧刚度，减小泄压阀20开启压力，而是彻底改变了气体流场，避免噪音的产生。并通过CAE分析和NVH测试,验证了方案的有效性，试验结果表明，所采用的方案能有效降低增压器泄压阀20噪声水平，车内右耳该噪音贡献量在1000rpm-1500rpm范围内峰值降低了3.2dB(A)，改善了用户驾乘体验，对相关NVH问题的解决有一定的指导意义。
Claims (4)
1.一种发动机泄压阀的中冷管路，包括中冷管(10)，中冷管(10)的一端与增压器出口相连、另一端与中冷器相连，其特征在于：中冷管(10)上设置有泄压阀(20)，泄压阀(20)的出口与增压器前侧的进气管(40)相通，泄压阀(20)为单向阀且气流的流通方向为由中冷管(10)向进气管(40)流通。
2.根据权利要求1所述的发动机泄压阀的中冷管路，其特征在于：所述的泄压阀(20)包括焊接在中冷管(10)上的阀座(21)，泄压阀体(22)通过螺栓固定在阀座(21)上，泄压阀体(22)的启闭控制阀座(21)的旁通口与增压器前侧的进气管(40)连通与关闭。
3.根据权利要求1所述的发动机泄压阀的中冷管路，其特征在于：阀座(21)的旁通口通过旁通管路(30)与增压器前侧的进气管(40)相连。
4.根据权利要求1所述的发动机泄压阀的中冷管路，其特征在于：所述的中冷管(10)包括依次连接的第一管体(11)、金属管(12)和第二管体(13)，所述金属管(12)的两端分别伸入第一管体(11)和第二管体(13)的一个端部；在第一、二管体(11、13)套有金属管(12)的部位的外表面设置限位凸缘并用金属卡箍来卡紧固定。
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Cited By (2)
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| CN111271174A (zh) * | 2020-03-31 | 2020-06-12 | 汉腾汽车有限公司 | 一种发动机增压器泄压系统 |
| CN113944553A (zh) * | 2021-09-02 | 2022-01-18 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种泄气音的消除方法 |
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2017
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| CN113944553A (zh) * | 2021-09-02 | 2022-01-18 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种泄气音的消除方法 |
| CN113944553B (zh) * | 2021-09-02 | 2023-04-14 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种泄气音的消除方法 |
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