CN113944553A - 一种泄气音的消除方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种泄气音的消除方法，包括：获取发动机中增压器的实际增压压力、需求增压压力和需求增压压力随时间变化的变化率；根据实际增压压力、需求增压压力和变化率，确定发动机的当前工况是否为增压状态下的松油门工况；当确定出发动机处于增压状态下的松油门工况的过程中，根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的增压器的实际压比，确定开启泄压阀的目标开启压比；根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的发动机中节气门的预估关闭速度，确定节气门的目标关闭速度。本申请使发动机在下次出现增压状态下的松油门工况时，降低泄气音发生的概率，降低泄气音的音量。

Description

一种泄气音的消除方法

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种泄气音的消除方法。

背景技术

在使用增压控制的车辆中，由于增压器零部件本身的误差或者老化等原因，导致某些工况增压压力无法快速泄出。泄压阀无法精确开启以及节气门关闭过快，均会导致增压器出现泄气音的不良现象。而相关技术中，泄压阀开启时刻与节气门变化速度存在覆盖性差或者适应性差的情况，进而使得车辆频繁产生泄气音。

发明内容

本申请实施例通过提供一种泄气音的消除方法，解决了现有技术中泄压阀开启不合理或节气门关闭过快的技术问题，实现了提高调整泄压阀及节气门控制的准确性，降低车辆产生泄气音的频率的技术效果。

本申请提供了一种泄气音的消除方法，方法包括：

获取发动机中增压器的实际增压压力、需求增压压力和需求增压压力随时间变化的变化率；

根据实际增压压力、需求增压压力和变化率，确定发动机的当前工况是否为增压状态下的松油门工况；

当确定出发动机处于增压状态下的松油门工况的过程中，根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的增压器的实际压比，确定开启泄压阀的目标开启压比，使得发动机下次出现与增压状态下的松油门工况相同的工况，且增压器的压比达到开启泄压阀的目标开启压比时，开启发动机的泄压阀；和/或，

根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的发动机中节气门的预估关闭速度，确定节气门的目标关闭速度，使得发动机下次出现与增压状态下的松油门工况相同的工况时，以目标关闭速度关闭节气门。

进一步地，根据实际增压压力、需求增压压力和变化率，确定发动机的当前工况是否为松油门工况，包括：

判断变化率是否小于预设阈值，以及实际增压压力是否大于需求增压压力，获得判断结果；

当变化率小于预设阈值，且实际增压压力大于需求增压压力时，确定发动机的当前工况是松油门工况。

进一步地，当变化率小于预设阈值，且实际增压压力大于需求增压压力时，确定发动机的当前工况是松油门工况，包括：

在实际增压压力大于需求增压压力的时刻，处于变化率小于预设阈值的预设时间段内的情况下，确定发动机的当前工况是松油门工况。

进一步地，确定实际增压压力大于需求增压压力的时刻，是否处于变化率小于预设阈值的预设时间段内，包括：

当实际增压压力大于需求增压压力时，监控变化率小于预设阈值的持续时间；

当持续时间大于等于第一时间，且持续时间小于等于第二时间时，确定实际增压压力大于需求增压压力的时刻，处于变化率小于预设阈值的预设时间段内，预设时间段包括第一时间和第二时间，且第一时间小于第二时间。

进一步地，在确定发动机的当前工况是松油门工况之后，方法还包括：

获取实际增压压力的增减趋势的变化次数作为计数结果；

当计数结果大于等于目标预设次数时，确定发动机的当前工况是增压状态下的松油门工况。

进一步地，根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的增压器的实际压比，确定开启泄压阀的目标开启压比，包括：

将实际增压压力在本次计数过程中第一次发生增减趋势变化时的实际压比，作为开启泄压阀的目标开启压比。

进一步地，将实际增压压力在本次计数过程中第一次发生增减趋势变化时的实际压比，作为开启泄压阀的目标开启压比，包括：

根据实际压比和设定的压比预设系数，确定开启泄压阀的目标开启压比。

进一步地，在获取实际增压压力的增减趋势的变化次数作为计数结果的过程中，方法还包括：

判断发动机是否仍然处于松油门工况；

当发动机未处于松油门工况时，将计数结果归零。

进一步地，根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的发动机中节气门的预估关闭速度，确定节气门的目标关闭速度，包括：

根据预估关闭速度和设定的节气门预设系数，确定发动机下次出现与增压状态下的松油门工况相同的工况时节气门的目标关闭速度。

进一步地，根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和发动机中节气门的预估关闭速度，确定节气门的目标关闭速度，包括：

获取发动机在当前增压状态下的松油门工况时节气门的预设修正系数；

根据预设修正系数和设定的调整指数，确定节气门的目标修正系数；

根据目标修正系数，确定发动机下次出现与增压状态下的松油门工况相同的工况时节气门的目标关闭速度。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请根据发动机中增压器的实际增压压力、需求增压压力和需求增压压力随时间变化的变化率，筛选出增压状态下的松油门工况，并确定该工况下对应的开启泄压阀的目标开启压比以及节气门的目标关闭速度，使得发动机在下次出现与该增压状态下的松油门工况相同的工况时，可以将目标开启压比作为泄压阀的开启条件，将目标关闭速度作为节气门的关闭条件，进而避免产生剧烈的压力波动，降低泄气音发生的概率，降低泄气音的音量，降低甚至消除驾驶员在驾驶过程中的疑虑及困惑。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为需求增压压力、实际增压压力、泄压阀动作、节气门动作之间的关系曲线图；

图2为增压阀、泄压阀、节气门和发动机的简易连接图；

图3为本申请提供的一种泄气音的消除方法的步骤流程图；

图4为本申请提供的筛选松油门工况的流程图；

图5为本申请提供的用于筛选增压状态下的松油门工况的流程图；

图6为在增压状态下的松油门工况才使用本申请提供的一种泄气音的消除方法的流程图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种泄气音的消除方法，解决了现有技术中泄压阀开启不合理或节气门关闭过快的的技术问题。

本申请实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

一种泄气音的消除方法，方法包括：获取发动机中增压器的实际增压压力、需求增压压力和需求增压压力随时间变化的变化率；根据实际增压压力、需求增压压力和变化率，确定发动机的当前工况是否为增压状态下的松油门工况；当确定出发动机处于增压状态下的松油门工况的过程中，根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的增压器的实际压比，确定开启泄压阀的目标开启压比，使得发动机下次出现与增压状态下的松油门工况相同的工况，且增压器的压比达到开启泄压阀的目标开启压比时，开启发动机的泄压阀；和/或，根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的发动机中节气门的预估关闭速度，确定节气门的目标关闭速度，使得发动机下次出现与增压状态下的松油门工况相同的工况时，以目标关闭速度关闭节气门。

本实施例根据发动机中增压器的实际增压压力、需求增压压力和需求增压压力随时间变化的变化率，筛选出增压状态下的松油门工况，并确定该工况下对应的开启泄压阀的目标开启压比以及节气门的目标关闭速度，使得发动机在下次出现与该增压状态下的松油门工况相同的工况时，可以将目标开启压比作为泄压阀的开启条件，将目标关闭速度作为节气门的关闭条件，进而避免产生剧烈的压力波动，降低泄气音发生的概率，降低泄气音的音量，降低甚至消除驾驶员在驾驶过程中的疑虑及困惑。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

首先说明，本文中出现的术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

如图1所示，为汽车在松油门时，泄压阀以及节气门动作时刻与增压压力变化的关系图。其中，需求增压压力为根据发动机的扭矩需求确定的增压压力。从图1中可以看出，在实际增压压力曲线的中部有一个压力跳跃(用方形框标识的区域)，这个压力跳跃是导致泄气音产生的压力波动。

如图2所示，为发动机空气增压的简易结构图。发动机所需要的空气从空气入口进入，经过增压器进行增压，通过节气门进入发动机。当通道内压力过大时，会通过泄压阀降低内部的压力。相关技术中提供的泄压阀控制策略主要是基于增压器中压气机出口与入口的压比，以及增压器的喘振线，控制泄压阀开启。当泄压阀开启过晚时，会导致增压压力没有完全从泄压阀排出，就会形成如图1中实际增压压力曲线中的压力跳跃，进而产生泄气音。相关技术中提供的节气门控制策略是使用固化不变的变化速率实现关闭控制的。当节气门关闭过快，会导致增压压力堵塞，同样会造成如图1中实际增压压力曲线中的压力跳跃，进而产生泄气音。

产生这种泄气音的原因是增压器泄压阀与节气门的控制没有配合好。当驾驶员驾驶车辆从一个较大负荷突然松油门的时候，增压压力从理论上讲应该快速下降以降低负荷，此时，增压压力的消耗有两条路径，一是通过泄压阀将多余的压力泄出，二是通过节气门将部分压力流入发动机气缸燃烧掉。但是，泄压阀开启不及时或者节气门关闭太快，会在进气管中产生气阻，同时发出噪声。噪声无法在数据上进行描述，但是发明人发现在产生这种噪声的同时，实际增压压力会出现图1所示“鼓包”现象。因此，发明人对鼓包发生时刻的数据进行分析，得到了如图3所示的一种泄气音的消除方法，以达到消除泄气音的目的；

本实施例为了消除如图1中所示的压力跳跃，提供了如图3所示的一种泄气音的消除方法，方法可以应用于整车控制器，方法包括：

步骤S31，获取发动机中增压器的实际增压压力、需求增压压力和需求增压压力随时间变化的变化率；

步骤S32，根据实际增压压力、需求增压压力和变化率，确定发动机的当前工况是否为增压状态下的松油门工况；

步骤S33，当确定出发动机处于增压状态下的松油门工况的过程中，根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的增压器的实际压比，确定开启泄压阀的目标开启压比，使得发动机下次出现与该增压状态下的松油门工况相同的工况，且增压器的压比达到目标开启压比时，开启发动机的泄压阀；和/或，

根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的发动机中节气门的预估关闭速度，确定节气门的目标关闭速度，使得发动机下次出现与该增压状态下的松油门工况相同的工况时，以目标关闭速度关闭节气门。

需求增压压力可以根据发动机的需求扭矩进行计算得到，实际增压压力可以通过压力传感器进行获取。需求增压压力和实际增压压力均是持续获取的，可以形成如图1中所示的需求增压压力曲线和实际增压压力曲线(图1中的曲线仅仅为示例曲线，并不表示实际获取的曲线与图1中的曲线必须一致)。在得到需求增压压力之后，便能根据需求增压压力的变化情况确定每个时刻的变化率。变化率可以认为是需求增压压力曲线在每个时刻的斜率。

在发动机目前的运行工况中，主要是松油门时会出现泄压阀开启不及时以及节气门关闭太早的问题，因此，本实施例根据实际增压压力、需求增压压力和变化率，确定发动机的当前工况是否为松油门工况(先确定是否是松油门工况，具体采用步骤S41-步骤S42以及步骤S51，再依赖于步骤S61-步骤S62确定是否是增压状态下的松油门工况)，具体包括步骤S41-步骤S42。

步骤S41，判断变化率是否小于预设阈值，以及实际增压压力是否大于需求增压压力，获得判断结果；

步骤S42，根据判断结果，确定发动机的当前工况是否为松油门工况。其中，当变化率小于预设阈值，且实际增压压力大于需求增压压力时，确定发动机的当前工况是松油门工况。

当需求增压压力随时间变化的变化率为正时，意味着需求增压压力在不断变大；当需求增压压力随时间变化的变化率为0时，意味着需求增压压力处于保持状态，压力没有变，或者说，意味着当前是需求增压压力的拐点；当需求增压压力随时间变化的变化率为负时，意味着需求增压压力在减小。

实际增压压力一般会跟随目标增压压力变化，但是实际增压压力有一定的延迟，因此，当实际增压压力一直大于需求增压压力的时候，表明车辆的负荷在持续的下降，也就表面车辆处于松油门的工况下。

为了进一步剔除部分需求压力波动的工况，也为了缩小监控条件满足区域防止误判出现，还提供了步骤S51。

步骤S51，在实际增压压力大于需求增压压力的时刻，处于变化率小于预设阈值的预设时间段内的情况下，确定发动机的当前工况是松油门工况。

更具体地，当实际增压压力大于需求增压压力时，监控变化率小于预设阈值的持续时间；当持续时间大于等于第一时间，且持续时间小于等于第二时间时，确定实际增压压力大于需求增压压力的时刻，处于变化率小于预设阈值的预设时间段内，预设时间段包括第一时间和第二时间，且第一时间小于第二时间。

例如，将实际增压压力大于需求增压压力的开始时刻记为0s，将第一时间记为2s，将第二时间记为7s。从0s开始，随着时间流逝，当持续时间为2s时，则确定实际增压压力大于需求增压压力的时刻，处于变化率小于预设阈值的预设时间段内；当持续时间为4s时，仍然确定实际增压压力大于需求增压压力的时刻，处于变化率小于预设阈值的预设时间段内；当持续时间为7s时，仍然确定实际增压压力大于需求增压压力的时刻，处于变化率小于预设阈值的预设时间段内；当持续时间为8s时，则认为实际增压压力大于需求增压压力的时刻，不处于变化率小于预设阈值的预设时间段内。也就是在2s-7s内，确定发动机的当前工况是松油门工况，也是最有可能存在增压状态下的松油门工况。

具体可参见图4，松油门工况需要满足两个条件，包括实际增压压力大于需求增压压力，以及需求增压压力的导数小于0。关于“需求增压压力的导数小于0”，还需要满足“需求增压压力的导数小于0”的时刻处于实际增压压力大于需求增压压力的预设时间段内，预设时间为Tmin和Tmax构成的。

再根据步骤S61和步骤S62，从松油门工况中，筛选出增压状态下的松油门工况。

步骤S61，获取实际增压压力的增减趋势的变化次数作为计数结果；

步骤S62，当计数结果大于等于目标预设次数时，将当前工况确定为增压状态下的松油门工况。

实际增压压力的增减趋势可以认为是实际增压压力曲线的斜率由正变为负以及由负变为正的过程。获取实际增压压力的增减趋势的变化次数作为计数结果。当计数结果大于等于目标预设次数时，则认为实际增压压力曲线出现了如图1中的压力跳跃。通常情况下，目标预设次数为大于等于2的整数。例如，如图1所示，实际压力曲线的压力跳跃部分的斜率先由负转为正，再由正转为负，即变化次数为2，即可以认为出现了造成泄气音的压力波动。

筛选出剧烈的增压状态下的松油门工况后，则可以根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态以及获取的增压器的实际压比，确定发动机下次出现与本次增压状态下的松油门工况相同的工况时开启泄压阀的目标开启压比。根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的发动机中节气门的预估关闭速度，确定发动机下次出现与本次增压状态下的松油门工况相同工况时节气门的目标关闭速度。

由前述可知，在调节增压压力时，可以通过泄压阀进行调节，也可以通过节气门进行适当的调节，当然，泄压阀调节和节气门调节之间互不冲突，两者也可以相互配合进行调节。本实施例现针对开启泄压阀的目标开启压比的确定过程和节气门目标关闭速度的确定过程进行说明。

【开启泄压阀的目标开启压比的确定过程】

根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的增压器的实际压比，确定开启泄压阀的目标开启压比，包括步骤S71-步骤S72。

步骤S71，将实际增压压力在本次计数过程中第一次发生增减趋势变化时的实际压比，作为目标开启压比。

步骤S72，在获取实际增压压力的增减趋势的变化次数作为计数结果的过程中，判断发动机是否仍然处于增压状态下的松油门工况；当发动机未处于增压状态下的松油门工况时，将计数结果归零。

通常情况下，预估压比可以根据点火效率以及预估气体质量流量确定，实际压比可以通过压气机的出口压力和入口压力的比值确定。当泄压阀处于开启状态时，将预估压比和实际压比中的最大值作为最终的压比，当泄压阀处于关闭状态时，将实际压比作为最终的压比。如图6所示，当没有识别到松油门工况或者没有识别到增压状态下的松油门工况时，则采用现有技术中的泄压阀控制和节气门控制。当识别到增压状态下的松油门工况时，并监控到出现压力鼓包，则在下一次出现相同工况采用本实施例提供的泄压阀控制和节气门控制。

在本实施例中，若不想出现泄气音，那么就应该在图1中压力跳跃部分的第一个拐点处继续降低压力，而不是增压压力，因此，本实施例将实际增压压力在本次计数过程中第一次发生增减趋势变化时的实际压比作为目标开启压比，也就是将图1中压力跳跃部分的第一个拐点对应的压比作为目标开启压比。该压比是属于出现泄气音的临界压比，即在该压比下开启泄压阀，刚好不会出现泄气音。因此，可以将该目标开启压比作为发动机下一次处于与本次增压状态下的松油门工况相同的工况时，开启泄压阀的触发条件，进而降低泄气音出现的几率，或者减小泄气音的音量，降低泄气音被人耳捕获的概率。

不过，为了避免误差，可以根据实际压比和设定的压比预设系数，确定目标开启压比。压比预设系数为大于1的正数，例如1.02。将压比预设系数与实际压比相乘，得到的目标开启压比是比实际压比更大的压比值，那么就可以略微提前开启泄压阀，避免压力到达出现泄气音的临界点，进一步降低出现泄气音的概率。

在获取实际增压压力的增减趋势的变化次数作为计数结果的过程中，只有当发动机仍然处于增压状态下的松油门工况下，计数结果才是有效的。因此，在获取计数结果的过程中，需要判断发动机是否仍然处于增压状态下的松油门工况；当发动机未处于增压状态下的松油门工况时，将计数结果归零。

【节气门的目标关闭速度的确定过程】

根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的发动机中节气门的预估关闭速度，确定节气门的目标关闭速度，包括步骤S81。

步骤S81，根据预估关闭速度和设定的节气门预设系数，确定发动机下次出现增压状态下的松油门工况时节气门的目标关闭速度。

发动机在当前增压状态下的松油门工况时节气门的预估关闭速度有点快，会导致气阻现象，进而使增压压力过大，出现如图1中的压力跳跃现象，引起泄气音。因此，设定一个节气门预设系数，节气门预设系数是小于1的正数，例如0.95。相比于预估关闭速度而言，预估关闭速度和设定的节气门预设系数相乘，得到的目标关闭速度更小，那么节气门的关闭时刻推后。当发动机下次出现与本次增压状态下的松油门工况相同的工况时，以目标关闭速度关闭发动机中的节气门，进而可以降低气阻现象发生的概率，降低泄气音出现的几率，或者减小泄气音的音量，降低泄气音被人耳捕获的概率。

节气门的目标关闭速度还可以通过以下方式确定：

步骤S91，获取发动机在当前增压状态下的松油门工况时节气门的预设修正系数；

步骤S92，根据预设修正系数和设定的调整指数，确定节气门的目标修正系数；

步骤S93，根据目标修正系数，确定发动机下次出现与增压状态下的松油门工况相同的工况时节气门的目标关闭速度。

发动机在当前增压状态下的松油门工况时节气门的预估关闭速度本身是经过修正的，预估关闭速度是根据预设修正系数和预估的变化速度得到的，因此可以设定调整指数，对预设修正系数进行修正，得到目标修正系数，根据目标修正系数和预估关闭速度，可以确定在发动机下次出现与本次增压状态下的松油门工况相同的工况时，关闭发动机中节气门的目标关闭速度。当发动机下次出现与本次增压状态下的松油门工况相同的工况时，以目标关闭速度关闭发动机中的节气门，使得节气门关闭时刻推后，进而可以降低气阻现象产生的概率，进而降低泄气音出现的几率，或者减小泄气音的音量，降低泄气音被人耳捕获的概率。

在确定目标开启压比和目标关闭速度之后，将本次增压状态下的松油门工况的参数、目标开启压比和目标关闭速度，按照预设关系存入目标数据库中，当发动机下次出现与本次增压状态下的松油门工况相同的工况时，直接从目标数据库中获取目标开启压比和目标关闭速度。

本实施例中获得的开启泄压阀的目标开启压比和节气门目标关闭速度均是在下次出现与本次增压状态下的松油门工况相同的工况时使用的，进而降低泄气音出现的几率，或者减小泄气音的音量，降低泄气音被人耳捕获的概率。可以对不同工况下的开启泄压阀的目标开启压比和节气门的目标关闭速度进行归纳统计，形成数据库，当发动机下次再出现与本次增压状态下的松油门工况相同的工况时，在数据库中查找是否有参数一致的增压状态下的松油门工况，若有，则直接从数据库中获取开启泄压阀的目标开启压比和节气门的目标关闭速度，并在增压器处于目标开启压比时，开启泄压阀，以目标关闭速度关闭节气门，进而降低泄气音产生的概率。若数据库中没有与本次增压状态下的松油门工况参数一致的工况时，则按照本实施例提供的方案确定该工况下的开启泄压阀的目标开启压比和节气门目标关闭速度，并存入数据库中，以便下次出现相同参数的增压状态下的松油门工况时使用，提前对泄压阀和节气门进行修正，达到调整增压压力，降低泄气音出现的几率，或者减小泄气音的音量，降低泄气音被人耳捕获的概率的目的。

综上所述，本实施例根据发动机中增压器的实际增压压力、需求增压压力和需求增压压力随时间变化的变化率，筛选出增压状态下的松油门工况，并确定该工况下对应的开启泄压阀的目标开启压比以及节气门的目标关闭速度，使得发动机在下次出现与本次增压状态下的松油门工况相同工况时，可以将目标开启压比作为泄压阀的开启条件，将目标关闭速度作为节气门的关闭条件，进而避免产生剧烈的压力波动，降低泄气音发生的概率，降低泄气音的音量，降低甚至消除驾驶员在驾驶过程中的疑虑及困惑。

由于本实施例所介绍的电子设备为实施本申请实施例中信息处理的方法所采用的电子设备，故而基于本申请实施例中所介绍的信息处理的方法，本领域所属技术人员能够了解本实施例的电子设备的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该电子设备如何实现本申请实施例中的方法不再详细介绍。只要本领域所属技术人员实施本申请实施例中信息处理的方法所采用的电子设备，都属于本申请所欲保护的范围。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种泄气音的消除方法，其特征在于，所述方法包括：

获取发动机中增压器的实际增压压力、需求增压压力和所述需求增压压力随时间变化的变化率；

根据所述实际增压压力、所述需求增压压力和所述变化率，确定所述发动机的当前工况是否为增压状态下的松油门工况；

当确定出所述发动机处于所述增压状态下的松油门工况的过程中，根据所述实际增压压力在所述增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的所述增压器的实际压比，确定开启泄压阀的目标开启压比，使得所述发动机下次出现与所述增压状态下的松油门工况相同的工况，且所述增压器的压比达到开启所述泄压阀的所述目标开启压比时，开启所述发动机的泄压阀；和/或，

根据所述实际增压压力在所述增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的所述发动机中节气门的预估关闭速度，确定所述节气门的目标关闭速度，使得所述发动机下次出现与所述增压状态下的松油门工况相同的工况时，以所述目标关闭速度关闭所述节气门。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述实际增压压力、所述需求增压压力和所述变化率，确定所述发动机的当前工况是否为松油门工况，包括：

判断所述变化率是否小于预设阈值，以及所述实际增压压力是否大于所述需求增压压力，获得判断结果；

当所述变化率小于所述预设阈值，且所述实际增压压力大于所述需求增压压力时，确定所述发动机的当前工况是松油门工况。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当所述变化率小于所述预设阈值，且所述实际增压压力大于所述需求增压压力时，确定所述发动机的当前工况是所述松油门工况，包括：

在所述实际增压压力大于所述需求增压压力的时刻，处于所述变化率小于所述预设阈值的预设时间段内的情况下，确定所述发动机的当前工况是松油门工况。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，确定所述实际增压压力大于所述需求增压压力的时刻，是否处于所述变化率小于所述预设阈值的预设时间段内，包括：

当所述实际增压压力大于所述需求增压压力时，监控所述变化率小于所述预设阈值的持续时间；

当所述持续时间大于等于第一时间，且所述持续时间小于等于第二时间时，确定所述实际增压压力大于所述需求增压压力的时刻，处于所述变化率小于所述预设阈值的预设时间段内，所述预设时间段包括所述第一时间和所述第二时间，且所述第一时间小于所述第二时间。

5.如权利要求2或3所述的方法，其特征在于，在确定所述发动机的当前工况是松油门工况之后，所述方法还包括：

获取所述实际增压压力的增减趋势的变化次数作为计数结果；

当所述计数结果大于等于目标预设次数时，确定所述发动机的当前工况是增压状态下的松油门工况。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际增压压力在所述增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的所述增压器的实际压比，确定开启泄压阀的目标开启压比，包括：

将所述实际增压压力在本次计数过程中第一次发生增减趋势变化时的实际压比，作为开启所述泄压阀的所述目标开启压比。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述将所述实际增压压力在本次计数过程中第一次发生增减趋势变化时的实际压比，作为开启所述泄压阀的所述目标开启压比，包括：

根据所述实际压比和设定的压比预设系数，确定开启所述泄压阀的所述目标开启压比。

8.如权利要求5所述的方法，其特征在于，在获取所述实际增压压力的增减趋势的变化次数作为计数结果的过程中，所述方法还包括：

判断所述发动机是否仍然处于松油门工况；

当所述发动机未处于松油门工况时，将所述计数结果归零。

9.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际增压压力在所述增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的所述发动机中节气门的预估关闭速度，确定所述节气门的目标关闭速度，包括：

根据所述预估关闭速度和设定的节气门预设系数，确定所述发动机下次出现与所述增压状态下的松油门工况相同的工况时所述节气门的目标关闭速度。

10.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际增压压力在所述增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和所述发动机中节气门的预估关闭速度，确定所述节气门的目标关闭速度，包括：

获取所述发动机在当前所述增压状态下的松油门工况时所述节气门的预设修正系数；

根据所述预设修正系数和设定的调整指数，确定所述节气门的目标修正系数；

根据所述目标修正系数，确定所述发动机下次出现与所述增压状态下的松油门工况相同的工况时所述节气门的目标关闭速度。

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