CN109779742A - 一种发动机进气电子泄压阀的失效监测系统及方法 - Google Patents

Abstract

发动机进气电子泄压阀的失效监测系统，包括：发动机控制器；增压压力传感器；大气压力传感器；进气压力传感器；以及电子泄压阀，其中，发动机控制器运行检测方法：S1，判断发动机的硬件是否处于可检测工况，处于可检测工况则进入S2；S2，对实际的增压压力信号进行一阶低通滤波处理得到增压压力信号差；S3，将时间t内的增压压力信号差自求和，得到压力信号差的总值；S4，判断求和时间是否超过标定值，否就返回S3，是则进入S5；S5，判断压力信号差的总值是否超过标定值，否就将失效次数归零并进入S1，是则进入S6；S6，对失效次数机进行累加并判断失效次数是否超过标定值，没有超过则判定该电子泄压阀正常，否则判断该电子泄压阀失效，并进入步骤S1。

Description

一种发动机进气电子泄压阀的失效监测系统及方法

技术领域

本发明专利涉及发动机控制领域，尤其涉及发动机进气电子泄压阀的失效监测系统及方法。

背景技术

增压发动机在松油门或者发动机停机等扭矩降低时，为了响应降扭请求，节气门会快速关闭，减少进气量，达到扭矩降低的效果。节气门迅速关闭，泄压阀开启，气体流经泄压阀时，如果泄压阀未正常开启时，气流在节气门前端和压缩机后端中间管道部分来回振荡，出现喘振。如果该现象持续一段时间，将严重影响驾驶性、泄压阀寿命和NVH(噪声Noise、振动Vibration与声振粗糙度Harshness的英文缩写)等。因此急需对泄压阀失效进行有效监测，实时监测泄压阀工作情况，出现故障时及时提醒驾驶员进行维修，保护发动机和泄压阀零部件寿命。

CN201610017939.8，发动机进气泄压阀阻塞的故障诊断系统及诊断方法，该发明技术方案通过监测增压压力变化率的正负梯度的交变变化次数确定是否出现堵塞，运算比较复杂；CN201511031886.7，一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，该发明技术方案专利是限制节气门的最小流量避免出现喘振，属于喘振前的主动保护，然而该方案限制了最小流量，并不适合某些车型，限制了其使用范围；US201414563841，Methods and systems fordetecting compressor recirculation valve faults，该发明技术方案是通过监测节气门前的增压压力波动频率来确定是否出现失效，因素单过单一，虽然反应快，运算简单，但结果不可靠。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种发动机进气电子泄压阀的失效监测系统及方法。该方法通过一系列判断过程，对多个因素进行综合判断进而得出判断结果。

本发明提供一种发动机进气电子泄压阀的失效监测系统，其特征在于，包括：

发动机控制器；

增压压力传感器，设置在发动机进气压缩机后，用于检测发动机进气压缩机出口的气体压力，与所述发动机控制器连接；

大气压力传感器，用于检测大气压力，与所述发动机控制器连接；

进气压力传感器，设置在节气门后，用于检测节气门后的气体压力，与所述发动机控制器连接；以及

电子泄压阀，用于在进气压力降低时将气流导引到发动机进气压缩机前端，防止气流在发动机进气压缩机内来回振荡而出现喘振，与所述发动机控制器连接，通过具有的与所述发动机控制器连接的电磁阀被控制而进行开闭，

其中，发动机控制器运行以下的失效检测方法，该方法包括以下步骤：

步骤S1，判断发动机的硬件是否处于可检测工况，如果处于可检测工况则进入下一步；

步骤S2，对所述增压压力传感器检测得到的实际的增压压力信号进行一阶低通滤波处理，得到滤波后的增压压力信号，将实际的增压压力信号减去滤波后的增压压力信号，并取绝对值，得到反映增压压力波动情况的增压压力信号差p_Diff；

步骤S3，将一段时间t内的增压压力信号差p_Diff，进行自求和，并同时考虑泄压阀本身的气体自泄漏情况p_Leak，得到压力信号差的总值p_DiffTotal(n)：

p_DiffTotal(n)＝p_DiffTotal(n-1)+p_Diff-p_Leak

p_Leak＝C*t，单位为ml，

n为采样次数，t为n次采样次数的时间，C为泄压阀的本身泄漏流量，该值由泄压阀特性决定；

步骤S4，判断求和时间是否超过标定值，如果不超过则返回上一步骤S3，如果超过则进入下一步；

步骤S5，进一步判断求压力信号差的总值p_DiffTotal(n)是否超过标定值，如果不超过则将失效次数归零并结束后进入步骤S1，如果超过则进入下一步；

步骤S6，对失效次数机进行累加，并判断累加后的失效次数Cnt是否超过标定值，如果没有超过，则判定该电子泄压阀正常，否则判断该电子泄压阀失效，并进入步骤S1。

本发明提供的发动机进气电子泄压阀的失效监测系统，还可以具有这样的特征：

其中，判断发动机的硬件是否正常工作的步骤包括：

步骤S1-1，发动机控制器对大气压力传感器进行诊断，并判断是否有故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-2，发动机控制器对进气压力传感器机进行诊断，并进一步判断是否有故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-3，发动机控制器对增压压力传感器进行诊断，并进一步判断是否有故障发生，如果有则进入下一步；

步骤S1-4，发动机控制器对电子泄压阀的电磁阀进行诊断，并判断有无电路故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-5，发动机控制器检测发动机是否处于运行状态，如果处于运行状态则进入下一步；

步骤S1-6，发动机控制器检测电子泄压阀的开启标志位使能功能是否正常，如果正常则进入下一步；

步骤S1-7，发动机控制器判断进气压力传感器检测的进气压力与大气压力传感器检测的大气压力的差值是否达到预定值，如果达到则判定发动机的硬件处于可检测工况。

本发明提供的发动机进气电子泄压阀的失效监测系统，还可以具有这样的特征：

其中，当以下条件都满足时：

发动机控制器对大气压力传感器进行诊断，没有故障发生；

发动机控制器对进气压力传感器机进行诊断，没有故障发生；

发动机控制器对增压压力传感器进行诊断，有故障发生；

发动机控制器对电子泄压阀的电磁阀进行诊断，没有电路故障发生；

发动机控制器检测发动机处于运行状态；

发动机控制器检测电子泄压阀的开启标志位使能功能正常；

发动机控制器判断进气压力传感器检测的进气压力与大气压力传感器检测的大气压力的差值达到预定值，

则判定发动机的硬件处于可检测工况。

本发明提供的发动机进气电子泄压阀的失效监测系统，还可以具有这样的特征：

其中，所述预定值为100-400KPa。

本发明提供的发动机进气电子泄压阀的失效监测系统，还可以具有这样的特征：

其中，步骤S4中的标定值为5-10秒钟。

本发明提供的发动机进气电子泄压阀的失效监测系统，还可以具有这样的特征：

其中，步骤S5中的标定值为2-5万ml。

本发明还提供一种发动机进气电子泄压阀的失效监测方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S1，判断发动机的硬件是否处于可检测工况，如果处于可检测工况则进入下一步；

步骤S2，对所述增压压力传感器检测得到的实际的增压压力信号进行一阶低通滤波处理，得到滤波后的增压压力信号，将实际的增压压力信号减去滤波后的增压压力信号，并取绝对值，得到反映增压压力波动情况的增压压力信号差p_Diff；

步骤S3，将一段时间t内的增压压力信号差p_Diff，进行自求和，并同时考虑泄压阀本身的气体自泄漏情况p_Leak，得到压力信号差的总值p_DiffTotal(n)：

p_DiffTotal(n)＝p_DiffTotal(n-1)+p_Diff-p_Leak

p_Leak＝C*t，单位为ml，

n为采样次数，t为n次采样次数的时间，C为泄压阀的本身泄漏流量，该值由泄压阀特性决定；

步骤S4，判断求和时间是否超过标定值，如果不超过则返回上一步骤S3，如果超过则进入下一步；

步骤S5，进一步判断求压力信号差的总值p_DiffTotal(n)是否超过标定值，如果不超过则将失效次数归零并结束后进入步骤S1，如果超过则进入下一步；

步骤S6，对失效次数机进行累加，并判断累加后的失效次数Cnt是否超过标定值，如果没有超过，则判定该电子泄压阀正常，否则判断该电子泄压阀失效，并进入步骤S1。

本发明提供的发动机进气电子泄压阀的失效监测方法，还可以具有这样的特征：

其中，判断发动机的硬件是否处于可检测工况的步骤包括：

步骤S1-1，发动机控制器对大气压力传感器进行诊断，并判断是否有故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-2，发动机控制器对进气压力传感器机进行诊断，并进一步判断是否有故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-3，发动机控制器对增压压力传感器进行诊断，并进一步判断是否有故障发生，如果有则进入下一步；

步骤S1-4，发动机控制器对电子泄压阀的电磁阀进行诊断，并判断有无电路故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-5，发动机控制器检测发动机是否处于运行状态，如果处于运行状态则进入下一步；

步骤S1-6，发动机控制器检测电子泄压阀的开启标志位使能功能是否正常，如果正常则进入下一步；

步骤S1-7，发动机控制器判断进气压力传感器检测的进气压力与大气压力传感器检测的大气压力的差值是否达到预定值，如果达到则判定发动机的硬件处于可检测工况。

本发明提供的发动机进气电子泄压阀的失效监测方法，还可以具有这样的特征：

其中，当以下条件都满足时：

发动机控制器对大气压力传感器进行诊断，没有故障发生；

发动机控制器对进气压力传感器机进行诊断，没有故障发生；

发动机控制器对增压压力传感器进行诊断，有故障发生；

发动机控制器对电子泄压阀的电磁阀进行诊断，没有电路故障发生；

发动机控制器检测发动机处于运行状态；

发动机控制器检测电子泄压阀的开启标志位使能功能正常；

发动机控制器判断进气压力传感器检测的进气压力与大气压力传感器检测的大气压力的差值达到预定值，

则判定发动机的硬件处于可检测工况。

本发明提供的发动机进气电子泄压阀的失效监测方法，还可以具有这样的特征：

其中，所述预定值为100-400KPa，步骤S4中的标定值为5-10秒钟，步骤S5中的标定值为2-5万ml。

发明的作用和效果在于：根据本发明所涉及的发动机进气电子泄压阀的失效监测系统及方法，该控制系统包含发动机控制器EMS、布置在发动机进气压缩机后的增压压力传感器、大气压力传感器、节气门后的进气压力传感器以及电子泄压阀本体。通过监测增压压力信号在特定条件和区域下的波动情况(增压压力实际值与滤波值作差，求一段时间内的绝对值之和)来确定泄压阀工作是否存在异常。通过简单的方法进行泄压阀的失效监测报出故障码，主动提醒驾驶员进行维修。该方法考虑了增压压力传感器检测的出口的气体压力、大气压力传感器检测的大气压力以及进气压力传感器检测的节气门后的气体压力，因而检测结果准确，同时运算也不复杂，对发动机的使用没有特殊的要求，适应性广。

附图说明

图1是本发明的实施例中发动机进气电子泄压阀的失效监测系统的结构框图；

图2是本发明的实施例中发动机进气电子泄压阀的失效监测方法的步骤示意图；以及

图3是本发明的实施例中步骤S1的分步骤示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本发明发动机进气电子泄压阀的失效监测系统及方法作具体阐述。

图1是本发明的实施例中发动机进气电子泄压阀的失效监测系统的结构框图。

实施例1

如图1所示，一种发动机进气电子泄压阀的失效监测系统，包括发动机控制器1、增压压力传感器2、大气压力传感器3、进气压力传感器4、电子泄压阀5。

发动机控制器1，即发动机管理系统Engine Management System，简称EMS。

增压压力传感器2，设置在发动机进气压缩机后，用于检测发动机进气压缩机出口的气体压力，与所述发动机控制器连接。

大气压力传感器3，用于检测大气压力，与所述发动机控制器连接。

进气压力传感器4，设置在节气门后，用于检测节气门后的气体压力，与所述发动机控制器连接。

电子泄压阀5，用于在进气压力降低时将气流导引到发动机进气压缩机前端，防止气流在发动机进气压缩机内来回振荡而出现喘振，与所述发动机控制器连接，通过具有的与所述发动机控制器连接的电磁阀被控制而进行开闭。

图2是本发明的实施例中发动机进气电子泄压阀的失效监测方法的步骤示意图。

其中，发动机控制器运行以下的发动机进气电子泄压阀的失效监测方法，该方法包括以下步骤：

步骤S1，判断发动机的硬件是否处于可检测工况，如果处于可检测工况则进入下一步；

步骤S2，对所述增压压力传感器检测得到的实际的增压压力信号进行一阶低通滤波处理，得到滤波后的增压压力信号，将实际的增压压力信号减去滤波后的增压压力信号，并取绝对值，得到反映增压压力波动情况的增压压力信号差p_Diff；

步骤S3，将一段时间t内的增压压力信号差p_Diff，进行自求和，并同时考虑泄压阀本身的气体自泄漏情况p_Leak，得到压力信号差的总值p_DiffTotal(n)：

p_DiffTotal(n)＝p_DiffTotal(n-1)+p_Diff-p_Leak

p_Leak＝C*t，单位为ml，

n为采样次数，t为n次采样次数的时间，C为泄压阀的本身泄漏流量，该值由泄压阀特性决定；

步骤S4，判断求和时间是否超过标定值，如果不超过则返回上一步骤S3，如果超过则进入下一步；

步骤S5，进一步判断求压力信号差的总值p_DiffTotal(n)是否超过标定值，如果不超过则将失效次数归零并结束后进入步骤S1，如果超过则进入下一步；

步骤S6，对失效次数机进行累加，并判断累加后的失效次数Cnt是否超过标定值，如果没有超过，则判定该电子泄压阀正常，否则判断该电子泄压阀失效，并进入步骤S1。

在工况条件满足后，将延迟一段时间后的一段时间t内的增压压力信号差，进行自求和，并同时考虑泄压阀本身的气体自泄漏情况p_Leak，得到压力信号差的总值p_DiffTotal(n)。如果该总值p_DiffTotal(n)超过一定值，则表明压力波动较大，出现泄压阀工作异常，采样故障发生，泄压阀失效故障标志位置1；如果该总值p_DiffTotal(n)不超过一定值，则表明压力波动正常，出现泄压阀工作正常，无采样故障发生，泄压阀失效故障标志位置0；

p_DiffTotal(n)＝p_DiffTotal(n-1)+p_Diff-p_Leak；p_Leak＝C*t

n为采样次数，t为n次采样次数的时间，单位为s，C为泄压阀的本身泄漏流量，该值有泄压阀特性决定，单位为ml/s。

p_DiffTotal(n)表示n次即到本次为止的压力信号差的总值，p_DiffTotal(n-1)表示n-1次即本次的上一次为止的压力信号差的总值，p_Diff表示本次即第n次的增压压力信号差，公式中的数值均没有单位，直接对数值进行计算。

如果在工况条件不满足，或者并未在满足工况并延时一段时间后的时间段t内，则增压差总值p_DiffTotal(n)清零。

在工况条件满足时，并在失效监测采样过程中出现泄压阀失效标志位置1，则泄压阀失效次数Cnt++1；在工况条件满足时，在失效监测采样过程中如果泄压阀失效标志位置0，则失效次数Cnt清0；车辆下电后失效标志次数Cnt清0；其他情况下泄压阀次数Cnt在一次驾驶循环内维持不变。如果失效次数Cnt超过一定标定次数，则失效发生；如果失效次数Cnt不超过一定标定次数，则失效未发生。

实施例2

图3是本发明的实施例中步骤S1的分步骤示意图。

在实施例1的基础上，本实施例进一步对发动机是否处于可检测工况的检测方法进行优化，具体的包括：

步骤S1-1，发动机控制器对大气压力传感器进行诊断，并判断是否有故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-2，发动机控制器对进气压力传感器机进行诊断，并进一步判断是否有故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-3，发动机控制器对增压压力传感器进行诊断，并进一步判断是否有故障发生，如果有则进入下一步；

步骤S1-4，发动机控制器对电子泄压阀的电磁阀进行诊断，并判断有无电路故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-5，发动机控制器检测发动机是否处于运行状态，如果处于运行状态则进入下一步；

步骤S1-6，发动机控制器检测电子泄压阀的开启标志位使能功能是否正常，如果正常则进入下一步；

步骤S1-7，发动机控制器判断进气压力传感器检测的进气压力与大气压力传感器检测的大气压力的差值是否达到预定值，如果达到则判定发动机的硬件处于可检测工况。

显然以上的步骤S1-1到S1-7可以不是按照以上的次序执行。

实施例3

在实施例1的基础上，本实施例进一步对发动机是否处于可检测工况的检测方法进行优化，当以下条件都满足时：

发动机控制器对大气压力传感器进行诊断，没有故障发生；

发动机控制器对进气压力传感器机进行诊断，没有故障发生；

发动机控制器对增压压力传感器进行诊断，有故障发生；

发动机控制器对电子泄压阀的电磁阀进行诊断，没有电路故障发生；

发动机控制器检测发动机处于运行状态；

发动机控制器检测电子泄压阀的开启标志位使能功能正常；

发动机控制器判断进气压力传感器检测的进气压力与大气压力传感器检测的大气压力的差值达到预定值，

则判定发动机的硬件处于可检测工况。

显然，以上的判断过程可以使并行的。

实施例4

在实施例1或2或3的基础上，本实施例进一步对方法中的参数进行优化，其中，所述预定值为100-400KPa。柴油机使用发动机废气进行涡轮增压，其增压压力较汽油发动机大些，一般达到260-300kPa；燃气机、汽油机因为爆震原因，增压压力较低，一般不大于260kPa。发动机只要承受得了，增压压力可以达到很大(与发动机输出轴连接的机械增压可以达到6000KPa)。进气压力增加，可以提高功率密度，使用两级增压可以使得一般的民用汽车的废气涡轮增压压力达到或超过400kPa。因此，经过实践测试，发明人推荐预定值为100-400KPa的数值比较适合。

实施例5

在实施例1或2或3或4的基础上，本实施例进一步对方法中的参数进行优化，其中，步骤S4中的标定值为5-10秒钟。

实施例6

在实施例1或2或3或4或5的基础上，本实施例进一步对方法中的参数进行优化，其中，步骤S5中的标定值为2-5万ml。

实施例7

如图1所示，本实施例提供发动机进气电子泄压阀的失效监测方法，包括以下步骤：

步骤S1，判断发动机的硬件是否处于可检测工况，如果处于可检测工况则进入下一步；

步骤S2，对所述增压压力传感器检测得到的实际的增压压力信号进行一阶低通滤波处理，得到滤波后的增压压力信号，将实际的增压压力信号减去滤波后的增压压力信号，并取绝对值，得到反映增压压力波动情况的增压压力信号差p_Diff；

步骤S3，将一段时间t内的增压压力信号差p_Diff，进行自求和，并同时考虑泄压阀本身的气体自泄漏情况p_Leak，得到压力信号差的总值p_DiffTotal(n)：

p_DiffTotal(n)＝p_DiffTotal(n-1)+p_Diff-p_Leak

p_Leak＝C*t，单位为ml，

n为采样次数，t为n次采样次数的时间，C为泄压阀的本身泄漏流量，该值由泄压阀特性决定；

步骤S4，判断求和时间是否超过标定值，如果不超过则返回上一步骤S3，如果超过则进入下一步；

步骤S5，进一步判断求压力信号差的总值p_DiffTotal(n)是否超过标定值，如果不超过则将失效次数归零并结束后进入步骤S1，如果超过则进入下一步；

步骤S6，对失效次数机进行累加，并判断累加后的失效次数Cnt是否超过标定值，如果没有超过，则判定该电子泄压阀正常，否则判断该电子泄压阀失效，并进入步骤S1。

实施例8

在实施例7的基础上，本实施例进一步对发动机是否处于可检测工况的检测方法进行优化，其中，判断发动机的硬件是否处于可检测工况的步骤包括：

步骤S1-1，发动机控制器对大气压力传感器进行诊断，并判断是否有故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-2，发动机控制器对进气压力传感器机进行诊断，并进一步判断是否有故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-3，发动机控制器对增压压力传感器进行诊断，并进一步判断是否有故障发生，如果有则进入下一步；

步骤S1-4，发动机控制器对电子泄压阀的电磁阀进行诊断，并判断有无电路故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-5，发动机控制器检测发动机是否处于运行状态，如果处于运行状态则进入下一步；

步骤S1-6，发动机控制器检测电子泄压阀的开启标志位使能功能是否正常，如果正常则进入下一步；

步骤S1-7，发动机控制器判断进气压力传感器检测的进气压力与大气压力传感器检测的大气压力的差值是否达到预定值，如果达到则判定发动机的硬件处于可检测工况。

实施例9

在实施例7的基础上，本实施例进一步对发动机是否处于可检测工况的检测方法进行优化，当以下条件都满足时：

发动机控制器对大气压力传感器进行诊断，没有故障发生；

发动机控制器对进气压力传感器机进行诊断，没有故障发生；

发动机控制器对增压压力传感器进行诊断，有故障发生；

发动机控制器对电子泄压阀的电磁阀进行诊断，没有电路故障发生；

发动机控制器检测发动机处于运行状态；

发动机控制器检测电子泄压阀的开启标志位使能功能正常；

发动机控制器判断进气压力传感器检测的进气压力与大气压力传感器检测的大气压力的差值达到预定值，

则判定发动机的硬件处于可检测工况。

实施例10

在实施例7或8或9的基础上，本实施例进一步对方法中的参数进行优化其中，所述预定值为100-400KPa，步骤S4中的标定值为5-10秒钟，步骤S5中的标定值为2-5万ml。

实施例的作用与效果在于：根据实施例所涉及的发动机进气电子泄压阀的失效监测系统及方法，该控制系统包含发动机控制器EMS、布置在发动机进气压缩机后的增压压力传感器、大气压力传感器、节气门后的进气压力传感器以及电子泄压阀本体。通过监测增压压力信号在特定条件和区域下的波动情况(增压压力实际值与滤波值作差，求一段时间内的绝对值之和)来确定泄压阀工作是否存在异常。通过简单的方法进行泄压阀的失效监测报出故障码，主动提醒驾驶员进行维修。该方法考虑了增压压力传感器检测的出口的气体压力、大气压力传感器检测的大气压力以及进气压力传感器检测的节气门后的气体压力，因而检测结果准确，同时运算也不复杂，对发动机的使用没有特殊的要求，适应性广。

发动机控制器EMS根据当前工况下运用一定控制算法控制电子泄压阀的开启和关闭，同时在泄压阀出现失效时进行监测，并报出故障码，提醒驾驶员。

上述实施方式为本发明的优选案例，并不用来限制本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机进气电子泄压阀的失效监测系统，其特征在于，包括：

发动机控制器；

增压压力传感器，设置在发动机进气压缩机后，用于检测发动机进气压缩机出口的气体压力，与所述发动机控制器连接；

大气压力传感器，用于检测大气压力，与所述发动机控制器连接；

进气压力传感器，设置在节气门后，用于检测节气门后的气体压力，与所述发动机控制器连接；以及

电子泄压阀，用于在进气压力降低时将气流导引到发动机进气压缩机前端，防止气流在发动机进气压缩机内来回振荡而出现喘振，与所述发动机控制器连接，通过具有的与所述发动机控制器连接的电磁阀被控制而进行开闭，

其中，发动机控制器运行以下的失效检测方法，该方法包括以下步骤：

步骤S1，判断发动机的硬件是否处于可检测工况，如果处于可检测工况则进入下一步；

步骤S2，对所述增压压力传感器检测得到的实际的增压压力信号进行一阶低通滤波处理，得到滤波后的增压压力信号，将实际的增压压力信号减去滤波后的增压压力信号，并取绝对值，得到反映增压压力波动情况的增压压力信号差p_Diff；

步骤S3，将一段时间t内的增压压力信号差p_Diff，进行自求和，并同时考虑泄压阀本身的气体自泄漏情况p_Leak，得到压力信号差的总值p_DiffTotal(n)：

p_DiffTotal(n)＝p_DiffTotal(n-1)+p_Diff-p_Leak

p_Leak＝C*t，单位为ml，

n为采样次数，t为n次采样次数的时间，C为泄压阀的本身泄漏流量，该值由泄压阀特性决定；

步骤S4，判断求和时间是否超过标定值，如果不超过则返回上一步骤S3，如果超过则进入下一步；

步骤S5，进一步判断求压力信号差的总值p_DiffTotal(n)是否超过标定值，如果不超过则将失效次数归零并结束后进入步骤S1，如果超过则进入下一步；

步骤S6，对失效次数机进行累加，并判断累加后的失效次数Cnt是否超过标定值，如果没有超过，则判定该电子泄压阀正常，否则判断该电子泄压阀失效，并进入步骤S1。

2.根据权利要求1所述的发动机进气电子泄压阀的失效监测系统，其特征在于：

其中，判断发动机的硬件是否处于可检测工况的步骤包括：

步骤S1-1，发动机控制器对大气压力传感器进行诊断，并判断是否有故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-2，发动机控制器对进气压力传感器机进行诊断，并进一步判断是否有故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-3，发动机控制器对增压压力传感器进行诊断，并进一步判断是否有故障发生，如果有则进入下一步；

步骤S1-4，发动机控制器对电子泄压阀的电磁阀进行诊断，并判断有无电路故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-5，发动机控制器检测发动机是否处于运行状态，如果处于运行状态则进入下一步；

步骤S1-6，发动机控制器检测电子泄压阀的开启标志位使能功能是否正常，如果正常则进入下一步；

步骤S1-7，发动机控制器判断进气压力传感器检测的进气压力与大气压力传感器检测的大气压力的差值是否达到预定值，如果达到则判定发动机的硬件处于可检测工况。

3.根据权利要求1所述的发动机进气电子泄压阀的失效监测系统，其特征在于：

其中，当以下条件都满足时：

发动机控制器对大气压力传感器进行诊断，没有故障发生；

发动机控制器对进气压力传感器机进行诊断，没有故障发生；

发动机控制器对增压压力传感器进行诊断，有故障发生；

发动机控制器对电子泄压阀的电磁阀进行诊断，没有电路故障发生；

发动机控制器检测发动机处于运行状态；

发动机控制器检测电子泄压阀的开启标志位使能功能正常；

发动机控制器判断进气压力传感器检测的进气压力与大气压力传感器检测的大气压力的差值达到预定值，

则判定发动机的硬件处于可检测工况。

4.根据权利要求2或3所述的发动机进气电子泄压阀的失效监测系统，其特征在于：

其中，所述预定值为100-400KPa。

5.根据权利要求1所述的发动机进气电子泄压阀的失效监测系统，其特征在于：

其中，步骤S4中的标定值为5-10秒钟。

6.根据权利要求1所述的发动机进气电子泄压阀的失效监测系统，其特征在于：

其中，步骤S5中的标定值为2-5万ml。

7.发动机进气电子泄压阀的失效监测方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S1，判断发动机的硬件是否处于可检测工况，如果处于可检测工况则进入下一步；

步骤S2，对所述增压压力传感器检测得到的实际的增压压力信号进行一阶低通滤波处理，得到滤波后的增压压力信号，将实际的增压压力信号减去滤波后的增压压力信号，并取绝对值，得到反映增压压力波动情况的增压压力信号差p_Diff；

步骤S3，将一段时间t内的增压压力信号差p_Diff，进行自求和，并同时考虑泄压阀本身的气体自泄漏情况p_Leak，得到压力信号差的总值p_DiffTotal(n)：

p_DiffTotal(n)＝p_DiffTotal(n-1)+p_Diff-p_Leak

p_Leak＝C*t，单位为ml，

n为采样次数，t为n次采样次数的时间，C为泄压阀的本身泄漏流量，该值由泄压阀特性决定；

步骤S4，判断求和时间是否超过标定值，如果不超过则返回上一步骤S3，如果超过则进入下一步；

步骤S5，进一步判断求压力信号差的总值p_DiffTotal(n)是否超过标定值，如果不超过则将失效次数归零并结束后进入步骤S1，如果超过则进入下一步；

步骤S6，对失效次数机进行累加，并判断累加后的失效次数Cnt是否超过标定值，如果没有超过，则判定该电子泄压阀正常，否则判断该电子泄压阀失效，并进入步骤S1。

8.根据权利要求7所述的发动机进气电子泄压阀的失效监测方法，其特征在于：

其中，判断发动机的硬件是否处于可检测工况的步骤包括：

步骤S1-1，发动机控制器对大气压力传感器进行诊断，并判断是否有故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-2，发动机控制器对进气压力传感器机进行诊断，并进一步判断是否有故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-3，发动机控制器对增压压力传感器进行诊断，并进一步判断是否有故障发生，如果有则进入下一步；

步骤S1-4，发动机控制器对电子泄压阀的电磁阀进行诊断，并判断有无电路故障发生，如果没有则进入下一步；

步骤S1-5，发动机控制器检测发动机是否处于运行状态，如果处于运行状态则进入下一步；

步骤S1-6，发动机控制器检测电子泄压阀的开启标志位使能功能是否正常，如果正常则进入下一步；

步骤S1-7，发动机控制器判断进气压力传感器检测的进气压力与大气压力传感器检测的大气压力的差值是否达到预定值，如果达到则判定发动机的硬件处于可检测工况。

9.根据权利要求7所述的发动机进气电子泄压阀的失效监测方法，其特征在于：

其中，当以下条件都满足时：

发动机控制器对大气压力传感器进行诊断，没有故障发生；

发动机控制器对进气压力传感器机进行诊断，没有故障发生；

发动机控制器对增压压力传感器进行诊断，有故障发生；

发动机控制器对电子泄压阀的电磁阀进行诊断，没有电路故障发生；

发动机控制器检测发动机处于运行状态；

发动机控制器检测电子泄压阀的开启标志位使能功能正常；

发动机控制器判断进气压力传感器检测的进气压力与大气压力传感器检测的大气压力的差值达到预定值，

则判定发动机的硬件处于可检测工况。

10.根据权利要求7或8或9所述的发动机进气电子泄压阀的失效监测方法，其特征在于：

其中，所述预定值为100-400KPa，步骤S4中的标定值为5-10秒钟，步骤S5中的标定值为2-5万ml。