CN214464537U - 一种新型高效涡轮增压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车增压器技术领域，尤其涉及一种新型高效涡轮增压器，该涡轮增压器包括压气机、中间体和增压器，所述压气机包括压气壳体和设置于压气壳体内的压气轮，所述中间体包括中间壳体和设置于中间壳体内的中间本体，增压器包括增压壳体和设置于增压壳体内的增压叶轮，所述增压壳体上具有进气通道，增压壳体内具有增压腔室，所述压气壳体、中间壳体以及增压壳体为一体成型，并且所述压气轮和所述增压叶轮的旋转轴线重合，所述中间本体的中心位置落在上述旋转线上；本产品结构更加紧凑，压气壳体、中间壳体以及增压壳体上设置有用于监控其运行的传感装置，依据路况适时对其运行进行调控，以达到提升功率、降低排放及效率转化提升的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车增压器技术领域，尤其涉及一种新型高效涡轮增压器。
背景技术
随着国内外对汽车排放及性能的要求提高，作为改善其排放及性能的技术之一的涡轮增压技术逐渐成为汽车发动机的标配。然而，随着行业技术的发展，涡轮增压器其结构、性能也千变万化，但大多都是采用增压器、压气机、中间体组合安装使用，共同完成增压后作用于发动机，以提升发动机的功率、性能等，压气机包括压气壳体和压气轮，中间体包括中间壳体和中间本体，增压器包括增压壳体和增压叶轮，增压壳体上具有进气通道，增压壳体内具有增压腔室。
而在压气机、增压器、中间体组合安装时，往往是通过螺栓或卡箍形式连接。由于其三者的制造是分别由不同单位制造，存在着一定的制造偏差，再加上相互连接螺栓的间隙等原因，造成部件之间的对接不是完全意义上的对接，件与件之间形成了气道被部分堵塞或叫做气流干涉现象，而这一现象造成了增压器工作的噪音大和影响增压器的增压效率，继而影响发动机性能。
实用新型内容
本实用新型提供一种新型高效涡轮增压器，以解决现有涡轮增压器噪音大、增压效率低的问题。
本实用新型的一种新型高效涡轮增压器采用如下技术方案：
一种新型高效涡轮增压器，包括从左到右依次设置的压气机、中间体和增压器，所述压气机包括压气壳体和设置于压气壳体内的压气轮，所述压气机上设有压气进气通道和进气连接法兰，所述中间体包括中间壳体和设置于中间壳体内的中间本体，增压器包括增压壳体和设置于增压壳体内的增压叶轮，所述增压壳体上具有进气通道，增压壳体内具有增压腔室，所述压气壳体、中间壳体以及增压壳体为一体成型，并且所述压气轮和所述增压叶轮的旋转轴线重合，所述中间本体的中心位置落在上述旋转线上。
所述中间壳体上设有用于适时监控中间本体的工作状态的中间传感装置，所述增压壳体上设有用于适时监控增压叶轮的工作状态的增压传感装置，所述压气壳体上设置有用于适时监控压气机运转的压气传感装置。
所述中间传感装置位于所述中间壳体径向的位置处，所述增压传感装置位于所述增压壳体对应所述增压叶轮径向的位置处，所述压气传感装置设置在压气壳体外部径向一侧。
所述增压进气通道一侧设有用于适时监控进气工况的进气传感装置。
所述进气传感装置设置在进气通道外部径向一侧。
所述增压壳体的右侧设有连通所述进气通道和增压腔室的增压调节通道，所述增压壳体上还设有与所述增压调节通道连通所述增压腔室的端口对应的增压调节阀。
所述进气连接法兰上设有用于气体泄露密封的密封垫。
所述增压壳体的右端设有用于消除震动和热胀冷缩引起的波纹连接结构管。
本实用新型的有益效果是：1、本实用新型的压气壳体、中间体以及增压器的壳体为一体成型，克服了单件生产时各自气道的偏差及相互连接时螺栓和螺栓孔的间隙带来的安装偏差，继而影响组合体在工作时气流的顺畅性，很大程度提升增压器工作性能和发动机性能，同时克服由于气道偏差影响气流的噪音增加问题。
2、本实用新型的一体成型设计使产品结构更加紧凑，气流顺畅，整体重量减轻，提升整体转化效率，增压更强劲，同时，有效的降低了产品的制造成本，使产品更具竞争力，符合了国家汽车轻量化产业政策。
3、各个传感器的应用，配合其相应的控制系统，可以适时监控涡轮增压器工作的状况，对其进行适时控制，以适应不同的路况下涡轮增压器工作情况的精准控制，继而实现发动机不同工况下的工作状态，有效提升发动机的工作效率，达到节能降耗的作用。
4、压气壳体、中间壳体以及增压壳体相应位置设置有用于监控其运行的传感装置，依据路况适时对其运行进行调控，以达到提升功率、降低排放及效率转化提升的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的一种新型高效涡轮增压器的具体实施例的仰视结构示意图（仅显示壳体）；
图2为图1对应的俯视结构示意图；
图中：1、压气壳体，11、压气进气通道，12、进气连接法兰，2、中间壳体，21、第一安装孔，3、增压壳体，31、进气通道，32、第四安装孔，33、第三安装孔，34、增压调节通道，35、增压腔室，36、第二安装孔，37、波纹连接结构管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的一种新型高效涡轮增压器的实施例，如图1、图2所示，展示具有实用新型点的壳体，一种新型高效涡轮增压器，包括从左到右依次设置的压气机、中间体和增压器，压气机包括压气壳体1和设置于压气壳体1内的压气轮，压气壳体1上设有压气进气通道11和进气连接法兰12，中间体包括中间壳体2和设置于中间壳体2内的中间本体，增压器包括增压壳体3和设置于增压壳体3内的增压叶轮，增压壳体3上具有进气通道31，增压壳体3内具有增压腔室35，压气壳体1、中间壳体2以及增压壳体3共同构成整体的壳体，压气壳体1、中间壳体2以及增压壳体3为一体成型，并且压气轮和增压叶轮的旋转轴线重合，中间本体的中心位置落在上述旋转线上。
进一步的，中间壳体2上设有用于适时监控中间本体的工作状态的中间传感装置，增压壳体3上设有用于适时监控增压叶轮的工作状态的增压传感装置，压气壳体1上设置有用于适时监控压气机运转的压气传感装置。
具体的，中间传感装置位于所述中间壳体2对应中间本体径向的位置处，增压传感装置位于增压壳体3对应增压叶轮径向的位置处，压气传感装置设置在压气壳体1外部径向一侧，对应安装中间传感装置的为第一安装孔21，对应安装增压传感装置的为第二安装孔36。
进一步的，进气通道31上设有用于适时监控进气工况的进气传感装置，进气传感装置设置在进气通道外部径向一侧，对应安装进气传感装置的为第四安装孔32。
进一步的，增压壳体3的右侧设有连通进气通道31和增压腔室35的增压调节通道34，增压壳体3上还设有与增压调节通道34连通增压腔室35的端口对应的增压调节阀，对应安装增压调节阀的为第三安装孔33。
进气连接法兰12上设有用于气体泄露密封的密封垫。
增压壳体3的右端设有用于消除震动和热胀冷缩引起的波纹连接结构管37。
以上各个传感器可选择现有的传感器进行适配安装使用，同时，各个传感器与行车电脑数据连接。
工作时，通过各个传感器可方便的监控涡轮增压器的工作状态，同时根据不同路况的需要调整涡轮增压器的工作状况。
本实用新型的压气壳体1、中间体以及增压器的壳体为一体成型，克服了单件生产时各自气道的偏差及相互连接时螺栓和螺栓孔的间隙带来的安装偏差，继而影响组合体在工作时气流的顺畅性，很大程度提升增压器工作性能和发动机性能，同时克服由于气道偏差影响气流的噪音增加问题；本实用新型的一体成型设计使产品结构更加紧凑，气流顺畅，整体重量减轻，有效的降低了产品的制造成本，使产品更具竞争力，符合了国家汽车轻量化产业政策；各个传感器安装位的设计，可以安装对应的传感器，配合其相应的控制系统，可以适时监控涡轮增压器工作的状况，对其进行适时控制，以适应不同的路况下涡轮增压器工作情况的精准控制，继而实现发动机不同工况下的工作状态，有效提升发动机的工作效率，达到节能降耗的作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新型高效涡轮增压器，包括从左到右依次设置的压气机、中间体和增压器，所述压气机包括压气壳体和设置于压气壳体内的压气轮，所述压气壳体上设有压气进气通道和进气连接法兰，所述中间体包括中间壳体和设置于中间壳体内的中间本体，增压器包括增压壳体和设置于增压壳体内的增压叶轮，所述增压壳体上具有进气通道，增压壳体内具有增压腔室，其特征在于：所述压气壳体、中间壳体以及增压壳体为一体成型，并且所述压气轮和所述增压叶轮的旋转轴线重合，所述中间本体的中心位置落在上述旋转轴线上。
2.根据权利要求1所述的一种新型高效涡轮增压器，其特征在于：所述中间壳体上设有用于适时监控中间本体的工作状态的中间传感装置，所述增压壳体上设有用于适时监控增压叶轮的工作状态的增压传感装置，所述压气壳体上设置有用于适时监控压气机运转的压气传感装置。
3.根据权利要求2所述的一种新型高效涡轮增压器，其特征在于：所述中间传感装置位于所述中间壳体径向的位置处，所述增压传感装置位于所述增压壳体对应所述增压叶轮径向的位置处，所述压气传感装置设置在压气壳体外部径向一侧。
4.根据权利要求1所述的一种新型高效涡轮增压器，其特征在于：所述进气通道一侧设有用于适时监控进气工况的进气传感装置。
5.根据权利要求4所述的一种新型高效涡轮增压器，其特征在于：所述进气传感装置设置在进气通道外部径向一侧。
6.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种新型高效涡轮增压器，其特征在于：所述增压壳体的右侧设有连通所述进气通道和增压腔室的增压调节通道，所述增压壳体上还设有与所述增压调节通道连通所述增压腔室的端口对应的增压调节阀。
7.根据权利要求1所述的一种新型高效涡轮增压器，其特征在于：所述压气机的连接法兰上设有用于气体泄露密封的密封垫。
8.根据权利要求1所述的一种新型高效涡轮增压器，其特征在于：所述增压壳体的右端设有用于消除震动和热胀冷缩引起的波纹连接结构管。
Priority Applications (1)
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| CN202022799301.9U CN214464537U (zh) | 2020-11-27 | 2020-11-27 | 一种新型高效涡轮增压器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN214464537U true CN214464537U (zh) | 2021-10-22 |
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ID=78184666
Family Applications (1)
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| CN202022799301.9U Active CN214464537U (zh) | 2020-11-27 | 2020-11-27 | 一种新型高效涡轮增压器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214464537U (zh) |
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2020
- 2020-11-27 CN CN202022799301.9U patent/CN214464537U/zh active Active
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