CN214063076U - 一种二缸发动机涡轮增压系统装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种二缸发动机涡轮增压系统装置，包括涡轮，涡轮中设有涡壳进气口，涡壳进气口安装压力调节器，压力调节器通过多通管进气装置连通发动机出气口，压力调节器上开有压力调节器输入端和压力调节器输出端，压力调节器内设有不等距通道，不等距通道连通压力调节器输入端、压力调节器输出端。

Description

一种二缸发动机涡轮增压系统装置

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器技术领域，涉及二缸发动机涡轮增压系统装置。

背景技术

在涡轮增压器技术领域，涡轮增压器产品已广泛应用于以内燃机为动力的轿车、拖拉机、发电设备、船用、工程机械和军工机械上。其中，在小功率发动机中双缸发动机功率在20~40KW的发动机，而且满足高原使用，目前在行业中均未发现在应用增压器匹配技术。由于我国地处2500m 的高原地区较多，因此20KW小功率发动机配套增压器的需求也多，尤其应用在国防、卫星基站需求更加迫切。

增压器中涡壳，使增压器与发动机废气排放处直接相连，通过涡壳特殊的流道利用废气动力做功，来推动增压器中的转子组件的旋转，是增压器利用发动机排出气体做功的主要动力来源，并推动在涡壳中的涡轮转子整体高速旋转每分钟可以达到20万转以上。

但由于传统的增压器广泛配套于三缸以上发动机，在双缸发动机匹配增压器时，双缸发动机也仅有1/2 时间有排气。发动机排气流量上下不稳定，有周期性的排气压力的上升和下降，并有断续状况，造成传统的增压器工作状态不稳定，不能匹配并达到相适应发动机的性能；可见，传统的增压器已无法匹配小功率双缸发动机。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在排气流量不稳定、工作状态不稳定和应用范围广等缺陷，尤其在高原地区，增压器工作稳定不可能实现。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种二缸发动机涡轮增压系统装置，能解决上述的问题，且能实现排气流量稳定、工作状态稳定。

按照本实用新型提供的技术方案： 一种二缸发动机涡轮增压系统装置，包括涡轮，所述涡轮中设有涡壳进气口，所述涡壳进气口安装压力调节器，所述压力调节器通过多通管进气装置连通发动机出气口。

作为本实用新型的进一步改进，所述压力调节器上开有压力调节器输入端和压力调节器输出端，所述压力调节器内设有不等距通道，所述不等距通道连通所述压力调节器输入端、压力调节器输出端。

作为本实用新型的进一步改进，所述压力调节器输入端和所述压力调节器输出端夹角设置成85-95°。

作为本实用新型的进一步改进，所述多通管进气装置上开有多通管输入端和多通管输出端，所述多通管进气装置中开有至少两个进气通道，所述进气通道连通所述多通管输入端和所述多通管输出端。

作为本实用新型的进一步改进，所述压力调节器采用铸造一体而成。

作为本实用新型的进一步改进，所述多通管进气装置采用铸造一体而成。

作为本实用新型的进一步改进，所述涡轮包括涡壳，所述涡壳底部设有涡壳进气口，所述涡壳内部设有涡壳流道，所述涡壳侧面连接中间壳体，所述中间壳体另一侧连接压壳。

作为本实用新型的进一步改进，所述中间壳体中设有中间气道，所述压壳中设有压壳气道，所述压壳侧面开有压壳出气口，所述涡壳进气口、涡壳流道、中间气道、压壳气道、压壳出气口依次连通，所述中间壳体中转动安装涡轴，所述涡轴一端安装叶轮，另一端安装压轮。

作为本实用新型的进一步改进，所述叶轮位于所述涡壳中，所述压轮位于所述压壳中。

作为本实用新型的进一步改进，所述至少两个进气通道（3-1）长度一致。

本申请的积极进步效果在于：

本实用新型各实施例的小功率二缸涡轮增压系统装置，由于包括涡轮增压器本体压力调节装置二通管、且与涡轮增压器本体内部的气体流道接口连通的增压器结构；使用该涡轮增压器压力调节和二通管装置内部涡轮增压器，可以有效解决小功率双缸机在平原及高原上的正常启动和恢复发动机正常功率的问题；从而可以克服现有技术中排气流量不稳定、工作状态不稳定和应用范围广的缺陷，以实现排气流量稳定、工作状态稳定和应用范围广的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1中，包括涡壳1、涡壳进气口1-1、压力调节器2、多通管进气装置3等。

如图1所示，本实用新型是一种二缸发动机涡轮增压系统装置，包括涡轮，涡轮中设有涡壳进气口1-1，涡壳进气口1-1安装压力调节器2，压力调节器2通过多通管进气装置3连通发动机出气口。

涡轮包括涡壳1，涡壳1底部设有涡壳进气口1-1，内部设有涡壳流道，涡壳1侧面连接中间壳体，中间壳体另一侧连接压壳。中间壳体中设有中间气道，压壳中设有压壳气道，压壳侧面开有压壳出气口，涡壳进气口1-1、涡壳流道、中间气道、压壳气道、压壳出气口依次连通，中间壳体中转动安装涡轴，涡轴一端安装叶轮，另一端安装压轮，叶轮位于涡壳1中，压轮位于压壳中。

压力调节器2上开有压力调节器输入端和压力调节器输出端，压力调节器2内设有不等距通道2-1，不等距通道2-1连通压力调节器输入端、压力调节器输出端。

在本实施例中，将压力调节器输入端和压力调节器输出端夹角设置成85-95°。

多通管进气装置3上开有多通管输入端和多通管输出端，多通管进气装置3中开有至少两个进气通道3-1，两个进气通道3-1连通多通管输入端和多通管输出端。

压力调节器2、多通管进气装置3采用铸造一体而成。

本实用新型的工作过程如下：

压力调节器输出端连通涡壳进气口1-1，压力调节器输入端连通多通管输出端，多通管输入端连通发动机尾气输出端。

二缸发动机尾气按1/2 时间的频率排尾气，尾气通过多通管进气装置3进入压力调节器2，多个进气通道3-1长度一致，可以尽可能的将发动机尾气均匀的输入压力调节器2。

当尾气进入输入压力调节器2后，一部分尾气通过路程较短的不等距通道2-1进入涡壳1。另一部分尾气通过路程较长的不等距通道2-1进入涡壳1。

如二缸发动机尾气的排气周期时间为10S，那么在这10S中内，有5S是排气的，另外5S是空闲时间。本装置就是让一部分尾气通过路程较长的不等距通道2-1在空闲时间内进入涡壳1，这样就可以实现排气流量稳定、工作状态稳定和应用范围广的优点。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种二缸发动机涡轮增压系统装置，其特征在于：所述装置包括涡轮，所述涡轮中设有涡壳进气口（1-1），所述涡壳进气口（1-1）安装压力调节器（2），所述压力调节器（2）通过多通管进气装置（3）连通发动机出气口。

2.如权利要求1所述的二缸发动机涡轮增压系统装置，其特征在于：所述压力调节器（2）上开有压力调节器输入端和压力调节器输出端，所述压力调节器（2）内设有不等距通道（2-1），所述不等距通道（2-1）连通所述压力调节器输入端、压力调节器输出端。

3.如权利要求2所述的二缸发动机涡轮增压系统装置，其特征在于：所述压力调节器输入端和所述压力调节器输出端夹角设置成85-95°。

4.如权利要求1所述的二缸发动机涡轮增压系统装置，其特征在于：所述多通管进气装置（3）上开有多通管输入端和多通管输出端，所述多通管进气装置（3）中开有至少两个进气通道（3-1），所述进气通道（3-1）连通所述多通管输入端和所述多通管输出端。

5.如权利要求1所述的二缸发动机涡轮增压系统装置，其特征在于：所述压力调节器（2）采用铸造一体而成。

6.如权利要求1所述的二缸发动机涡轮增压系统装置，其特征在于：所述多通管进气装置（3）采用铸造一体而成。

7.如权利要求1所述的二缸发动机涡轮增压系统装置，其特征在于：所述涡轮包括涡壳（1），所述涡壳（1）底部设有涡壳进气口（1-1），所述涡壳（1）内部设有涡壳流道，所述涡壳（1）侧面连接中间壳体，所述中间壳体另一侧连接压壳。

8.如权利要求7所述的二缸发动机涡轮增压系统装置，其特征在于：所述中间壳体中设有中间气道，所述压壳中设有压壳气道，所述压壳侧面开有压壳出气口，所述涡壳进气口（1-1）、涡壳流道、中间气道、压壳气道、压壳出气口依次连通，所述中间壳体中转动安装涡轴，所述涡轴一端安装叶轮，另一端安装压轮。

9.如权利要求8所述的二缸发动机涡轮增压系统装置，其特征在于：所述叶轮位于所述涡壳（1）中，所述压轮位于所述压壳中。

10.如权利要求4所述的二缸发动机涡轮增压系统装置，其特征在于：所述至少两个进气通道（3-1）长度一致。

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