CN220850163U - 一种可替换进气口的低噪音压气机壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可替换进气口的低噪音压气机壳，所述压气机壳为一体铸造的特征零部件，包括压气机壳本体，所述的压气机壳本体顶部设有若干螺栓孔，且内部设有流量拓宽槽和进气道；所述的压气机壳本体一端设有可替换进气口的大号特征体或小号特征体，同时大号特征体、小号特征体分别通过若干个紧固螺栓与压气机壳本体的螺栓孔之间固定连接，分别组成完整的压气机壳。本新型的低噪音压气机壳，其设有流量拓宽槽，可有效拓宽压气机的流量范围。通过压气机壳本体与可替换进气口大号和小号的组合设计和使用，可以实现开发成本低、适配机型广和更换快捷等目的。

Description

一种可替换进气口的低噪音压气机壳

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，尤其是指一种可替换进气口的低噪音压气机壳。

背景技术

涡轮增压器技术，是利用发动机的废气能量的技术，具体为：废气通过涡轮增压器的涡轮箱，获得高速高压流动的废气能量，推动涡轮增压器涡轮，涡轮获得能量，带动与涡轮相连的压气机叶轮高速旋转，新鲜空气通过压气机的旋转压缩，形成高压高密度空气，然后进入发动机，发动机在高压高密度空气的作用下，燃料可以更加充分的燃烧，获取更多的燃烧能量，最终使得发动机的功率得到增强。

其中，压气机壳是涡轮增压器的重要组成部分。通常情况下，压气机壳为一体铸造，一款压气机壳只可有一种进气口尺寸。而目前在车辆动力性能开发和增压器维修改装时，通常需要若干个压气机壳方案，来适配不同的进气管路尺寸和性能要求，且压气机壳更换操作复杂。因此亟需开发一种压气机壳来解决上述问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的一种可替换进气口的低噪音压气机壳，所述压气机壳为一体铸造的特征零部件，包括压气机壳本体，所述的压气机壳本体顶部设有若干螺栓孔，且内部设有流量拓宽槽和进气道；所述的压气机壳本体一端设有可替换进气口的大号特征体或小号特征体，同时大号特征体、小号特征体分别通过若干个紧固螺栓与压气机壳本体的螺栓孔之间固定连接，分别组成完整的压气机壳；

其中的大号特征体为圆柱类零部件，内部设有进气口Ⅰ，且一端还设有消音腔Ⅰ；同时小号特征体内部设有进气口Ⅱ，且一端还设有消音腔Ⅱ，从而进气道与进气口Ⅰ或进气口Ⅱ分别组成完整的压气机壳进气通道。

在本实用新型的一个实施例中，压气机壳本体与大号特征体或小号特征体之间的接缝配合处分别设有O型密封圈。

在本实用新型的一个实施例中，大号特征体或小号特征体与压气机壳本体装配完成后，其中的消音腔Ⅰ或消音腔Ⅱ分别设置于流量拓宽槽的进气侧，起到使气流流场更加顺畅稳定的作用。同时，消音腔Ⅰ或消音腔Ⅱ的腔体部位分别形成流量拓宽槽的遮挡部，能够避免沿噪声沿流量拓宽槽向外传递。

在本实用新型的一个实施例中，大号特征体、小号特征体的周向端面均设有若干个，且与螺栓孔合适匹配尺寸的通孔Ⅰ和通孔Ⅱ。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：本实用新型所述的低噪音压气机壳，其设有流量拓宽槽，可有效拓宽压气机的流量范围。替换进气口大号和小号底部分别设有消音腔，有效抑制气体高速流动产生的噪音。O型密封圈的设计和使用，可阻断高压气体的泄漏。通过压气机壳本体与可替换进气口大号和小号的组合设计和使用，可以实现开发成本低、适配机型广和更换快捷等目的。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型可替换进气口的低噪音压气机壳的剖视图；

图2是本实用新型所述低噪音压气机壳与小号特征体的装配后剖视图；

图3是本实用新型所述压气机壳本体的结构示意图；

图4是本实用新型所述可替换进气口大号的结构示意图；

图5是本实用新型所述可替换进气口大号的剖视图；

图6是本实用新型所述可替换进气口小号的结构示意图；

图7是本实用新型所述可替换进气口小号的剖视图。

如图所示，1-压气机壳本体、2-大号特征体、3-紧固螺栓、4-O型密封圈、5-小号特征体、11-螺栓孔、12-流量拓宽槽、13-进气道、21-通孔Ⅰ，22-进气口Ⅰ，23-消音腔Ⅰ、51-通孔Ⅱ，52-进气口Ⅱ，53-消音腔Ⅱ。

具体实施方式

实施例一

如图1所示，本实施例提供一种可替换进气口的低噪音压气机壳，所述压气机壳为一体铸造的特征零部件，包括压气机壳本体1，且如图3所示，所述的压气机壳本体1顶部设有若干螺栓孔11，且内部设有流量拓宽槽12和进气道13；所述的压气机壳本体1一端设有可替换进气口的大号特征体2，同时大号特征体2通过若干个紧固螺栓3与压气机壳本体1的螺栓孔11之间固定连接，分别组成完整的压气机壳；

如图4和图5所示，其中的大号特征体2为圆柱类零部件，内部设有进气口Ⅰ22，且一端还设有消音腔Ⅰ23；从而进气道13与进气口Ⅰ22组成完整的压气机壳进气通道。

如图1所示，压气机壳本体1与大号特征体2或小号特征体5之间的接缝配合处分别设有O型密封圈4，其中的O型密封圈4的设计和使用可有效阻断高压气体的泄漏。

如图1所示，大号特征体2与压气机壳本体1装配完成后，其中的消音腔Ⅰ23设置于流量拓宽槽12的进气侧，起到使气流流场更加顺畅稳定的作用。同时，消音腔Ⅰ23的腔体部位分别形成流量拓宽槽12的遮挡部，能够避免沿噪声沿流量拓宽槽12向外传递。

而进一步地，流量拓宽槽12的设计可有效拓宽压气机的流量范围。

大号特征体2的周向端面均设有若干个，且与螺栓孔11合适匹配尺寸的通孔Ⅰ21。

实施例二

如图2所示，本实施例提供一种可替换进气口的低噪音压气机壳，针对不同的进气管路尺寸和性能要求，较实施例一中的大号特征体2，设计一个小号特征体5，其中的小号特征体5与压气机壳本体1之间的装配关系，均和大号特征体2一致。

如图6、图7所示，而小号特征体5内部设有进气口Ⅱ52，且一端还设有消音腔Ⅱ53，从而进气道13与进气口Ⅱ52分别组成完整的压气机壳进气通道；其中的进气口Ⅱ52设计可适应较小的范围管路尺寸。

小号特征体5与压气机壳本体1装配完成后，其中的消音腔Ⅱ53设置于流量拓宽槽12的进气侧，起到使气流流场更加顺畅稳定的作用。

小号特征体5的周向端面均设有若干个，且与螺栓孔11合适匹配尺寸的通孔Ⅱ51。

综上可替换进气口的大号特征体2、小号特征体5实现互换，且更换方便，能有效适配不同的性能要求和管路连接。且可替换进气口的大号特征体2、小号特征体5实现互换的同时，压叶轮与压气机壳的正确间隙不会因为零件和安装的误差而造成影响。

本实用新型的一种可替换进气口的低噪音压气机壳其余结构为涡轮增压器压气机壳通常结构，在此不在赘述，涡轮增压器的工作原理未详细赘述的部分与现有技术的涡轮增压器的工作原理基本相同，属于本领域的公知常识，仅对其进行使用，未对其进行改进，所以本实用新型不再详细对其各部分工作原理和连接关系进行详细赘述。

且本实用方案中通过一系列结构的设计和使用，解决了传统涡轮增压器轴承体产品开发成本高、成品交付周期长和重量大等问题，同时能够确保轴承体的可靠性和高性能。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (4)

1.一种可替换进气口的低噪音压气机壳，所述压气机壳为一体铸造的特征零部件，其特征在于，包括压气机壳本体(1)，所述的压气机壳本体(1)顶部设有若干螺栓孔(11)，且内部设有流量拓宽槽(12)和进气道(13)；所述的压气机壳本体(1)一端设有可替换进气口的大号特征体(2)或小号特征体(5)，同时大号特征体(2)、小号特征体(5)分别通过若干个紧固螺栓(3)与压气机壳本体(1)的螺栓孔(11)之间固定连接，分别组成完整的压气机壳；

其中的大号特征体(2)为圆柱类零部件，内部设有进气口Ⅰ(22)，且一端还设有消音腔Ⅰ(23)；同时小号特征体(5)内部设有进气口Ⅱ(52)，且一端还设有消音腔Ⅱ(53)，从而进气道(13)与进气口Ⅰ(22)或进气口Ⅱ(52)分别组成完整的压气机壳进气通道。

2.根据权利要求1所述的低噪音压气机壳，其特征在于：压气机壳本体(1)与大号特征体(2)或小号特征体(5)之间的接缝配合处分别设有O型密封圈(4)。

3.根据权利要求1所述的低噪音压气机壳，其特征在于：大号特征体(2)或小号特征体(5)与压气机壳本体(1)装配完成后，其中的消音腔Ⅰ(23)或消音腔Ⅱ(53)分别设置于流量拓宽槽(12)的进气侧。

4.根据权利要求1所述的低噪音压气机壳，其特征在于：大号特征体(2)、小号特征体(5)的周向端面均设有若干个，且与螺栓孔(11)合适匹配尺寸的通孔Ⅰ(21)和通孔Ⅱ(51)。