CN206299407U - 一种涡轮箱内通气结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种涡轮箱内通气结构，一种涡轮箱内通气结构，包括涡轮箱体及压气机蜗壳，所述涡轮箱体和所述压气机蜗壳通过设置于中间的轴承体连接，所述轴承体与所述涡轮箱体间设置有喷嘴环总成，所述涡轮箱体设置有第一腔体，所述喷嘴环总成与所述涡轮箱体配合形成第二腔体，所述第一腔体腔壁上设置有通孔，使得所述第一腔体和所述第二腔体联通，通过该结构，有利于第二腔体内聚的废气随第一腔体废气一同排出，从而避免第二腔体内因工作产生的高压引起的废气泄露，本实用新型结构简单，加工方便，不仅提高工作效率，还能延长增压器使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于涡轮增压领域，尤其涉及一种涡轮箱内通气结构。
背景技术
涡轮增压是增压发动机中最常见的增压系统之一，涡轮增压利用废气驱动，在相同的单位时间里，能够把更多的空气或空气与燃油的混合气强制挤入气缸进行燃烧，因此能在相同的气缸容量下产生较自然进气发动机更大的动力输出。
现有技术中，增压器工作时会有漏气现象，原因在于工作时，随着气体的进入，由于装配件间均存在装配间隙，气体会在零件间隙中游走，一部分高压气体进入喷嘴环总成和轴承体间的间隙内，随着气压的升高，衬套与台阶轴为间隙配合，轴承体内外两侧存在压力差时，且内部压力大于外部压力时，废气将会从衬套和台阶轴之间的间隙泄漏，从而影响增压器工作效率。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种有利于废气排出的涡轮箱内通气结构，可保证增压器工作效率。
本实用新型通过以下技术方案实现，一种涡轮箱内通气结构，包括涡轮箱体及压气机蜗壳，所述涡轮箱体和所述压气机蜗壳通过设置于中间的轴承体连接，所述轴承体与所述涡轮箱体间设置有喷嘴环总成，所述涡轮箱体设置有第一腔体，所述喷嘴环总成与所述涡轮箱体配合形成第二腔体，所述第一腔体腔壁上设置有通孔，使得所述第一腔体和所述第二腔体联通。
通过设置的通孔，可以缓解第二腔体内聚集的气体形成的高压导致衬套和台阶轴之间产生的间隙，有效解决装配间隙间聚集废气引起高压导致的泄露问题。
上述方案中，优选的，所述通孔倾斜设置，倾斜方向与工作废气流通方向一致，减少阻力影响，最大程度将废气顺利通过。
本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果，通过在第一腔体壁上设置通孔，并且通孔的倾斜度与工作所产生的废气流通方向一致，减少阻力，有利于第二腔体内聚的废气随第一腔体废气一同排出，从而避免第二腔体内因工作产生的高压引起的废气泄露，本实用新型结构简单，加工方便，不仅提高工作效率，还能延长增压器使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型涉及的增压器结构图。
图2为图1中A部局部放大图。
图3为图1中B部局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式，对本实用新型作进一步描述。
参见图1至图3所示，一种涡轮箱内通气结构，包括涡轮箱体1及压气机蜗壳2，所述涡轮箱体1和所述压气机蜗壳2通过设置于中间的轴承体4连接，所述轴承体4与所述涡轮箱体1间设置有喷嘴环总成6，所述涡轮箱体1设置有第一腔体31，所述喷嘴环总成6与所述涡轮箱体1配合形成第二腔体32，所述第一腔体31腔壁上设置有通孔5，使得所述第一腔体31和所述第二腔体32联通，所述通孔5倾斜设置，倾斜方向与工作废气流通方向一致。
增压器在工作时,发动机内产生的废气通过压气机吸入,随着气体进入，少部分气体会进入至装配零件的装配间隙内，包括喷嘴环总成6与所述涡轮箱体1配合形成第二腔体32内，因高压环境，导致气体进入后无法排出，一直在第二腔体32内积聚，当气体达到一定压力时，与衬套12配合的台阶轴11受到气体的高压，且内部压力大于外部压力时，导致衬套12变形而失效，导致泄露，通过在第一腔体31腔壁设置通孔5，使得第二腔体32和第一腔体31相通，且通孔5的斜向与工作废气流通方向一致，工作废气高速运转，第二腔体32内聚积废气可通过通孔5随第一腔体31中的废气一同排出。
本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种涡轮箱内通气结构，包括涡轮箱体（1）及压气机蜗壳（2），所述涡轮箱体（1）和所述压气机蜗壳（2）通过设置于中间的轴承体（4）连接，所述轴承体（4）与所述涡轮箱体（1）间设置有喷嘴环总成（6），其特征在于，所述涡轮箱体（1）设置有第一腔体（31），所述喷嘴环总成（6）与所述涡轮箱体（1）配合形成第二腔体（32），所述第一腔体（31）腔壁上设置有通孔（5），使得所述第一腔体（31）和所述第二腔体（32）联通。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮箱内通气结构，其特征在于，所述通孔（5）倾斜设置，倾斜方向与工作废气流通方向一致。
Priority Applications (1)
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| CN201621469777.3U CN206299407U (zh) | 2016-12-30 | 2016-12-30 | 一种涡轮箱内通气结构 |
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| CN201621469777.3U CN206299407U (zh) | 2016-12-30 | 2016-12-30 | 一种涡轮箱内通气结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206299407U true CN206299407U (zh) | 2017-07-04 |
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ID=59205242
Family Applications (1)
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| CN201621469777.3U Active CN206299407U (zh) | 2016-12-30 | 2016-12-30 | 一种涡轮箱内通气结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206299407U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108691641A (zh) * | 2018-08-30 | 2018-10-23 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种涡轮增压器的防漏结构 |
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2016
- 2016-12-30 CN CN201621469777.3U patent/CN206299407U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108691641A (zh) * | 2018-08-30 | 2018-10-23 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种涡轮增压器的防漏结构 |
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