CN215520988U - 一种v型柴油发动机两级增压器系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种V型柴油发动机两级增压器系统，包括高压级增压器涡壳，所述高压级增压器涡壳的正面固定安装有低压级增压器涡壳。该一种V型柴油发动机两级增压器系统，通过发动机的废气经过排气管道进入高压级增压器涡壳，带动高压级增压器叶轮和轴旋转，由于增压器的集成式布置，做功后的废气直接进入低压级增压器涡壳再次做功，带动低压级增压器叶轮和轴旋转，而后排出，而新鲜空气首先经过低压级增压器的一级加压后，再通过级间进气过度管进入高压级增压器第二次加压，相比于普通两级增压器，此集成式两级增压器系统的结构更加紧凑，尺寸更小，布置更加方便。适用于发动机。

Description

一种V型柴油发动机两级增压器系统

技术领域

本实用新型涉及V型发动机进排气系统技术领域，具体为一种V型柴油发动机两级增压器系统。

背景技术

V型发动机在整体尺寸上比直列发动机更有优势，能够比较方便地应用在动力总成纵向布置的车型上：单级增压器系统尺寸较小，能够布置在V型发动机上，但由于单级增压器受本身结构和效率范围的限制，无法同时兼顾在高低速区间的高性能要求。

传统的两级增压器系统，虽然能满足发动机的动力性和经济型要求，但由于结构复杂，尺寸过于庞大，无法布置在V型发动机的有限空间内。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种V型柴油发动机两级增压器系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种V型柴油发动机两级增压器系统，包括高压级增压器涡壳，所述高压级增压器涡壳的正面固定安装有低压级增压器涡壳，所述高压级增压器涡壳的背面固定安装有高压级增压器压壳，所述高压级增压器压壳的背面固定安装有级间进气过度管，所述级间进气过度管的另一端固定安装有低压级增压器压壳，所述低压级增压器涡壳的左侧固定安装有低压级增压器压壳。

优选的，所述低压级增压器涡壳的正面上端开设有低压级增压器涡壳排气口，所述低压级增压器涡壳的正面下端开设有高压级增压器涡壳进气口，其进气口和排气口的设置可方便气体的进入和排出。

优选的，所述高压级增压器压壳的上表面开设有高压级增压器压壳出气口，所述高压级增压器压壳的背面开设有高压级增压器压壳进气口，所述高压级增压器压壳进气口的后端口连接有级间进气过度管，其级间进气过度管用来对气体进行引导过度作用。

优选的，所述低压级增压器压壳的左侧开设有低压级增压器压壳进气口，所述低压级增压器压壳的后端开设有低压级增压器压壳出气口，所述低压级增压器压壳出气口的后端口连接有级间进气过度管，其级间进气过度管用来连接高压级增压器压壳和低压级增压器压壳的，起到连接作用。

优选的，所述低压级增压器压壳的左侧上端设置有低压级增压器进油口，所述低压级增压器压壳左侧下端设置有低压级增压器回油口，其回油口的设置可方便润滑油进行回油。

优选的，所述高压级增压器涡壳的底部设置有高压级增压器回油口，所述高压级增压器涡壳的背面设置有高压级增压器回水口，其高压级增压器回水口的设置可起到回水作用。

优选的，所述高压级增压器涡壳的正面通过垫片和螺栓与低压级增压器涡壳的背面连接，垫片的设置可使安装的更加的牢固。

优选的，所述级间进气过度管的两端分别通过两个卡箍与高压级增压器压壳和低压级增压器压壳连接，所述高压级增压器涡壳的背面上端设置有高压级增压器进水连接口，所述高压级增压器涡壳的背面上端设置有高压级增压器进油口，卡箍的设置可方便进行连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种V型柴油发动机两级增压器系统。具备以下有益效果：

该一种V型柴油发动机两级增压器系统，通过发动机的废气经过排气管道进入高压级增压器涡壳，带动高压级增压器叶轮和轴旋转，由于增压器的集成式布置，做功后的废气直接进入低压级增压器涡壳再次做功，带动低压级增压器叶轮和轴旋转，而后排出，而新鲜空气首先经过低压级增压器的一级加压后，再通过级间进气过度管进入高压级增压器第二次加压，通过整车中冷器冷却降温，然后进入发动机气缸参与燃烧，相比于普通单级增压器可以兼顾低速区间和高速区间的高效率，相比于普通两级增压器，此集成式两级增压器系统的结构更加紧凑，尺寸更小，布置更加方便，本增压器系统对级间进气过度管的进行了流道优化，且考虑到V型机的特殊结构进行了针对性的设计，高压级增压器涡壳进口与低压级增压器涡壳出口采用共壳体设计，后进后出，高压级增压器涡壳出口与低压级涡壳进口采用法兰直通连接，既保证进气效率，又减少了零件数量，降低故障的风险。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型正面结构示意图；

图3为本实用新型级间进气过度管结构示意图；

图4为本实用新型集成式两级增压器系统气体流向示意图。

图中：1、高压级增压器涡壳；2、高压级增压器压壳；3、级间进气过度管；4、低压级增压器压壳；5、低压级增压器涡壳；6、低压级增压器涡壳排气口；7、高压级增压器压壳出气口；8、高压级增压器进油口；9、高压级增压器进水连接口；10、高压级增压器涡壳进气口；11、高压级增压器压壳进气口；12、低压级增压器压壳进气口；13、低压级增压器压壳出气口；14、低压级增压器进油口；15、低压级增压器回油口；16、高压级增压器回油口；17、高压级增压器回水口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种V型柴油发动机两级增压器系统，包括高压级增压器涡壳1，高压级增压器涡壳1的正面固定安装有低压级增压器涡壳5，高压级增压器涡壳1的背面固定安装有高压级增压器压壳2，高压级增压器压壳2的背面固定安装有级间进气过度管3，级间进气过度管3的另一端固定安装有低压级增压器压壳4，低压级增压器涡壳5的左侧固定安装有低压级增压器压壳4。

低压级增压器涡壳5的正面上端开设有低压级增压器涡壳排气口6，低压级增压器涡壳5的正面下端开设有高压级增压器涡壳进气口10，其进气口和排气口的设置可方便气体的进入和排出，高压级增压器压壳2的上表面开设有高压级增压器压壳出气口7，高压级增压器压壳2的背面开设有高压级增压器压壳进气口11，高压级增压器压壳进气口11的后端口连接有级间进气过度管3，其级间进气过度管3用来对气体进行引导过度作用，低压级增压器压壳4的左侧开设有低压级增压器压壳进气口12，低压级增压器压壳4的后端开设有低压级增压器压壳出气口13，低压级增压器压壳出气口13的后端口连接有级间进气过度管3，其级间进气过度管3用来连接高压级增压器压壳2和低压级增压器压壳4的，起到连接作用，低压级增压器压壳4的左侧上端设置有低压级增压器进油口14，低压级增压器压壳4左侧下端设置有低压级增压器回油口15，其回油口的设置可方便润滑油进行回油，高压级增压器涡壳1的底部设置有高压级增压器回油口16，高压级增压器涡壳1的背面设置有高压级增压器回水口17，其高压级增压器回水口17的设置可起到回水作用，高压级增压器涡壳1的正面通过垫片和螺栓与低压级增压器涡壳5的背面连接，垫片的设置可使安装的更加的牢固，级间进气过度管3的两端分别通过两个卡箍与高压级增压器压壳2和低压级增压器压壳4连接，所述高压级增压器涡壳1的背面上端设置有高压级增压器进水连接口9，所述高压级增压器涡壳1的背面上端设置有高压级增压器进油口8，卡箍的设置可方便进行连接，通过发动机的废气经过排气管道进入高压级增压器涡壳1，带动高压级增压器叶轮和轴旋转，由于增压器的集成式布置，做功后的废气直接进入低压级增压器涡壳5再次做功，带动低压级增压器叶轮和轴旋转，而后排出，而新鲜空气首先经过低压级增压器的一级加压后，再通过级间进气过度管3进入高压级增压器第二次加压，通过整车中冷器冷却降温，然后进入发动机气缸参与燃烧，相比于普通单级增压器可以兼顾低速区间和高速区间的高效率，相比于普通两级增压器，此集成式两级增压器系统的结构更加紧凑，尺寸更小，布置更加方便，本增压器系统对级间进气过度管3的进行了流道优化，且考虑到V型机的特殊结构进行了针对性的设计，高压级增压器涡壳1进口与低压级增压器涡壳5出口采用共壳体设计，后进后出，高压级增压器涡壳1出口与低压级涡壳5进口采用法兰直通连接，既保证进气效率，又减少了零件数量，降低故障的风险。

在实际操作过程中，当此装置使用时，通过发动机的废气经过排气管道进入高压级增压器涡壳1，带动高压级增压器叶轮和轴旋转，由于增压器的集成式布置，做功后的废气直接进入低压级增压器涡壳5再次做功，带动低压级增压器叶轮和轴旋转，而后排出，而新鲜空气首先经过低压级增压器的一级加压后，再通过级间进气过度管3进入高压级增压器第二次加压，通过整车中冷器冷却降温，然后进入发动机气缸参与燃烧，相比于普通单级增压器可以兼顾低速区间和高速区间的高效率，相比于普通两级增压器，此集成式两级增压器系统的结构更加紧凑，尺寸更小，布置更加方便，本增压器系统对级间进气过度管3的进行了流道优化，且考虑到V型机的特殊结构进行了针对性的设计，高压级增压器涡壳1进口与低压级增压器涡壳5出口采用共壳体设计，后进后出，高压级增压器涡壳1出口与低压级涡壳5进口采用法兰直通连接，既保证进气效率，又减少了零件数量，降低故障的风险。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种V型柴油发动机两级增压器系统，包括高压级增压器涡壳(1)，其特征在于：所述高压级增压器涡壳(1)的正面固定安装有低压级增压器涡壳(5)，所述高压级增压器涡壳(1)的背面固定安装有高压级增压器压壳(2)，所述高压级增压器压壳(2)的背面固定安装有级间进气过度管(3)，所述级间进气过度管(3)的另一端固定安装有低压级增压器压壳(4)，所述低压级增压器涡壳(5)的左侧固定安装有低压级增压器压壳(4)。

2.根据权利要求1所述的一种V型柴油发动机两级增压器系统，其特征在于：所述低压级增压器涡壳(5)的正面上端开设有低压级增压器涡壳排气口(6)，所述低压级增压器涡壳(5)的正面下端开设有高压级增压器涡壳进气口(10)。

3.根据权利要求1所述的一种V型柴油发动机两级增压器系统，其特征在于：所述高压级增压器压壳(2)的上表面开设有高压级增压器压壳出气口(7)，所述高压级增压器压壳(2)的背面开设有高压级增压器压壳进气口(11)，所述高压级增压器压壳进气口(11)的后端口连接有级间进气过度管(3)。

4.根据权利要求1所述的一种V型柴油发动机两级增压器系统，其特征在于：所述低压级增压器压壳(4)的左侧开设有低压级增压器压壳进气口(12)，所述低压级增压器压壳(4)的后端开设有低压级增压器压壳出气口(13)，所述低压级增压器压壳出气口(13)的后端口连接有级间进气过度管(3)。

5.根据权利要求1所述的一种V型柴油发动机两级增压器系统，其特征在于：所述低压级增压器压壳(4)的左侧上端设置有低压级增压器进油口(14)，所述低压级增压器压壳(4)左侧下端设置有低压级增压器回油口(15)。

6.根据权利要求1所述的一种V型柴油发动机两级增压器系统，其特征在于：所述高压级增压器涡壳(1)的底部设置有高压级增压器回油口(16)，所述高压级增压器涡壳(1)的背面设置有高压级增压器回水口(17)。

7.根据权利要求1所述的一种V型柴油发动机两级增压器系统，其特征在于：所述高压级增压器涡壳(1)的正面通过垫片和螺栓与低压级增压器涡壳(5)的背面连接。

8.根据权利要求1所述的一种V型柴油发动机两级增压器系统，其特征在于：所述级间进气过度管(3)的两端分别通过两个卡箍与高压级增压器压壳(2)和低压级增压器压壳(4)连接，所述高压级增压器涡壳(1)的背面上端设置有高压级增压器进水连接口(9)，所述高压级增压器涡壳(1)的背面上端设置有高压级增压器进油口(8)。

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