CN220522665U - 一种改进的用于增压器压气端的输水管路结构 - Google Patents
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Abstract
一种改进的用于增压器压气端的输水管路结构，包括一个压缩机壳体，其中，壳体内设置有一个输气管路和一个输水管路，输气管路上设置有一个再循环阀，输水管路沿输气管路的轴向贴合在输气管路的管壁的外侧；输水管路的进水口与增压器的冷却水循环管路连通，输水管路的出水口与增压器中间体冷却管路连通；输气管路的进气口与空气过滤机构连通，输气管路的出气口与发动机高压进气管路连通。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过循环水的冷却作用降低压气机的出气温度，同时提高压气机效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械领域，尤其涉及涡轮增压器，具体来说是一种改进的用于增压器压气端的输水管路结构。
背景技术
汽车涡轮增压是将空气在供入气缸之前预先压缩、以提高空气密度、增加进气量的一项技术。其目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。现有技术中，例如专利文献CN112594225A，CN109882284B，CN204371427U，涡轮增压器主要包括压气机端、涡轮端和连接压气机端和涡轮端的中间体，中间体内有一个传动轴分别与压气机端、涡轮端连接实现传动，这套系统需要时刻保持冷却，否则很容易发生事故，一般涡轮增压器的冷却系统的重点都集成在中间体上，用于冷却涡轮端的热量，但是对于压气机端热量的冷却作用不显著，如果压气机端设置一个独立的冷却系统，需要与中间体的冷却水路并联使用，既需要增加一路水路，同时还会增加很大的空间占用，增加了车辆的负担。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种改进的用于增压器压气端的输水管路结构，所述的这种改进的用于增压器压气端的输水管路结构要解决现有技术中增压器的冷却水循环系统对压气机端的冷却效果不高的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种改进的用于增压器压气端的输水管路结构，包括一个壳体，其中，所述的壳体内设置有一个输气管路和一个输水管路，所述的输水管路沿所述的输气管路的轴向贴合在所述的输气管路的管壁的外侧；
所述的输水管路的进水口与增压器的冷却水循环管路连通，所述的输水管路的出水口与增压器中间体冷却管路连通；
所述的输气管路的进气口与空气过滤机构连通，所述的输气管路的出气口与发动机高压进气管路连通。
进一步的，所述的壳体上设置有一个再循环阀，所述的再循环阀的进口连接到所述的输气管路上，所述的再循环阀的出口与增压器的进气口连通。
工作原理：
在现有的增压器冷却水循环系统中，通过在压气机端增加一段输水管路，输水管路贴近输气管路，使压缩后的高压气体和冷却水发生换热，用于降低输气管路出气端的温度，提高压气机端的工作效率。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：降低压气机的出气温度，同时提高压气机效率。
附图说明
图1为本实用新型的一种改进的用于增压器压气端的输水管路结构的立体示意图。
图2为本实用新型的一种改进的用于增压器压气端的输水管路结构的侧视示意图。
图3为本实用新型的一种改进的用于增压器压气端的输水管路结构的主视示意图。
图4为专利公报CN112594225A中的示意图。
图5为专利公报CN109882284B中的示意图。
图6为专利公报CN204371427U中的示意图。
具体实施方式
请参阅图1、图2、图3，本实用新型提供一种技术方案：
一种改进的用于增压器压气端的输水管路结构，包括一个压缩机壳体，其中，壳体内设置有一个输气管路1和一个输水管路2，输水管路2沿输气管路1的轴向贴合在输气管路1的管壁的外侧；
输水管路2的进水口4与增压器的冷却水循环管路连通，输水管路2的出水口5与增压器中间体冷却管路连通；
输气管路1的进气口6与空气过滤机构连通，输气管路1的出气口7与发动机高压进气管路连通。
进一步的，壳体上设置有一个再循环阀3，再循环阀3的进口连接到输气管路1上，再循环阀3的出口与涡轮增压器的进气口连通。
具体的，本实用新型中所述的再循环阀采用现有技术中的公知技术方案，在此不再赘述。
工作过程：
在进气口6输入过滤后未被压缩的新鲜空气，新鲜空气经过压气机压缩后通过出气口7输出压缩空气，进入发动机高压管路。再循环阀3用于控制低压端与高压端的连通与关闭，防止发动机喘振。
在进水口4输入增压器冷却循环系统的冷却水，循环冷却压气机端压缩的高温气体，有效带走压缩气体的热量，从而降低从出气口7出来的气体的温度，以此提高压气机端的工作效率；冷却循环水冷却压气机端后通过出水口5进入中间体，继续完成对于中间体的冷却；由于低温循环冷却水首先进入压气机冷却系统，冷却压气机的效果提高。
如图4、图5、图6所示，现有的涡轮增压器主要包括压气机端、涡轮端和连接压气机端和涡轮端的中间体，其中压气机端包括一个壳体，壳体内有一个叶轮，叶轮周围有一个输气管路（图4中20，图5中30，图6中40），输气管路周围并没有专用的冷却回路，冷却系统的管路一般只是经过输气管路，起到的冷却效果十分有限，本实用新型在输气管路2的外侧新增了一段输水管路1，这段输水管路2与输气管路1贴合在一起，提高了输水管路2对输气管路1的冷却效果，同时，这段输水管路2的前端和后端分别与原有的冷却系统串联，不需要额外增加冷却回路，不额外占用空间。
Claims (2)
1.一种改进的用于增压器压气端的输水管路结构，包括一个压缩机壳体，其特征在于：所述的壳体内设置有一个输气管路（1）和一个输水管路（2），所述的输水管路（2）沿所述的输气管路（1）的轴向贴合在所述的输气管路（1）的管壁的外侧；
所述的输水管路（2）的进水口（4）与增压器的冷却水循环管路连通，所述的输水管路（2）的出水口（5）与增压器中间体冷却管路连通；
所述的输气管路（1）的进气口（6）与空气过滤机构连通，所述的输气管路（1）的出气口（7）与发动机高压进气管路连通。
2.根据权利要求1所述的一种改进的用于增压器压气端的输水管路结构，其特征在于：所述的壳体上设置有一个再循环阀（3），所述的再循环阀（3）的进口连接到所述的输气管路（1）上，所述的再循环阀（3）的出口与增压器的进气口连通。
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