CN219388034U - 一种发动机egr冷却系统的布置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机EGR冷却系统的布置，包括发动机本体，所述发动机本体的排气侧设有缸盖排水总管、排气管、机油冷却器、EGR冷却系统，所述EGR冷却系统包括EGR阀、EGR冷却器、EGR冷却水循环系统，所述发动机本体的顶部设有所述缸盖排水总管；所述缸盖排水总管的下方设有所述排气管；所述排气管的正下方安装有所述机油冷却器、EGR阀、EGR冷却器；所述机油冷却器安装在发动机本体的中部，其左侧安装有所述EGR冷却器和EGR阀；所述EGR阀位于所述EGR冷却器和机油冷却器之间，其出气端直接和EGR冷却器的进气端通过螺栓连接固定。本实用新型具有结构紧凑、布局合理、降低成本等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及EGR冷却系统技术领域，特别是涉及一种发动机EGR冷却系统的布置。
背景技术
废气再循环(EGR，ExhaustGasRecirculation)是减少发动机缸内的NOx气体产生的有效措施。其工作原理是：将发动机的一部分排气经冷却后再送回发动机气缸，参与燃烧过程。燃烧室中气体组成来自两部分，一部分是经过中冷器冷却的新鲜空气，另一部分是从排气歧管取气经过EGR冷却器冷却后的排放废气。
现有专利文献CN204200403U公开一种可实现中国非道路三阶段排放的电动热端EGR6缸柴油发动机，其EGR冷却器通过缸体出水，冷却水温度高，且水压小。
以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
实用新型内容
本实用新型目的在于提出一种布局紧凑、能够降低成本的发动机EGR冷却系统的布置。
为此，本实用新型提出一种发动机EGR冷却系统的布置。
优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：
一种发动机EGR冷却系统的布置，包括发动机本体，所述发动机本体的排气侧设有缸盖排水总管、排气管、机油冷却器、EGR冷却系统，所述EGR冷却系统包括EGR阀、EGR冷却器、EGR冷却水循环系统，所述发动机本体的顶部设有所述缸盖排水总管；所述缸盖排水总管的下方设有所述排气管；所述排气管的正下方安装有所述机油冷却器、EGR阀、EGR冷却器；所述机油冷却器安装在发动机本体的中部，其左侧安装有所述EGR冷却器和EGR阀；所述EGR阀位于所述EGR冷却器和机油冷却器之间，其出气端直接和EGR冷却器的进气端通过螺栓连接固定。
进一步地，所述EGR冷却水循环系统包括取水管、第一分流管、第二分流管、第一回水管、第二回水管，所述取水管的一端连接到水泵后取水，另一端分流为第一分流管和第二分流管，所述第一分流管的另一端和EGR冷却器水套进口连通，所述第二分流管的另一端和EGR阀水套进口连通；所述第二回水管的一端连通到EGR阀水套出口，另一端和所述第一回水管连通；所述第一回水管的一端连通到EGR冷却器水套出口，另一端连通所述缸盖排水总管；所述缸盖排水总管回水到节温器。
进一步地，还包括输气管，所述排气管下侧的中部开设有取气口，所述输气管的下端和EGR阀进气口连通，上端与所述取气口连通。
进一步地，所述发动机本体为6缸发动机，所述取气口开设在第3缸和第4缸之间。
进一步地，所述发动机本体为8缸发动机，所述取气口开设在第4缸和第5缸之间。
进一步地，还包括支架，所述EGR冷却器的左侧通过支架固定在发动机本体上。
进一步地，所述EGR冷却器还设有放水阀，所述放水阀和EGR冷却器的水套连通，用于排出EGR冷却器内部的冷却水。
本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：EGR阀和EGR冷却器直接相连，减少中间管路的使用，降低成本。将EGR阀、EGR冷却器安装在机油冷却器的左侧，且在排气管的下方，使整机布局紧凑。所述EGR冷却水循环系统的从水泵后取水，冷却水水压高，且水温低。取水后分流去冷却EGR阀和EGR冷却器，EGR阀和EGR冷却器的回水汇合后，经缸盖排水总管回水至节温器，形成EGR冷却系统的水循环。通过设置放水阀，防止EGR冷却器内部冷却水结冰损坏冷却芯。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。
参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。
如图1所示的一种发动机EGR冷却系统的布置，包括发动机本体，所述发动机本体的排气侧设有缸盖排水总管2、排气管1、机油冷却器、EGR冷却系统，所述EGR冷却系统包括EGR阀3、EGR冷却器5、EGR冷却水循环系统，所述发动机本体的顶部设有所述缸盖排水总管2；所述缸盖排水总管2的下方设有所述排气管1；所述排气管1的正下方安装有所述机油冷却器、EGR阀3、EGR冷却器5；所述机油冷却器安装在发动机本体的中部，其左侧安装有所述EGR冷却器5和EGR阀3；所述EGR阀3位于所述EGR冷却器5和机油冷却器之间，其出气端直接和EGR冷却器5的进气端通过螺栓连接固定。
所述EGR冷却水循环系统包括取水管4、第一分流管44、第二分流管43、第一回水管42、第二回水管41，所述取水管4的一端连接到水泵后取水，另一端分流为第一分流管44和第二分流管43，所述第一分流管44的另一端和EGR冷却器5水套进口连通，所述第二分流管43的另一端和EGR阀3水套进口连通；所述第二回水管41的一端连通到EGR阀3水套出口，另一端和所述第一回水管42连通；所述第一回水管42的一端连通到EGR冷却器5水套出口，另一端连通所述缸盖排水总管2；所述缸盖排水总管2回水到节温器。
所述EGR冷却水循环系统的从水泵后取水，冷却水水压高，且水温低，EGR冷却效果好。取水后分流去冷却EGR阀3和EGR冷却器5，EGR阀3和EGR冷却器5的回水汇合后，经缸盖排水总管2回水至节温器，形成EGR冷却系统的水循环。
还包括输气管6，所述排气管1下侧的中部开设有取气口，所述输气管6的下端和EGR阀3进气口连通，上端与所述取气口连通，将排气管1的部分废气引入EGR冷却系统。例如，在6缸发动机排气管开设取气口时，取气口开设在第3缸和第4缸之间；如是在8缸发动机排气管开设取气口时，取气口开设在第4缸和第5缸之间。
对于EGR冷却器的固定。EGR冷却器的右侧(进气口侧)和EGR阀固定，EGR阀又通过输气管固定；EGR冷却器的左侧通过支架7固定在发动机本体上。
优选的，所述EGR冷却器5还设有放水阀8，所述放水阀8和EGR冷却器5的水套连通，用于排出EGR冷却器5内部的冷却水。环境温度过低，使留存在EGR冷却器内部的冷却水结冰，会造成冷却芯损坏。
本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。
尽管已经描述和叙述了被看作本实用新型的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本实用新型的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本实用新型的教义，而不会脱离在此描述的本实用新型中心概念。所以，本实用新型不受限于在此披露的特定实施例，但本实用新型可能还包括属于本实用新型范围的所有实施例及其等同物。
Claims (7)
1.一种发动机EGR冷却系统的布置，包括发动机本体，所述发动机本体的排气侧设有缸盖排水总管、排气管、机油冷却器、EGR冷却系统，所述EGR冷却系统包括EGR阀、EGR冷却器、EGR冷却水循环系统，所述发动机本体的顶部设有所述缸盖排水总管；其特征在于：所述缸盖排水总管的下方设有所述排气管；所述排气管的正下方安装有所述机油冷却器、EGR阀、EGR冷却器；所述机油冷却器安装在发动机本体的中部，其左侧安装有所述EGR冷却器和EGR阀；所述EGR阀位于所述EGR冷却器和机油冷却器之间，其出气端直接和EGR冷却器的进气端通过螺栓连接固定。
2.如权利要求1所述的一种发动机EGR冷却系统的布置，其特征在于：所述EGR冷却水循环系统包括取水管、第一分流管、第二分流管、第一回水管、第二回水管，所述取水管的一端连接到水泵后取水，另一端分流为第一分流管和第二分流管，所述第一分流管的另一端和EGR冷却器水套进口连通，所述第二分流管的另一端和EGR阀水套进口连通；所述第二回水管的一端连通到EGR阀水套出口，另一端和所述第一回水管连通；所述第一回水管的一端连通到EGR冷却器水套出口，另一端连通所述缸盖排水总管；所述缸盖排水总管回水到节温器。
3.如权利要求1所述的一种发动机EGR冷却系统的布置，其特征在于：还包括输气管，所述排气管下侧的中部开设有取气口，所述输气管的下端和EGR阀进气口连通，上端与所述取气口连通。
4.如权利要求3所述的一种发动机EGR冷却系统的布置，其特征在于：所述发动机本体为6缸发动机，所述取气口开设在第3缸和第4缸之间。
5.如权利要求3所述的一种发动机EGR冷却系统的布置，其特征在于：所述发动机本体为8缸发动机，所述取气口开设在第4缸和第5缸之间。
6.如权利要求1所述的一种发动机EGR冷却系统的布置，其特征在于：还包括支架，所述EGR冷却器的左侧通过支架固定在发动机本体上。
7.如权利要求1所述的一种发动机EGR冷却系统的布置，其特征在于：所述EGR冷却器还设有放水阀，所述放水阀和EGR冷却器的水套连通，用于排出EGR冷却器内部的冷却水。
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