CN216665732U - 一种集成雨刮水壶加热的发动机低温冷却系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种集成雨刮水壶加热的发动机低温冷却系统，包括：通过冷却液管依次连接形成串联回路的低温散热器、电子辅助水泵、中冷器和储液壶；通过冷却液管与所述中冷器并联设置的增压器和雨刮水壶，所述增压器和所述雨刮水壶串联设置；向所述增压器的气体流道通入外界空气的空滤器，所述增压器的气体流道还通过气管连通所述中冷器的气体流道；与所述中冷器的气体流道出口连通的进气歧管，以及与进气歧管连通的发动机。

Description

一种集成雨刮水壶加热的发动机低温冷却系统及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车冷却系统领域，具体阐述一种集成雨刮水壶加热的发动机低温冷却系统及汽车。

背景技术

在油耗、法规日益严苛的背景下，汽车发动机使用涡轮增压技术越发普遍。目前对增压后气体的冷却方式可分为风冷和水冷（发动机低温冷却系统），由于水冷具有换热效率高，冷却后的气体温度低，进气管路短以降低涡轮迟滞等优点，水冷系统已在涡轮增压冷却系统中占据主导地位。为了降低增压器热负荷以及可靠性，将增压器冷却引入到中冷系统中，用电子辅助水泵的延迟关闭特性，在发动机停止运行后继续给电子辅助水泵供电，以降低增压器热负荷，避免高温下增压器的热负荷聚集，有利于提升增压器寿命。但冷却增压器后的出水温度较高，会对中冷器的冷却效果、管路的可靠性以及储液壶的气液分离能力产生较大影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集成雨刮水壶加热的发动机低温冷却系统及汽车，能够降低增压器的出水口冷却液的温度，保证中冷器的出水口冷却液温度不受增压器出水的影响,加强中冷器的冷却能力,提高发动机动力性，降低排放和油耗，同时对雨刮水壶内的玻璃水进行加热，以保证雨刮水壶内玻璃水有温度，在冬季保证玻璃水不结冰。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种集成雨刮水壶加热的发动机低温冷却系统，包括：

通过冷却液管依次连接形成串联回路的低温散热器、电子辅助水泵、中冷器和储液壶；

通过冷却液管与所述中冷器并联设置的增压器和雨刮水壶，所述增压器和所述雨刮水壶串联设置；

向所述增压器的气体流道通入外界空气的空滤器，所述增压器的气体流道还通过气管连通所述中冷器的气体流道；

与所述中冷器的气体流道出口连通的进气歧管，以及与进气歧管连通的发动机。

优选地，所述发动机低温冷却系统还包括：

排气阀，其布置在所述低温散热器的上端。

优选地，所述电子辅助水泵布置在整车车体或动力总成上；

所述发动机、所述低温散热器、所述中冷器、所述雨刮水壶和所述空滤器均布置在发动机机舱内，且所述低温散热器布置在发动机机舱内的前端迎风位置；

所述进气歧管装配在所述发动机的进气侧，所述增压器装配在所述发动机的排气侧；

所述储液壶的冷却液下限位置高于所述低温散热器、所述中冷器、所述增压器和所述雨刮水壶的冷却液上限位置。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的集成雨刮水壶加热的发动机低温冷却系统。

本实用新型具有如下技术效果：

（1）增压器的高温冷却液流经雨刮水壶后，高温冷却液和雨刮水壶内的玻璃水进行热交换，出口处的冷却液温度较非进行热交换的温度低，没有气化状态的冷却液与中冷器的出水冷却液汇合，可保证通过增压器的高温冷却液不对中冷器的冷却效果产生影响，从而使增压后的气体在中冷器处的换热效率更改高，使经过中冷器冷却后的气体温度更低，波动性小，发动机动力性得以提升，油耗降低。

（2）通过增压器的高温冷却液流经雨刮水壶内热交换导管使冷却液温度降低的同时让雨刮水壶内的玻璃水温度升高，从而保证雨刮水壶内的玻璃水保持一定的温度，尤其在冬季保证玻璃水不会结冰，保证其良好的功能性和可靠性。

（3）通过增压器的高温冷却液流经雨刮水壶使冷却液的出水温度降低，雨刮水壶流出的低温冷却液和与中冷器冷却液汇合后温度也更低，使进入储液壶的冷却液温度低，使储液壶的气液分离能力更好，提升低温冷却系统的冷却效果和冷却系统零部件的可靠性。

附图说明

图1为现有技术的发动机低温冷却系统的系统框图；

图2为本实施例中的发动机低温冷却系统的系统框图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

如图1，现有技术所示的发动机低温冷却系统，包括低温散热器1、电子辅助水泵2、中冷器3、增压器4和储液壶5，电子辅助水泵2是整个低温冷却系统中保证冷却液循环的动力源，中冷器3内部具有冷却液通道，增压器4内部具有冷却液通道，储液壶5具有气液分离功能；低温散热器1的出水口通过冷却液管与电子辅助水泵2的进水口连接，电子辅助水泵2的出水口通过冷却液管与中冷器3的冷却却液通道的进水口连接，中冷器3进出水口有旁通管，分别通过冷却液管连接增压器4的进出水口连接，中冷器3和增压器4的进出水并联存在，中冷器3冷却液通道的出水口通过冷却液管与储液壶5的进水口串联连接，储液壶5的出水口通过冷却液管与低温散热器1的进水口连接。其中，进气歧管7、增压器4分别装配在发动机7的进气侧和排气测，中冷器2布置在进气歧管8的旁边或者集成一体，低温散热器1布置在发动机机舱前端迎风位置，且在低温散热器1上端布置有排气阀9，利于后期维护保养时低温冷却系统排气；中冷器3灵活布置在增压器4的出气口和节气门之间；电子辅助水泵2布置在动力总成上或者整车车体上，储液壶5布置在发动机机舱中处于整个低温冷却系统的最高点，要求储液壶5的下限液位高于低温冷却系统其他各部件液位，空滤器6布置在发动机机舱中。

如图1实线箭头流向所示，冷却液通过电子辅助水泵3将冷却液输送到中冷器2的冷却液通道中对高温高压气体进行热交换冷却，同时将低温冷却液输送到增压器4的冷却液通道中对增压器4的润滑油进行冷却，通过增压器4的冷却液通道后的高温冷却液和通过中冷器3的冷却液通道后的高温冷却液汇合后流经储液壶5进行气液分离后，再流回低温散热器1中进行冷却，冷却后的冷却液再流入电子辅助水泵2，完成一个完整的冷却循环。

如图1虚线箭头流向所示，外界大气中的新鲜空气通过空滤器6过滤后进入增压器4的气体流道，在增压器4中的气体流道进行增压后，高温高压气体进入中冷器2中的气体流道，高温高压气体在中冷器3中与中冷器3的冷却液通道中的低温冷却液进行热交换后变为低温高压气体，低温高压气体再通过气管进入进气歧管8，然后再进入发动机7中，与燃油混合后进行燃烧。

本实施例针对图1的发动机低温冷却系统做出了改进，图2中的大部分结构与实施例1相同，不同之处在于：在增压器4的出水口处串联了雨刮水壶10，雨刮水壶10内有冷却液换热导管通道。进入雨刮水壶10的冷却液换热导管通道内的高温冷却液通过导管与雨刮水壶10内的玻璃水进行热交换，将增压器4出水温度降低的同时对雨刮水壶10的玻璃水进行加热。

雨刮水壶10内的冷却液热交换导管布置在雨刮水壶10的底部，保证导管一直浸浸在玻璃水中。

本实施例中，整个低温冷却系统是一套密闭的保压冷却系统，电子辅助水泵2是冷却系统循环的动力源，电子辅助水泵2将冷却液输送到中冷器的冷却液通道中对高温高压气体进行冷却，同时将低温冷却液输送到增压器4的冷却液通道中对增压器4的润滑油进行冷却，同时对雨刮水壶10内的玻璃水进行加热，汇合后的冷却液进过冷却管路进入储液壶5进行气液分离后，流回低温散热器1中进行冷却。

Claims (4)

1.一种集成雨刮水壶加热的发动机低温冷却系统，其特征在于，包括：

通过冷却液管依次连接形成串联回路的低温散热器（1）、电子辅助水泵（2）、中冷器（3）和储液壶（5）；

通过冷却液管与所述中冷器（3）并联设置的增压器（4）和雨刮水壶（10），且所述增压器（4）和所述雨刮水壶（10）串联设置；

向所述增压器（4）的气体流道通入外界空气的空滤器（6），所述增压器（4）的气体流道还通过气管连通所述中冷器（3）的气体流道；

与所述中冷器（3）的气体流道出口连通的进气歧管（8），以及与进气歧管（8）连通的发动机（7）。

2.根据权利要求1所述的集成雨刮水壶加热的发动机低温冷却系统，其特征在于，所述发动机低温冷却系统还包括：

排气阀（9），其布置在所述低温散热器（1）的上端。

3.根据权利要求1所述的集成雨刮水壶加热的发动机低温冷却系统，其特征在于，

所述电子辅助水泵（2）布置在整车车体或动力总成上；

所述发动机（7）、所述低温散热器（1）、所述中冷器（3）、所述雨刮水壶（10）和所述空滤器（6）均布置在发动机机舱内，且所述低温散热器（1）布置在发动机机舱内的前端迎风位置；

所述进气歧管（8）装配在所述发动机（7）的进气侧，所述增压器（4）装配在所述发动机（7）的排气侧；

所述储液壶（5）的冷却液下限位置高于所述低温散热器（1）、所述中冷器（3）、所述增压器（4）和所述雨刮水壶（10）的冷却液上限位置。

4.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至3任一项所述的集成雨刮水壶加热的发动机低温冷却系统。

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