CN220687707U - 一种汽车增压器传动机构密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车增压器传动机构密封装置，涉及汽车增压器技术领域，包括增压器，所述增压器上端设有顶板，且顶板中间设有风扇，所述增压器右侧设有密封装置，且密封装置右侧设有散热管，所述散热管内部设有冷凝件，且冷凝件内侧设有冷却管，所述冷却管两端设有分流板，且分流板右端设有发动机；密封装置是由出密封圈、减震环和减震弹簧等组成，在传动机制运动过程中产生的震动通过减震环进行减震，通过密封圈使两边的减震环紧密贴合，防止内部空气泄漏，减震环后方的减震弹簧进行二次减震，出风法兰与进气法兰上的垫片、螺母、与螺丝互相配合进行外部出风管与进气管的固定，防止运动过程中因晃动出现空气漏出。

Description

一种汽车增压器传动机构密封装置

技术领域

本实用新型涉及汽车增压器技术领域，具体一种汽车增压器传动机构密封装置。

背景技术

增压器，活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性，增压器应指发动机进气增压器，包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。通过增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果。是现代发动机的一项重要的技术进步。

现有的可参考授公告号为：CN211598821U的中国实用新型专利，其公开了一种汽车增压器传动机构密封装置，涉及汽车密封连接技术领域，包括带有内部型腔的支架、与支架相配合的主轴、与主轴相配合的设置在支架内部型腔下端开口处的密封顶套，还包括设置在支架型腔内的套接在主轴上的外表面设置有螺纹形的导油槽的密封套以及套接在主轴上的设置在密封套和密封顶套之间的密封垫；所述导油槽的螺纹旋向与主轴旋转方向相反，密封套与主轴为间隙配合或过盈配合，密封垫与主轴为间隙配合。本实用新型控制油液挤压方向，有效的控制密封结构内的油压，防止漏油，结构简单，安装和加工方便，造价低廉。

目前的汽车增压器传动机构密封装置在汽车运动中由于震动的影响较易使密封装置出现泄漏等问题，且在使用过程中，空气压缩后产生的温度会使空气中的氧气含量上升，从而使增压机中的空气进入发动机后使燃料燃烧不够充分，增加了使用成本。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车增压器传动机构密封装置，解决了相关技术中汽车增压器传动机构运动时密封不充分的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车增压器传动机构密封装置，包括：该汽车增压器传动机构密封装置包括增压器，所述增压器上端设有顶板，且顶板中间设有风扇，所述增压器右侧设有密封装置，且密封装置右侧设有散热管，所述散热管内部设有冷凝件，且冷凝件内侧设有冷却管，所述冷却管两端设有分流板，且分流板右端设有发动机；

所述密封装置包括：安装于所述增压器右侧设有出风管，且出风管外围设有出风法兰，所述出风法兰左侧设有垫片，且垫片左侧设有螺母，所述出风管右侧设有进气管且进气管外围设有进气法兰，所述进气法兰右侧设有螺丝，所述进气管内部设有减震弹簧，且减震弹簧前端设有减震环，所述减震环前端设有密封圈。

在优选的实施方式中，所述增压器的尺寸与顶板的尺寸一致，且增压器与顶板紧密贴合。

在优选的实施方式中，所述垫片与螺母沿出风法兰呈环形等距分布有八个，且垫片与螺母与螺丝处于同一条横直线上。

在优选的实施方式中，所述出风法兰的直径尺寸与进气法兰的直径尺寸一致，且出风法兰与进气法兰紧密贴合。

在优选的实施方式中，所述减震弹簧沿减震环的中心线左右对称，且减震环与减震弹簧处于同一条横直线上。

在优选的实施方式中，所述减震环的直径尺寸与密封圈的直径尺寸一致，且减震环的与密封圈紧密贴合。

在优选的实施方式中，所述散热管为石墨烯材质，且散热管内壁的尺寸与冷凝件外部的尺寸一致。

在优选的实施方式中，所述冷却管沿分流板呈圆形等距分布有七个，且分流板的尺寸与散热管的尺寸一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过密封装置的设置，密封装置是由出风管、螺母、密封圈、减震环和减震弹簧等组成，在传动机制运动过程中产生的震动通过减震环进行减震，通过密封圈使两边的减震环紧密贴合，防止内部空气泄漏，减震环后方的减震弹簧进行二次减震，出风法兰与进气法兰上的垫片、螺母、与螺丝互相配合进行外部出风管与进气管的固定，防止在运动过程中因晃动出现空气漏出。

附图说明

图1为本实用新型一个实施方式中一种汽车增压器传动机构密封装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一个实施方式中一种汽车增压器传动机构密封装置的结构示意图；

图3为本实用新型一个实施方式中一种汽车增压器传动机构密封装置的结构示意图；

图4为本实用新型一个实施方式中一种汽车增压器传动机构密封装置的冷却装置的结构示意图。

1、增压器；11、顶板；12、风扇；2、出风管；21、出风法兰；22、垫片；23、螺母；24、密封圈；25、减震环；26、减震弹簧；27、进气法兰；28、螺丝；29、进气管；3、散热管；31、冷凝件；32、冷却管；33、分流板；34、发动机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合附图1-4，在本实施方式中，一种汽车增压器传动机构密封装置，包括：该汽车增压器传动机构密封装置包括增压器1，增压器1上端设有顶板11，且顶板11中间设有风扇12，增压器1的尺寸与顶板11的尺寸一致，且增压器1与顶板11紧密贴合，增压器1右侧设有密封装置，且密封装置右侧设有散热管3，散热管3内部设有冷凝件31，且冷凝件31内侧设有冷却管32，散热管3为石墨烯材质，且散热管3内壁的尺寸与冷凝件31外部的尺寸一致，冷却管32两端设有分流板33，且分流板33右端设有发动机34，冷却管32沿分流板33呈圆形等距分布有七个，且分流板33的尺寸与散热管3的尺寸一致；

具体的，顶板11中间设有风扇12，通过风扇12的设置将外部的空气吸入到增压器1中，散热管3内部设有冷凝件31，通过冷凝件31的设置帮冷却管32内的空气进行降温，使进入发动机34的空气可以充分燃烧，冷却管32两端设有分流板33，冷却管32沿分流板33呈圆形等距分布有七个，通过分流板33的设置使压缩后加热的空气进行分流，使冷却管32的散热更加均匀，防止出现散热不均导致的空气冷却不完全的现象发生。

密封装置包括：安装于增压器1右侧设有出风管2，且出风管2外围设有出风法兰21，出风法兰21左侧设有垫片22，且垫片22左侧设有螺母23，垫片22与螺母23沿出风法兰21呈环形等距分布有八个，且垫片22与螺母23与螺丝28处于同一条横直线上，出风管2右侧设有进气管29，且进气管29外围设有进气法兰27，出风法兰21的直径尺寸与进气法兰27的直径尺寸一致，且出风法兰21与进气法兰27紧密贴合，进气法兰27右侧设有螺丝28，进气管29内部设有减震弹簧26，且减震弹簧26前端设有减震环25，减震弹簧26沿减震环25的中心线左右对称，且减震环25与减震弹簧26处于同一条横直线上，减震环25前端设有密封圈24，减震环25的直径尺寸与密封圈24的直径尺寸一致，且减震环25的与密封圈24紧密贴合；

具体的，出风法兰21与进气法兰27紧密贴合，垫片22与螺母23与螺丝28处于同一条横直线上，通过垫片22、螺母23和螺丝28互相配合固定住出风法兰21和进气法兰27，使出风管2与进气管29互相固定，防止震动时造成空气溢出，垫片22与螺母23沿出风法兰21呈环形等距分布有八个，可以均匀的使出风管2与进气管29受力均匀，减震环25与减震弹簧26处于同一条横直线上，在受到震动时减震环25与减震弹簧26可以有效的吸收震动带来的力，增加了其密封效果。

工作原理：首先，将空气通过风扇12吸入到增压器1中，通过增压器1加压后空气温度会上升，空气进入出风管2，传动装置或汽车在运动过程中产生的撞击与震动的力通过出风法兰21与进气法兰27上的垫片22、螺母23和螺丝28实现外部的固定，防止因震动产生密封装置的破坏，为了防止内部的空气泄漏，在出风法兰21与进气法兰27内部设置的减震环25可以对其进行初步的减震，减震弹簧26再次吸收减震环25传递的力，增加了密封装置的稳定性，且在减震环25前端的密封圈24可以有效的防止空气泄漏出去，减震环25与减震弹簧26等距设有四个，可以有效的使其受力均匀，防止某一处出现受力不均产生破损的情况，在高温空气通过密封装置后，分流板33将高温空气进行分流到冷却管32中，通过散热管3内部的冷凝件31为冷却管32中的高温空气进行降温，防止空气温度过高进入发动机34氧气含量过高，燃烧不充分的情况发生。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车增压器传动机构密封装置，其特征在于，该汽车增压器传动机构密封装置包括增压器(1)，所述增压器(1)上端设有顶板(11)，且顶板(11)中间设有风扇(12)，所述增压器(1)右侧设有密封装置，且密封装置右侧设有散热管(3)，所述散热管(3)内部设有冷凝件(31)，且冷凝件(31)内侧设有冷却管(32)，所述冷却管(32)两端设有分流板(33)，且分流板(33)右端设有发动机(34)；

所述密封装置包括：安装于所述增压器(1)右侧设有出风管(2)，且出风管(2)外围设有出风法兰(21)，所述出风法兰(21)左侧设有垫片(22)，且垫片(22)左侧设有螺母(23)，所述出风管(2)右侧设有进气管(29)且进气管(29)外围设有进气法兰(27)，所述进气法兰(27)右侧设有螺丝(28)，所述进气管(29)内部设有减震弹簧(26)，且减震弹簧(26)前端设有减震环(25)，所述减震环(25)前端设有密封圈(24)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车增压器传动机构密封装置，其特征在于：所述增压器(1)的尺寸与顶板(11)的尺寸一致，且增压器(1)与顶板(11)紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车增压器传动机构密封装置，其特征在于：所述垫片(22)与螺母(23)沿出风法兰(21)呈环形等距分布有八个，且垫片(22)与螺母(23)与螺丝(28)处于同一条横直线上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车增压器传动机构密封装置，其特征在于：所述出风法兰(21)的直径尺寸与进气法兰(27)的直径尺寸一致，且出风法兰(21)与进气法兰(27)紧密贴合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车增压器传动机构密封装置，其特征在于：所述减震弹簧(26)沿减震环(25)的中心线左右对称，且减震环(25)与减震弹簧(26)处于同一条横直线上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车增压器传动机构密封装置，其特征在于：所述减震环(25)的直径尺寸与密封圈(24)的直径尺寸一致，且减震环(25)的与密封圈(24)紧密贴合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车增压器传动机构密封装置，其特征在于：所述散热管(3)为石墨烯材质，且散热管(3)内壁的尺寸与冷凝件(31)外部的尺寸一致。

8.根据权利要求1所述的一种汽车增压器传动机构密封装置，其特征在于：所述冷却管(32)沿分流板(33)呈圆形等距分布有七个，且分流板(33)的尺寸与散热管(3)的尺寸一致。