CN221053822U - 一种固定在进气管组件上的egr侧置组合结构 - Google Patents

Abstract

一种固定在进气管组件上的EGR侧置组合结构，属于柴油机EGR系统技术领域，EGR组件的主体安装在冷却器支架上，冷却器支架为板状结构，在其中间部分设有凸出的第一安装面，第一安装面上设有第一螺纹孔，通过螺栓与EGR组件相连接；冷却器支架的两侧设有第二安装面，第二安装面设置在第一安装面的反面，第二安装面的底部设有第一通孔，并通过螺栓安装在进气管组件上，EGR组件的出气口连接有出气管组件，出气管组件的另一端与进气管组件相连接，进气管组件固定在缸盖组件上。EGR组件震动频率与缸盖组件保持一致，降低EGR组件因震动原因撕裂的故障率，同时远离柴油机高温组件，避免了柴油机高温组件对其形成的热传递、热对流的影响，提高在使用中的可靠性。

Description

一种固定在进气管组件上的EGR侧置组合结构

技术领域

本实用新型属于柴油机EGR系统（废气再循环）技术领域，具体涉及一种固定在进气管组件上的EGR侧置组合结构。

背景技术

自2022年底开始，适配于非道路机械的柴油机产品要达到国四排放标准，目前市场上通用技术路线为DOC+DPF+SCR/EGR+DOC+DPF技术路线产品，其中采用EGR+DOC+DPF的技术路线，相对于DOC+DPF+SCR的技术路线来说，具有性价比高，适用性强的特点，受到市场的广泛认可；其中EGR装置的装配结构在整机布置需求的前提下，需满足柴油机排放性能，还需要考虑农用机械的作业特点，以满足市场和客户的需求。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种固定在进气管组件上的EGR侧置组合结构，这种布局结构，在满足柴油机排放性能、整机布置需求的前提下，充分考虑农用机械的作业特点，降低了用户使用成本，优化用户使用体验，提高了国四整机市场竞争性。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种固定在进气管组件上的EGR侧置组合结构，包括：进气管组件、缸盖组件、EGR组件、EGR出气管组件和冷却器支架，所述的EGR组件的主体安装在冷却器支架上，并通过冷却器支架固定在进气管组件上，所述的EGR组件的出气口连接有出气管组件，所述的出气管组件的另一端与进气管组件相连接，所述的进气管组件固定在缸盖组件上。

所述的冷却器支架整体为板状结构，在其中间部分的下方带有矩形缺口，矩形缺口上方的部分设有凸出的第一安装面，所述的第一安装面上间隔设有两个第一螺纹孔，并通过两个第二螺栓与EGR组件相连接；所述的冷却器支架带有的矩形缺口的两侧分别设有第二安装面，所述的第二安装面设置在第一安装面的反面，两个第二安装面的底部均设有两个第一通孔，并通过四个第一螺栓安装在进气管组件上。

所述的EGR组件一端设有第一法兰，第一法兰上设有三个第二螺纹孔，第一法兰为进气口通过螺栓连接柴油机排气端；所述的EGR组件的另一端设有第二法兰，所述的第二法兰上设有两个第三通孔，所述的第二法兰与出气管组件相连接；所述的EGR组件的中部设有第三安装面，所述的第三安装面上设有两个第二通孔，所述的第二通孔与冷却器支架的第一安装面所带有的第一螺纹孔相配合，并通过第二螺栓将EGR组件安装在冷却器支架上。

所述的出气管组件一端设有第三法兰，所述的第三法兰设有两个第三螺纹孔，第三法兰通过两个第三螺栓与EGR组件所设的第二法兰相连接，在第二法兰与第三法兰之间设有用于密封的出气口垫片；所述的出气管组件的另一端设有第四法兰，第四法兰上设有第四通孔，所述的第四法兰与进气管组件的相连接。

所述的进气管组件的进气口的侧壁设有第五法兰,第五法兰上设有两个第四螺纹孔，所述的第五法兰通过两个第四螺栓与出气管组件设有第四法兰相连接，第四法兰与第五法兰之间设有出气管垫片；所述进气管组件设有六个第六法兰，每个第六法兰上均设有两个第五通孔，所述的第六法兰与缸盖组件相连接；所述第六法兰的上方设有两个第四安装面，每个第四安装面上均设有两个第五螺纹孔，并通过第一螺栓与冷却器支架所设的第二安装面相连接。

所述的缸盖组件设有第五安装面，所述的上设有十二个第六螺纹孔，所述的第六螺纹孔与进气管组件上设有的第六法兰所带有的第五通孔相配合，并通过六个第五螺栓和六个第六螺栓与进气管组件相连接，在其之间设有用于密封的进气歧管垫片。

本实用新型的有益效果是：EGR组件震动频率与缸盖组件保持一致，降低EGR组件因震动原因撕裂的故障率，同时远离柴油机高温组件，避免了柴油机高温组件对其形成的热传递、热对流的影响，提高EGR组件在使用中的可靠性，这种布局结构，在满足柴油机排放性能、整机布置需求的前提下，充分考虑农用机械的作业特点，降低了用户使用成本，优化用户使用体验，提高了国四整机市场竞争性。

附图说明

图1为本实用新型冷却器支架第一安装面示意图。

图2为本实用新型冷却器支架第二安装面示意图。

图3为本实用新型EGR组件示意图。

图4为本实用新型EGR出气管组件示意图。

图5为本实用新型进气管组件出气侧示意图。

图6为本实用新型进气管组件进气侧示意图。

图7为本实用新型缸盖组件示意图。

图8为本实用新型的装配示意图。

图中：1、第一螺栓，2、EGR冷却器支架，2.1、第一安装面，2.2、第一螺纹孔，2.3、第二安装面，2.4、第一通孔，3、EGR组件，3.1、第一法兰，3.2、第二螺纹孔，3.3、第三安装面，3.4、第二通孔，3.5、第二法兰，3.6、第三通孔，4、第二螺栓，5、第三螺栓，6、出气口垫片，7、第四螺栓，8、EGR出气管组件，8.1、第三法兰，8.2、第三螺纹孔，8.3、第四法兰，8.4、第四通孔，9、出气管垫片，10、第五螺栓，11、第六螺栓，12、进气管组件，12.1、第五法兰，12.2、第四螺纹孔，12.3、第六法兰，12.4、第五通孔，12.5、第四安装面，12.6、第五螺纹孔，13、进气歧管垫片，14、缸盖组件，14.1、第五安装面，14.2、第六螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本说明书附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，需要注意的是，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图8，一种固定在进气管组件上的EGR侧置组合结构，包括：进气管组件12、缸盖组件14、EGR组件3、EGR出气管组件8和冷却器支架2，所述的EGR组件3的主体安装在冷却器支架2上，并通过冷却器支架2固定在进气管组件12上，所述的EGR组件3的出气口连接有出气管组件8，所述的出气管组件8的另一端与进气管组件12相连接，所述的进气管组件12固定在缸盖组件14上。所述的冷却器支架2整体为板状结构，在其中间部分的下方带有矩形缺口，矩形缺口上方的部分设有凸出的第一安装面2.1，所述的第一安装面2.1上间隔设有两个第一螺纹孔2.2，并通过两个第二螺栓4与EGR组件3相连接；所述的冷却器支架2带有的矩形缺口的两侧分别设有第二安装面2.3，所述的第二安装面2.3设置在第一安装面2.1的反面，两个第二安装面2.3的底部均设有两个第一通孔2.4，并通过四个第一螺栓1安装在进气管组件12上。所述的EGR组件3一端设有第一法兰3.1，第一法兰3.1上设有三个第二螺纹孔3.2，第一法兰3.1为进气口通过螺栓连接柴油机排气端；所述的EGR组件3的另一端设有第二法兰3.5，所述的第二法兰3.5上设有两个第三通孔3.6，所述的第二法兰3.5与出气管组件8相连接；所述的EGR组件3的中部设有第三安装面3.3，所述的第三安装面3.3上设有两个第二通孔3.4，所述的第二通孔3.4与冷却器支架2的第一安装面2.1所带有的第一螺纹孔2.2相配合，并通过第二螺栓4将EGR组件3安装在冷却器支架2上。所述的出气管组件8一端设有第三法兰8.1，所述的第三法兰8.1设有两个第三螺纹孔8.2，第三法兰8.1通过两个第三螺栓5与EGR组件3所设的第二法兰3.5相连接，在第二法兰3.5与第三法兰8.1之间设有用于密封的出气口垫片6；所述的出气管组件8的另一端设有第四法兰8.3，第四法兰8.3上设有第四通孔8.4，所述的第四法兰8.3与进气管组件12的相连接。所述的进气管组件12的进气口的侧壁设有第五法兰12.1,第五法兰12.1上设有两个第四螺纹孔12.2，所述的第五法兰12.1通过两个第四螺栓7与出气管组件8设有第四法兰8.3相连接，第四法兰8.3与第五法兰12.1之间设有出气管垫片9；所述进气管组件12设有六个第六法兰12.3，每个第六法兰12.3上均设有两个第五通孔12.4，所述的第六法兰12.3与缸盖组件14相连接；所述第六法兰12.3的上方设有两个第四安装面12.5，每个第四安装面12.5上均设有两个第五螺纹孔12.6，并通过第一螺栓1与冷却器支架2所设的第二安装面2.3相连接。所述的缸盖组件14设有第五安装面14.1，所述的14.1上设有十二个第六螺纹孔14.2，所述的第六螺纹孔14.2与进气管组件12上设有的第六法兰12.3所带有的第五通孔12.4相配合，并通过六个第五螺栓10和六个第六螺栓11与进气管组件12相连接，在其之间设有用于密封的进气歧管垫片13。

本实用新型实施列：柴油机所产生高温废气通过EGR组件3的第一法兰3.1进入到EGR组件3内，在EGR组件3内经过EGR阀控制流量，EGR冷却器腔体内冷却从第二法兰3.5流出，冷却后的气体经过出气管组件8流入进气管组件12，再进入缸盖组件14内与可燃混合气一起进入燃烧室二次燃烧，如此循环从而达到国四排放标准，EGR组件3通过EGR冷却器支架2固定在进气管组件12上，进气管组件12固定在缸盖组件14上，使EGR组件3震动频率与缸盖组件14保持一致，降低EGR组件3因震动原因撕裂的故障率，同时使EGR组件3远离柴油机高温组件，避免了柴油机高温组件对其形成的热传递、热对流的影响，提高EGR组件3在使用中的可靠性，同时采用EGR技术路线可以使整用户体验上减少对尿素相关零件及材料的依赖。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型未详述部分为现有技术。

Claims (5)

1.一种固定在进气管组件上的EGR侧置组合结构，包括：进气管组件（12）、缸盖组件（14）、EGR组件（3）、出气管组件（8）和冷却器支架（2），其特征是：所述的EGR组件（3）的主体安装在冷却器支架（2）上，并通过冷却器支架（2）固定在进气管组件（12）上，所述的EGR组件（3）的出气口连接有出气管组件（8），所述的出气管组件（8）的另一端与进气管组件（12）相连接，所述的进气管组件（12）固定在缸盖组件（14）上；

所述的冷却器支架（2）整体为板状结构，在其中间部分的下方带有矩形缺口，矩形缺口上方的部分设有凸出的第一安装面（2.1），所述的第一安装面（2.1）上间隔设有两个第一螺纹孔（2.2），并通过两个第二螺栓（4）与EGR组件（3）相连接；所述的冷却器支架（2）带有的矩形缺口的两侧分别设有第二安装面（2.3），所述的第二安装面（2.3）设置在第一安装面（2.1）的反面，两个第二安装面（2.3）的底部均设有两个第一通孔（2.4），并通过四个第一螺栓（1）安装在进气管组件（12）上。

2.根据权利要求1所述的一种固定在进气管组件上的EGR侧置组合结构，其特征是：所述的EGR组件（3）一端设有第一法兰（3.1），第一法兰（3.1）上设有三个第二螺纹孔（3.2），第一法兰（3.1）为进气口通过螺栓连接柴油机排气端，所述的EGR组件（3）的另一端设有第二法兰（3.5），所述的第二法兰（3.5）上设有两个第三通孔（3.6），所述的第二法兰（3.5）与出气管组件（8）相连接；所述的EGR组件（3）的中部设有第三安装面（3.3），所述的第三安装面（3.3）上设有两个第二通孔（3.4），所述的第二通孔（3.4）与冷却器支架（2）的第一安装面（2.1）所带有的第一螺纹孔（2.2）相配合，并通过第二螺栓（4）将EGR组件（3）安装在冷却器支架（2）上。

3.根据权利要求1所述的一种固定在进气管组件上的EGR侧置组合结构，其特征是：所述的出气管组件（8）一端设有第三法兰（8.1），所述的第三法兰（8.1）设有两个第三螺纹孔（8.2），第三法兰（8.1）通过两个第三螺栓（5）与EGR组件（3）所设的第二法兰（3.5）相连接，在第二法兰（3.5）与第三法兰（8.1）之间设有用于密封的出气口垫片（6）；所述的出气管组件（8）的另一端设有第四法兰（8.3），第四法兰（8.3）上设有第四通孔（8.4），所述的第四法兰（8.3）与进气管组件（12）的相连接。

4.根据权利要求1所述的一种固定在进气管组件上的EGR侧置组合结构，其特征是：所述的进气管组件（12）的进气口的侧壁设有第五法兰（12.1）,第五法兰（12.1）上设有两个第四螺纹孔（12.2），所述的第五法兰（12.1）通过两个第四螺栓（7）与出气管组件（8）设有第四法兰（8.3）相连接，第四法兰（8.3）与第五法兰（12.1）之间设有出气管垫片（9）；所述进气管组件（12）设有六个第六法兰（12.3），每个第六法兰（12.3）上均设有两个第五通孔（12.4），所述的第六法兰（12.3）与缸盖组件（14）相连接；所述第六法兰（12.3）的上方设有两个第四安装面（12.5），每个第四安装面（12.5）上均设有两个第五螺纹孔（12.6），并通过第一螺栓（1）与冷却器支架（2）所设的第二安装面（2.3）相连接。

5.根据权利要求1所述的一种固定在进气管组件上的EGR侧置组合结构，其特征是：所述的缸盖组件（14）设有第五安装面（14.1），所述的14.1上设有十二个第六螺纹孔（14.2），所述的第六螺纹孔（14.2）与进气管组件（12）上设有的第六法兰（12.3）所带有的第五通孔（12.4）相配合，并通过六个第五螺栓（10）和六个第六螺栓（11）与进气管组件（12）相连接，在其之间设有用于密封的进气歧管垫片（13）。