CN210087460U - 一种发动机用进排气接座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种发动机用进排气接座，包括接座本体、开在接座本体内部的进气管道、排气管道和冷却水管道，排气管道穿过冷却水管道，进气管道与排气管道、冷却水管道完全隔开；接座本体还设有与气缸盖的连接面，与气缸盖的连接面上设有进气管道接口、排气管道接口及冷却水管道接口，进气管道、排气管道和冷却水管道的一端均延伸至与气缸盖的连接面的接口，进气管道的另一端与进气总管相连，排气管道的另一端与排气总管相连，冷却水管道的另外端口与高温冷却水管路相连。本实用新型集进气管路、排气管路冷却水管路、传感器接座于一体，简化发动机管路布置，使发动机结构更为紧凑。

Description

一种发动机用进排气接座

技术领域

本实用新型涉及一种发动机用进排气接座，属于发动机技术领域。

背景技术

发动机是一种动力机械，可以将其他形式的能转化为机械能，广泛应用于机车、化工、船舶、电站、石油工业等各个领域。进气系统和排气系统是发动机的主要系统，而进气歧管和排气歧管是其重要部件。其中进气歧管负责为发动机各缸提供充足均匀的空气（或混合气），是影响发动机燃烧性能的重要因素；排气歧管负责将各缸排气汇至排气总管，为涡轮增压器提供动力。除此之外，进排气歧管还为发动机监控系统传感器及执行器提供可靠的接口和固定。进排气歧管设计的优劣对发动机的动力性、扫气效率、排放指标等有着重要的影响。

目前大多数发动机，无论是柴油机还是气体机，V型机还是直列机，内混式还是外混式气体机大多采用进气歧管和排气歧管完全分开的方式，如专利“发动机的排气系统”（ZL201520781721）中所述的排气管系及专利“一种大功率气体发动机进气系统”（ZL2011205452435）中所述的空气进气管。这种进排气歧管完全分离的结构主要适用于进排气在气缸盖不同侧的发动机，对于进排气在气缸盖同侧的发动机则会导致管路布置复杂、排气对进气进行加热、空间占用大、维护保养不便等问题。

发明内容

针对进气和排气位于气缸盖同侧的发动机，本实用新型提供一种发动机用进排气接座，集进气管路、排气管路冷却水管路、传感器接座于一体，简化发动机管路布置，使发动机结构更为紧凑。

为了解决所述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种发动机用进排气接座，包括接座本体、开在接座本体内部的进气管道、排气管道和冷却水管道，排气管道穿过冷却水管道，进气管道与排气管道、冷却水管道完全隔开；接座本体还设有与气缸盖的连接面，与气缸盖的连接面上设有进气管道接口、排气管道接口及冷却水管道接口，进气管道、排气管道和冷却水管道的一端均延伸至与气缸盖的连接面的接口，进气管道的另一端与进气总管相连，排气管道的另一端与排气总管相连，冷却水管道的另外端口与高温冷却水管路相连。

对于多点喷射的气体发动机，进排气接座还包括多点喷射装置，多点喷射装置包括喷射接口和喷管部件，喷射接口安装在进气管道上方的接座本体上，喷射接口上开有圆孔，喷管部件包括安装座和连接在安装座上的喷管，安装座安装在喷射接口上，喷管穿过喷射接口上的圆孔延伸至进气管道内。

进一步的，安装座上开有锥形孔，喷管与锥形孔相连通。

进一步的，喷管末端端面封闭，末端的圆周方向上开有多个喷气孔。

进一步的，喷管包括直喷管和折弯喷管，直喷管与安装座垂直，折弯喷管的轴线与进气管道的轴线平行。

进一步的，接座本体上设有排气温度传感器安装孔和线夹固定孔。

本实用新型的有益效果：集成了进气歧管、排气歧管、冷却水管、传感器接座、线缆固定等功能，对于针对多点喷射气体发动机的设计，还集成了燃气喷管、电喷阀安装座等功能，在很大程度上简化了管路布置，减少的零部件数量，节约成本，便于拆装。同时，采用冷却水管包围在排气歧管外部的设计，起到了对排气进行冷却，减少排气对进气进行加热的作用，有效的保证了发动机的动力性能和排放指标。燃气喷管的设计能够保证燃气与空气进行充分的混合，改善燃烧特性，提高发动机性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为进排气接座与气缸盖连接面的示意图；

图3为进气管道的剖切示意图；

图4为排气管道的剖切示意图；

图5为冷却水管道的剖切示意图；

图6为进排气接座与气缸盖连接在一起的结构示意图；

图7为带多点喷射装置的进排气接座的结构示意图；

图8为带多点喷射装置的进排气接座的剖切示意图；

图9为喷管部件的结构示意图；

图中：1、接座本体，2、进气管道，3、排气管道，4、冷却水管道，5、与缸盖的连接面，6、排气温度传感器安装孔，7、线夹固定孔，8、冷却水管道接口，9、排气管道接口，10、进气管道接口，11、固定螺栓安装孔，12、进气管道与排气管道及冷却水管道间的隔离实体，13、进气管道与总进气管的连接口，14、排气管道与排气总管连接口，15、冷却水管道与水管的连接口I，16、冷却水管道与水管的连接口II，17、安装螺栓和垫片，18、冷却水管道密封用O型圈，19、气缸盖，20、喷射接口，21、圆孔，22、喷管部件，23、安装座，24、喷管，25、锥形孔，26、喷气孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

本实施例公开一种发动机用进排气接座，用于进气和排气位于气缸盖同侧的发动机，如图1所示，包括接座本体1，接座本体1为铸件，材料为球墨铸铁（QT400-15）。接座本体1上开有进气管道2、排气管道3、冷却水管道4、与缸盖的连接平面5、排气温度传感器安装孔6和线夹固定孔7。具体的：

进气管道2，与进气总管连接，将增压空气通过气缸盖进气道送入燃烧室；

排气管道3，与排气总管连接，将燃烧产生的废气通过排气总管送至增压器涡轮机或其他装置；

冷却水管道4，与高温冷却水管路连接，将高温缸盖冷却水接入冷却回路内；

与缸盖连接平面5，该平面上有进气管道接口10、排气管道接口9、冷却水管道接口8，螺栓通过平面上的螺栓安装孔固定气缸盖上，使各管道接口与气缸盖相应通道接通；

排气温度传感器安装孔6，设计为螺纹孔，用于安装单缸排气温度传感器，单缸排气温度传感器将信号送至控制模块，用于发动机控制，螺纹尺寸与所用传感器尺寸保持一致；

线夹固定孔7，设计为螺纹孔，用于固定线缆固定夹以规范线缆走向。

如图2所示为进排气接座与气缸盖连接面的结构示意图，该平面上主要由四部分结构：进气管道接口10、排气管道接口9、冷却水管道接口8、固定螺栓安装孔11。

进气管道接口10，其形状与气缸盖进气管道相应位置保持一致，接通气缸盖进气管道和进排气接座进气管道2；

排气管道接口9，其形状与气缸盖排气管道相应位置保持一致，接通气缸盖排气管道和进排气接座排气管道3；

冷却水管道接口8，其形状与气缸盖冷却水管道相应位置保持一致，接通气缸盖冷却水管道和进排气接座冷却水管道4，与气缸盖连接时可加O型圈进行密封；

固定螺栓安装孔11，其尺寸根据选用螺栓规格进行设计，用以采用螺栓将进排气接座固定在气缸盖上。

如图3所示为进排气接座进气管道的剖切示意图，进气管道2与排气管道3、冷却水管道4之间通过隔离实体12完全隔开，保证进气不受排气的影响。进气管道2为开在接座本体内的腔体，一端为进气管道与总进气管的连接口13，用于与总进气管连接；另一端为进气管道接口10，用于与气缸盖上的进气管道连接。

如图4所示为进排气接座排气管道的剖切示意图，排气管道3穿过冷却水管道4，使排气得到冷却，并将排气与进气隔离开。排气管道3一端排气管道与排气总管连接口14，用于与排气总管相连，另一端排气管道接口9，用于与气缸盖上的排气管道相连。

如图5所示为进排气接座冷却水管道的剖切示意图，冷却水管道4包围在排气管道3外围，将排气与进气隔离开。冷却水管道中部设计有冷却水道接口8，用于与气缸盖上的冷却水管道相连，两端为冷却水管道与水管的连接口I15和冷却水管道与水管的连接口II16，用于与冷却水管路连接。

如图6所示为进排气接座与气缸盖19连接在一起的结构示意图，进排气接座冷却水管道与气缸盖冷却水道间采用O型圈18密封，采用螺栓和垫片17将其固定在气缸盖19上。

本实施例集成了进气歧管、排气歧管、冷却水管、传感器接座、线缆固定等功能，在很大程度上简化了管路布置，减少的零部件数量，节约成本，便于拆装。同时，采用冷却水管包围在排气歧管外部的设计，起到了对排气进行冷却，减少排气对进气进行加热的作用，有效的保证了发动机的动力性能和排放指标。

实施例2

本实施例公开一种用于多点电喷发动机上的发动机用进排气接座，在实施例1所述进排气接座的基础上增加多点喷射装置，如图7、8所示，多点喷射装置包括喷射接口20和喷管部件22，喷射接口20由进气管道上方的接座本体加工而成，喷射接口20与喷管部件接触的面加工成平面，平面开有圆孔21和螺栓孔。

如图9所示，喷管部件包括安装座23和连接在安装座23上的喷管24，安装座23通过螺栓安装在喷射接口20上，喷管24穿过喷射接口20上的圆孔21延伸至进气管道2内。安装座23还设有连接电喷阀的螺栓孔。

本实施例中，安装座23上开有锥形孔25，喷管24与锥形孔25相连通，用于将电喷阀送来的燃气经喷管送至进气管道2。喷管末端端面封闭，末端的圆周方向上开有多个喷气孔26，使燃气不能从末端流出，而是经尾部周圈的多个喷气孔26喷射至进气管道内，保证燃气与空气的充分混合。

本实施例中，喷管24包括直喷管和折弯喷管，直喷管与安装座23垂直，折弯喷管的轴线与进气管道的轴线平行。

本实施例对于针对多点喷射气体发动机，还集成了燃气喷管、电喷阀安装座等功能，在很大程度上简化了管路布置，减少的零部件数量，节约成本，便于拆装。燃气喷管的设计能够保证燃气与空气进行充分的混合，改善燃烧特性，提高发动机性能。

以上描述的仅是本实用新型的基本原理和优选实施例，本领域技术人员根据本实用新型做出的改进和替换，属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种发动机用进排气接座，其特征在于：包括接座本体、开在接座本体内部的进气管道、排气管道和冷却水管道，排气管道穿过冷却水管道，进气管道与排气管道、冷却水管道完全隔开；接座本体还设有与气缸盖的连接面，与气缸盖的连接面上设有进气管道接口、排气管道接口及冷却水管道接口，进气管道、排气管道和冷却水管道的一端均延伸至与气缸盖的连接面的接口，进气管道的另一端与进气总管相连，排气管道的另一端与排气总管相连，冷却水管道的另外端口与高温冷却水管路相连。

2.根据权利要求1所述的发动机用进排气接座，其特征在于：还包括多点喷射装置，多点喷射装置包括喷射接口和喷管部件，喷射接口安装在进气管道上方的接座本体上，喷射接口上开有圆孔，喷管部件包括安装座和连接在安装座上的喷管，安装座安装在喷射接口上，喷管穿过喷射接口上的圆孔延伸至进气管道内。

3.根据权利要求2所述的发动机用进排气接座，其特征在于：安装座上开有锥形孔，喷管与锥形孔相连通。

4.根据权利要求2所述的发动机用进排气接座，其特征在于：喷管末端端面封闭，末端的圆周方向上开有多个喷气孔。

5.根据权利要求2所述的发动机用进排气接座，其特征在于：喷管包括直喷管和折弯喷管，直喷管与安装座垂直，折弯喷管的轴线与进气管道的轴线平行。

6.根据权利要求1所述的发动机用进排气接座，其特征在于：接座本体上设有排气温度传感器安装孔和线夹固定孔。

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