CN102725504A

CN102725504A - 用于机动车辆发动机的气体供给模块，发动机汽缸盖和这样的模块的组件，以及包括这样的模块的机动车辆发动机

Info

Publication number: CN102725504A
Application number: CN2010800625718A
Authority: CN
Inventors: S.勒劳克斯
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2009-11-27
Filing date: 2010-11-08
Publication date: 2012-10-10
Anticipated expiration: 2030-11-08
Also published as: WO2011064087A1; EP2504556B1; FR2953255A1; CN102725504B; EP2504556A1; FR2953255B1; US8905008B2; US20120247437A1; KR20120085927A

Abstract

本发明涉及用于发动机的气体供给模块（20），包括热交换器（22）和气体供给阀（24），所述热交换器能够冷却发动机的汽缸盖的进气空间中的热交换器进气气体，所述气体供给阀能够使所述气体朝向所述汽缸盖的进气空间引导和/或引导通过所述热交换器（22），所述模块（20）还包括封闭所述汽缸盖的所述进气空间的接口元件（26）。根据本发明，所述接口元件（26）和所述阀（24）定形为使得所述阀（24）经由至少第一附连装置而附连到所述汽缸盖，所述第一附连装置延伸穿过至少接口元件26。本发明还涉及发动机汽缸盖和这样的模块的组件，以及涉及包括这样的组件的机动车辆发动机。本发明可以特别用于机动车辆的领域。

Description

用于机动车辆发动机的气体供给模块,发动机汽缸盖和这样的模块的组件,以及包括这样的模块的机动车辆发动机

技术领域

本发明涉及用于机动车辆发动机的气体供给模块，发动机汽缸盖和这样的模块的组件，以及包括这样的组件的机动车辆发动机。

本发明更特别地涉及用于发动机的气体供给模块，所述模块包括热交换器和气体供给阀和接口元件，所述热交换器能够冷却进入到发动机的汽缸盖的入口空间中的热交换器进气气体，所述气体供给阀能够使气体朝向汽缸盖的入口空间引导和/或引导通过热交换器，所述接口元件封闭汽缸盖的空间。

背景技术

机动车辆的内燃机包括燃烧腔室，一般由多个汽缸形成，助燃剂和燃料的混合物在所述燃烧腔室中燃烧，以便产生发动机的功。助燃剂包括空气，所述空气根据发动机是否包括涡轮增压器可以被压缩或不压缩。空气还可以与废气混合：已知为再循环废气。准许进入燃烧腔室的气体表示为进入气体。

已知进入气体被接收在常常被本领域技术人员表示为“进气歧管”的装置的区域中。进气歧管在汽缸的入口的区域中固定到发动机的汽缸盖。取决于发动机速度，进入气体可以被完全地或部分地冷却，或根本不被冷却。结果，已知的是提供为歧管供给的两个管道：一个将进入气体直接地输送至歧管中，另一个将进入气体经由热交换器间接地输送，这使得可以冷却通过所述热交换器的气体或在一些情况下加热所述气体。

还已知的一种用于机动车辆发动机的气体供给模块，其安装在发动机上，包括容置在外壳中的热交换器，并入了用于进入气体（也称为进气气体）的入口和出口总管，出口总管形成接口元件，所述接口元件关闭发动机的汽缸盖的入口空间。在该现有技术中，热交换器的总管中的一个设置为支撑阀。

阀支撑件导致了总管的区域中的应力。所述应力与由阀的重量导致的振动和应变相关联，此外，与通过热交换器的总管的经压缩的进入气体的循环相关联的应力可以被添加至其上。

因此需要提供用于加强所述总管的装置，使得所述总管不由于进入气体的振动或压力而损害。所述加强装置不允许为发动机的气体供给模块提出紧凑的设计。

发明内容

本发明的目标是提出一种用于发动机的气体供给模块，该模块是紧凑的，同时具有对由于阀的支撑造成的应力的良好抵抗。

为此，本发明提出如上所述的用于发动机的气体供给模块，在所述模块中，接口元件和阀构造为允许阀经由至少通过所述接口元件的至少一个第一固定装置而固定到汽缸盖。

这样的模块使得可以消除在发动机的汽缸盖的区域中的与阀的支撑相关联的大部分应力。这样的构造导致一种气体入口模块，其比现有技术提出的更加紧凑，同时加强了它的强度。

本发明的具体实施例提出：

-接口元件制成为接口板的形式，接口板包括至少一个贯穿通道，所述阀包括设置有至少一个固定孔的凸缘，所述贯穿通道与固定孔对齐，以便形成用于所述第一固定装置的通道，

-凸缘设置为对着接口板，使得所述凸缘和板在平行的平面中延伸，

-接口元件制成为接口板的形式，接口板包括形成贯穿通道的至少一个凹部，所述阀包括设置有固定孔的至少一个突出部，所述阀的突出部引入到所述凹部中，固定孔接收用于固定到汽缸盖的第一固定装置，

-第一固定装置是螺钉，

-阀包括加强肋，所述加强肋布置在模块的包括第一固定装置的地带的附近，

-热交换器包括外壳，所述外壳附连到接口元件，

-接口元件包括周边并具有布置在周边的区域中的至少一个突出部，所述突出部能够接收第二固定装置，该第二固定装置能够将接口元件固定到汽缸盖，

-阀是双联阀，包括入口导管、直接出口导管和间接出口导管，所述直接出口导管固定到接口元件，对着允许直接出口导管通到汽缸盖的入口空间中的腔体，所述间接出口导管通到热交换器的进气总管，和

-接口元件包括孔，已知为热交换器的出口，热交换器的出口孔布置为对着热交换器并能够允许通过热交换器的气体和汽缸盖的入口空间之间的连通。

本发明还涉及上述公开的模块和机动车辆发动机的汽缸盖的组件，其中，所述汽缸盖包括孔，所述孔能够与第一固定装置和第二固定装置配合，以便将模块固定到汽缸盖。

本发明还涉及机动车辆的内燃机，包括燃烧腔室以及如上所述的汽缸盖和用于发动机的气体供给模块的组件。

附图说明

通过参考本发明的发动机和装置的优选实施例的以下描述结合参考附图，将更好地理解本发明，在附图中：

图1示出根据本发明的实施例的气体供给模块的分解透视图，

图2示出根据本发明的第一实施例的气体供给模块的底视图，

图3示出根据本发明的第一实施例的气体供给模块的透视图，

图4示出根据本发明的第二实施例的气体供给模块的透视图，

图5示出根据本发明的第二实施例的气体供给模块的顶视图，和

图6示出根据本发明的气体供给模块中的热交换器和接口元件之间的连接的实施例。

具体实施方式

本发明涉及用于发动机的气体供给模块20。模块包括热交换器22、气体供给阀24和接口元件26，所述热交换器22能够冷却进入到发动机的汽缸盖（未示出）的入口空间中的热交换器进气气体，所述气体供给阀24能够使气体朝向汽缸盖的入口空间引导和/或引导通过热交换器22，所述接口元件26封闭汽缸盖的入口空间。

在实施例中，热交换器22包括外壳42，所述外壳42例如通过铜焊或焊接而附连到接口元件26。

在图6所示的实施例中，外壳42由四个金属板形成，所述金属板例如由铝制成并且例如通过铜焊而组装在一起。

外壳42的板形成包封结构，所述包封结构包括四个所谓的实心面和两个所谓的自由面。外壳42的自由面定位为对着彼此。

热交换器束（未示出）插入到外壳42中。所述束可以例如制造为板的堆叠结构（未示出），所述板的堆叠结构建立用于进入气体的通道和用于传热流体的通道。

在该情况下，用于进入气体的进气总管（也称为总管箱）40固定到外壳42的自由面中的一个，而接口元件26固定到另一个自由面。

阀24因而可以例如是双联阀，包括入口导管30、固定到接口元件26的直接出口导管32和通到热交换器22的进气总管40中的间接出口导管38。直接出口导管32固定到接口元件26，对着接口元件26的腔体36，允许直接出口导管32通到汽缸盖的入口空间中。

在图1所示的实施例中，间接出口导管38制成为一元件的形式，一旦模块20被组装，所述元件附连到阀24的本体并附连到总管箱40。因而，在该情况下，直接出口管道32由与阀24的本体相同的材料制成。

因此，穿过阀24的入口管道30的发动机进入气体可以或经由直接出口管道32直接引入到发动机的汽缸盖中，或经由间接出口管道38间接引入到发动机的汽缸盖中，间接引入需要通过热交换器22。

间接出口管道38和直接出口管道32可以在它们的分别连接到总管箱40和接口板26的端部的区域中具有固定凸缘，以将所述出口导管38和32分别附连到进气总管40和接口板26。

在双联阀的情况下，所述阀布置为使得进入气体可以全部地或部分地分布在出口导管32和38中的一个和/或另一个中；因此可以调节经受热处理（例如冷却）的进入气体和不经受热处理的进入气体的比例。

在一个具体实施例中，阀24可以包括加强肋41。所述加强肋41可以例如布置在模块的包括第一固定装置（如下所述）的地带的附近。

在图1所示的实施例中，加强肋41定位在直接出口导管32的区域中。更具体地，在该情况下，加强肋41在直接出口导管32的一半的附近延伸，直到直接出口导管32的用于固定至接口板26的固定凸缘。

接口元件26在该情况下用于与发动机的汽缸盖紧靠/直接接触。换句话说，接口元件26直接安装在发动机的汽缸盖上。

在本发明的一个具体实施例中，热交换器可以附连到接口元件26。

在图1至6所示的实施例中，关闭汽缸盖的空间的接口元件26限定出用于从阀排出但不经由热交换器通过的气体和/或用于从热交换器排出的气体的通道。

在此处所示的示例中，接口元件26制成为接口板26的形式。一未示出实施例提出接口元件26是热交换器22的总管，优选地是出口总管（也称为总管箱）。

根据本发明，接口元件26和阀24构造为允许阀24经由至少通过接口元件26的至少一个第一固定装置28而固定到汽缸盖。

在此处所示的实施例中，第一装置是螺钉。

换句话说，阀24与接口元件26（在该情况下为板26）接触，但不固定在那里。阀24固定到发动机的汽缸盖。在本发明的一个具体实施例中，第一固定装置28允许接口元件26-阀24的组件保持在位。

接口元件26（在该情况下为接口板26）具有周边并具有布置在周边的区域中的至少一个突出部44。突出部44能够接收第二固定装置，在该情况下也为螺钉，该第二固定装置能够将接口元件26固定到汽缸盖。

一个实施例提出，突出部44至少布置为对着热交换器22，更具体地对着热交换器22的外壳42。

此外，接口元件26包括孔37，已知为热交换器的出口孔，布置为对着热交换器（更具体地对着热交换器的外壳42）。热交换器的出口孔能够允许通过热交换器22的气体和汽缸盖的入口空间之间的连通。

在该实施例中，允许直接出口导管32通到汽缸盖的入口空间中的腔体36和热交换器22的出口孔37布置为彼此相距一距离。换句话说，所述接口元件26的两个开口26和37彼此间隔开。

根据图2和3中具体示出的第一实施例，接口元件26制成为已在上面公开的接口板26的形式。

在该示例中，接口板26包括至少一个贯穿通道46。阀24还包括凸缘48，已知为远凸缘，设置有至少一个固定孔50。远凸缘48布置在阀24的入口的远端处，并允许直接出口导管32固定到接口板26。

在该情况下，接口板26的贯穿通道46与直接出口导管32的固定孔50对齐，以便形成用于第一固定装置28的通道。换句话说，贯穿通道46和固定孔50布置为彼此相对，以形成在接口板26和远凸缘48的（且因此直接出口导管32的）两侧上均敞开的导管，所述导管接收第一固定装置28。

在该实施例中，远凸缘48设置为对着接口板26，使得所述凸缘和板在平行的平面中延伸。换句话说，在该情况下，远凸缘48叠置在接口板26上。

图4和5中示出的第二实施例也提出，在该情况下，接口元件26制成为接口板26的形式。

在该示例中，接口板26包括形成贯穿通道的至少一个凹部。阀24还包括至少一个突出部（或柱）52，所述突出部52设置有固定孔。

阀24的突出部52引入到接口板26的凹部/贯穿通道中。在该实施例中，固定孔接收用于固定至汽缸盖的第一固定装置28。一个具体实施例提出，阀24的突出部52和接口板26的凹部具有互补的形状。

换句话说，在该实施例中，接口板26的至少一个部件围住突出部52，且因此围住第一固定装置28。而且，换句话说，第一固定装置28被阀24的固定孔围绕且至少部分地被接口板26围绕。

本发明还涉及上述公开的模块20的机动车辆发动机的汽缸盖的组件，其中，所述汽缸盖包括孔，所述孔能够与第一固定装置28和第二固定装置配合，以便将模块20固定到汽缸盖。

在这样的情况下，可以设想例如机加工发动机的汽缸盖的孔或对该孔攻丝。

本发明还涉及机动车辆的内燃机，包括燃烧腔室和汽缸盖以及如上所述的用于发动机的气体供给模块。

本发明不限于上述仅通过示例给出的实施例，其还包含了本领域技术人员可以在权利要求的范围内设想的所有变体。上述披露的变体可以单独地或彼此结合地使用。

Claims

1.一种用于发动机的气体供给模块（20），包括热交换器（22）和气体供给阀（24），所述热交换器（22）能够冷却进入到发动机的汽缸盖的入口空间中的热交换器进气气体，所述气体供给阀（24）能够使所述气体朝向所述汽缸盖的入口空间引导和/或引导通过所述热交换器（22），所述模块（20）还包括封闭所述汽缸盖的所述入口空间的接口元件（26），其特征在于，所述接口元件（26）和所述阀（24）构造为允许所述阀（24）经由至少通过接口元件（26）的至少一个第一固定装置（28）而固定到所述汽缸盖。

2.如权利要求1所述的模块，其中，所述接口元件（26）制成为接口板（26）的形式，所述接口板（26）包括至少一个贯穿通道（46），所述阀（24）包括设置有至少一个固定孔（50）的凸缘（48），所述贯穿通道（46）与所述固定孔（50）对齐，以便形成用于所述第一固定装置（28）的通道。

3.如权利要求2所述的模块，其中，所述凸缘（48）设置为对着所述接口板（26），使得所述凸缘和板在平行的平面中延伸。

4.如权利要求1所述的模块，其中，所述接口元件（26）制成为接口板（26）的形式，所述接口板（26）包括形成贯穿通道的至少一个凹部，所述阀（24）包括设置有固定孔的至少一个突出部（52），阀（24）的所述突出部（52）引入到所述凹部中，且其中，所述固定孔接收用于固定到汽缸盖的第一固定装置（28）。

5.如前述权利要求中的一项所述的模块，其中，所述第一固定装置（28）是螺钉。

6.如前述权利要求中的一项所述的模块，其中，所述阀（24）包括加强肋（41），所述加强肋（41）布置在模块的包括第一固定装置（28）的地带的附近。

7.如前述权利要求中的一项所述的模块，其中，所述热交换器（22）包括外壳（42），所述外壳（42）附连到所述接口元件（26）。

8.如前述权利要求中的一项所述的模块，其中，所述接口元件（26）包括周边并具有布置在所述周边的区域中的至少一个突出部（44），所述突出部（44）能够接收第二固定装置，所述第二固定装置能够将所述接口元件固定到所述汽缸盖。

9.如前述权利要求中的一项所述的模块，其中，阀（24）是双联阀，包括入口导管（30）、直接出口导管（32）和间接出口导管（38），所述直接出口导管（32）固定到接口元件（26），对着允许所述直接出口导管（32）通到汽缸盖的入口空间中的腔体（36），所述间接出口导管（38）通到所述热交换器（22）的进气总管（40）。

10.如前述权利要求中的一项所述的模块，其中，所述接口元件（26）包括孔，已知为热交换器（22）的出口孔，热交换器（22）的所述出口孔布置为对着热交换器并能够允许通过所述热交换器（22）的气体和所述汽缸盖的所述入口空间之间的连通。

11.如前述权利要求中的一项所述的模块（20）和机动车辆发动机的汽缸盖的组件，其中，所述汽缸盖包括孔，所述孔能够与第一固定装置（28）和第二固定装置配合，以便将所述模块（20）固定到所述汽缸盖。

12.一种机动车辆的内燃机，包括燃烧腔室以及如前一项权利要求所述的用于发动机的气体供给模块（20）和汽缸盖的组件。