CN108644036B - 一种v型egr发动机多通道废气连接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种V型EGR发动机多通道废气连接装置，包括废气稳压箱，所述的废气稳压箱上部连接有EGR废气管，左右两侧分别连接有排气波纹管，每个排气波纹管的另一端各自连接有排气歧管；所述的废气稳压箱为多通道耐热铸件，其内部设置有六个相通的连接通道，上部两个通道为大小相等的圆孔，左右两侧各有一个通道且均为大小相等的圆孔，前端设置有用以与外部涡轮增压器连接的两个外形相同的矩形通道；本发明的有益效果是：本发明具有多通道废气稳压箱，能使V型发动机A、B列排气歧管排出的脉冲废气压力稳定后流经EGR废气管和发动机涡轮增压器，本发明结构紧凑合理，安装方便，便于V型EGR发动机的安装和良好密封。

Description

一种V型EGR发动机多通道废气连接装置
技术领域
本发明涉及发动机零部件设计技术领域，尤其是一种V型EGR发动机多通道废气连接装置。
背景技术
EGR（Exhaust Gas Recalculation）废气再循环系统是降低发动机废气中NOx排放量的主要措施之一，主要是通过管道和控制阀门将发动机排气管中的部分废气重新引入气缸参与混合气的燃烧，降低燃烧时气缸中的工作温度和氧气的含量，抑制NOx的生成。EGR再循环废气的引入，使发动机排气管组件不能满足系统的安装和使用要求。
现有技术中， EGR废气管直接与发动机排气管相连，使排气管中的部分废气进入进气管，与增压空气混合后进入气缸；对于V型发动机，排气管布置在发动机两侧，如果直接从一侧排气管取废气，会造成A、B列排气不均匀，严重影响增压器效率；如果从发动机A列和B列分别取废气，会使EGR废气管的安装和连接结构复杂，不利于发动机排气管组件的安装和布置。
因此，需要设计一种装置，来解决这个问题。
发明内容
本发明的目的是提出一种V型发动机EGR废气连接装置，来解决现有技术中EGR废气管直接与发动机排气管连接所存在的结构设计缺陷。
本发明采用以下技术方案：一种V型EGR发动机多通道废气连接装置，包括废气稳压箱，所述的废气稳压箱上部连接有EGR废气管，废气稳压箱左右两侧分别连接有A列排气波纹管和B列排气波纹管的一端，A列排气波纹管和B列排气波纹管的另一端各自连接有排气歧管；所述的废气稳压箱为多通道耐热铸件，其内部设 置有六个相通的连接通道，上部两个通道为大小相等的圆孔，左右两侧各有一个通道且均 为大小相等的圆孔，前端设置有用以与外部涡轮增压器连接的两个外形相同的矩形通道； 废气稳压箱上端设置有固为一体的法兰凸台，凸台内部设置有分别与上部两个通道相连的 圆柱形空腔，凸台末端设置有固为一体的方法兰Ⅰ，方法兰Ⅰ中部设置有两个大小相同的圆形 通道孔，周围设置有四个螺纹孔；废气稳压箱左右两侧面还分别固定设置有与左右两侧通 道相连的直径相同的圆柱套管；废气稳压箱的前端面设置为用以连接涡轮增压器的矩形平面，矩形平面上设置有两个形状和尺寸相同的矩形通道出口；废气稳压箱上四周还设置有 四个用以与发动机固定连接的通孔。
所述的EGR废气管由波纹管和固连在波纹管两端的法兰构成，所述的波纹管为标准圆筒形金属波纹管，其一端固定连接方法兰Ⅱ，另一端固定连接椭圆法兰；所述的方法兰Ⅱ内部设置有从两个通道向一个通道过渡的空腔结构，其外端面与废气稳压箱上部凸台末端的方法兰Ⅰ配合连接；所述的椭圆法兰为标准椭圆法兰，椭圆法兰上设置有两个螺纹孔。
所述的A列排气波纹管和B列排气波纹管对称分布在废气稳压箱左右两侧，且分别通过同侧的废气稳压箱的圆柱套管与废气稳压箱连接，A列排气波纹管和B列排气波纹管的另一端各自连接有排气歧管，A列排气波纹管和B列排气波纹管均为标准圆筒形金属波纹管，其与废气稳压箱的圆柱套管采用标准卡箍连接。
所述的排气歧管对称分布在废气稳压箱左右两侧，其与排气波纹管的连接也采用标准卡箍。
所述的废气稳压箱的方法兰Ⅰ与EGR废气管的方法兰Ⅱ之间还设置有密封垫片Ⅰ，所述 的密封垫片Ⅰ为冲压成型的耐热不锈钢材料，其形状和尺寸与所述废气稳压箱的方法兰的端 面一致。
所述的废气稳压箱的前端面表面设置有密封垫片Ⅱ，所述的密封垫片Ⅱ为冲压成型 的耐热不锈钢材料，其形状和尺寸与废气稳压箱前端面的矩形平面一致。
本发明的有益效果是：本发明具有多通道废气稳压箱，能使V型发动机A、B列排气歧管排出的脉冲废气压力稳定后流经EGR废气管和发动机涡轮增压器；排气波纹管，用于V型发动机A、B列排气管排出的高温废气使排气连接管受热膨胀变形的补偿；EGR废气管设置波纹管，用于发动机高温废气使EGR连接管受热膨胀变形的补偿；EGR废气管的方法兰中设置由两个通道向一个通道过渡的空腔，满足发动机EGR连接管的安装，废气连接装置设置两种不锈钢密封垫片，避免从废气稳压箱到EGR废气管和发动机涡轮增压器的废气泄露。本发明结构紧凑合理，安装方便，便于V型EGR发动机的安装和良好密封。
附图说明
图1为本发明的连接及结构示意图。
图2为本发明中废气稳压箱的示意图。
图3为本发明中EGR废气管的示意图。
图中：1、废气稳压箱；2、密封垫片Ⅰ；3、EGR废气管； 4、A列排气波纹；5、A列排气歧管；6、B列排气波纹管；7、B列排气歧管；8、卡箍；9、密封垫片Ⅱ； 10、废气进口Ⅰ；11、废气进口Ⅱ；12、废气出口Ⅰ；13、废气出口Ⅱ；14、废气出口Ⅲ； 15、废气出口Ⅳ；16、法兰凸台；17、方法兰Ⅰ；18、方法兰Ⅱ；19、EGR波纹管；20、椭圆法兰； 21、发动机涡轮增压器；22、安装螺钉Ⅰ；23、安装螺钉Ⅱ。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明作进一步说明：
如图1、图2、图3所示，一种V型EGR发动机多通道废气连接装置，包括废气稳压箱1，所述 的废气稳压箱1上部连接有EGR废气管3，左右两侧分别连接有排气波纹管，（左侧为A列排气 波纹4，右侧为B列排气波纹6），每个排气波纹管的另一端各自连接有排气歧管，（A列排气波 纹4连接A列排气歧管5，B列排气波纹管6连接B列排气歧管7）；所述的废气稳压箱1为多通道 耐热铸件，其内部设置有六个相通的连接通道，上部两个通道为大小相等的圆孔，左右两侧 各有一个通道且均为大小相等的圆孔，前端设置有用以与发动机涡轮增压器21连接的两个 外形相同的矩形通道；废气稳压箱上端设置有固为一体的法兰凸台16，凸台16内部设置有 分别与废气稳压箱上部两个通道相连的圆柱形空腔，凸台16末端设置有固为一体的方法兰 Ⅰ17，方法兰Ⅰ17中部设置有两个大小相同的圆形通道孔，周围设置有四个螺纹孔；废气稳压 箱1左右两侧面还分别固定设置有与左右两侧通道相连的直径相同的圆柱套管；废气稳压 箱1的前端面设置为用以连接发动机涡轮增压器21的矩形平面，矩形平面上设置有两个形 状和尺寸相同的矩形通道出口；废气稳压箱1上四周还设置有四个用以与发动机固定连接 的通孔。
所述的EGR废气管3由波纹管19和固连在波纹管19两端的法兰构成，所述的波纹管19为标准圆筒形金属波纹管，其一端固定连接方法兰Ⅱ18，另一端固定连接椭圆法兰20；所述的方法兰Ⅱ18内部设置有从两个通道向一个通道过渡的空腔结构，其外端面与废气稳压箱1上部凸台16末端的方法兰Ⅰ17配合连接；所述的椭圆法兰20为标准椭圆法兰，椭圆法兰20上设置有两个螺纹孔。使用波纹管的目的是，用于发动机高温废气使EGR连接管受热膨胀变形的补偿。
所述的排气波纹管（左侧为A列排气波纹4，右侧为B列排气波纹6）对称分布在废气稳压箱1左右两侧，且分别通过同侧的废气稳压箱1的圆柱套管与废气稳压箱1连接，每个排气波纹管的另一端各自连接有排气歧管，排气波纹管均为标准圆筒形金属波纹管，其与废气稳压箱1的圆柱套管采用标准卡箍8连接。排气波纹管的作用是用于发动机排气管高温废气使排气连接管受热膨胀变形的补偿。
所述的排气歧管（A列排气波纹4连接A列排气歧管5，B列排气波纹管6连接B列排气歧管7）对称分布在废气稳压箱1左右两侧，其与排气波纹管的连接也采用标准卡箍8。
所述的废气稳压箱1的方法兰17与EGR废气管3的方法兰18之间还设置有密封垫片2，所述的密封垫片2为冲压成型的耐热不锈钢材料，其形状和尺寸与所述的方法兰17的端面一致。其作用是保证废气不泄漏。
所述的废气稳压箱1的前端面表面也设置有密封垫片Ⅱ9，所述的密封垫片Ⅱ9为冲压成型的耐热不锈钢材料，其形状和尺寸与废气稳压箱1前端面的矩形平面一致。其作用是保证废气不泄漏。
安装时，首先将废气稳压箱1安装在V型EGR发动机缸体上，用安装螺钉Ⅰ22固定并施加一定的扭矩；之后将密封垫片Ⅰ2和EGR废气管3安装在废气稳压箱1上部法兰凸台16的方法兰Ⅰ17上，用安装螺钉Ⅱ23固定；之后安装发动机A列排气波纹管4和A列排气歧管5，拧紧卡箍8；之后安装B列排气波纹管6和B列排气歧管7，拧紧卡箍8；之后将密封垫片Ⅱ9和发动机涡轮增压器21安装在废气集气箱1前侧面矩形面上，用安装螺钉Ⅱ23固定。
如图2所示，本发明的废气路径是：V型发动机A、B列气缸排出的废气从排气歧管和排气波纹管进入废气稳压箱1，废气稳压箱1的左右两侧分别为废气进口Ⅰ10和废气进口Ⅱ11，经废气稳压箱1稳定压力后，一部分废气从废气出口Ⅲ14和废气出口Ⅳ15进入EGR废气管3，参与发动机EGR废气再循环系统的燃烧，大部分废气经废气出口Ⅰ12和废气出口Ⅱ13进入到发动机涡轮增压器21，推动增压器涡轮旋转。
本发明未详述部分为现有技术。

Claims (4)

1.一种V型EGR发动机多通道废气连接装置，其特征是：包括废气稳压箱，所述的废气稳压箱上部连接有EGR废气管，废气稳压箱左右两侧分别连接有A列排气波纹管和B列排气波纹管的一端，A列排气波纹管和B列排气波纹管的另一端分别连接有排气歧管；所述的废气稳压箱为多通道耐热铸件，其内部设置有六个相通的连接通道，上部两个通道为大小相等的圆孔，左右两侧各有一个通道且均为大小相等的圆孔，前端设置有用以与外部涡轮增压器连接的两个外形相同的矩形通道；废气稳压箱上端设置有固为一体的法兰凸台，凸台内部设置有分别与上部两个通道相连的圆柱形空腔，凸台末端设置有固为一体的方法兰Ⅰ，方法兰Ⅰ中部设置有两个大小相同的圆形通道孔，周围设置有四 个螺纹孔；废气稳压箱左右两侧面还分别固定设置有与左右两侧通道相连的直径相同的圆柱套管；废气稳压箱的前端面设置为用以连接涡轮增压器的矩形平面，矩形平面上设置有两个形状和尺寸相同的矩形通道出口；废气稳压箱上四周还设置有四个用以与发动机固定连接的通孔；
所述的 EGR废气管由波纹管和固连在波纹管两端的法兰构成，所述的波纹管为标准圆筒形金属波纹管，其一端固定连接方法兰Ⅱ，另一端固定连接椭圆法兰；所述的方法兰Ⅱ内部设置有从两个通道向一个通道过渡的空腔结构，其外端面与废气稳压箱上部凸台末端的方法兰Ⅰ配合连接；所述的椭圆法兰为标准椭圆法兰，椭圆法兰上设置有两个螺纹孔；
所述的A列排气波纹管和B列排气波纹管对称分布在废气稳压箱左右两侧，且分别通过同侧的废气稳压箱的圆柱套管与废气稳压箱连接，A列排气波纹管和B列排气波纹管的另一端各自连接有排气歧管，排气波纹管均为标准圆筒形金属波纹管，其与废气稳压箱的圆柱套管采用标准卡箍连接。
2.根据权利要求1所述的一种V型EGR发动机多通道废气连接装置，其特征是：所述的排气歧管对称分布在废气稳压箱左右两侧，其与A列排气波纹管和B列排气波纹管的连接也采用标准卡箍。
3.根据权利要求1所述的一种V型EGR发动机多通道废气连接装置，其特征是：所述的废气稳压箱的方法兰Ⅰ与EGR废气管的方法兰Ⅱ之间还设置有密封垫片Ⅰ，所述的密封垫片Ⅰ为冲压成型的耐热不锈钢材料，其形状和尺寸与所述废气稳压箱的方法兰Ⅰ的端面一致。
4.根据权利要求1所述的一种V型EGR发动机多通道废气连接装置，其特征是：所述的废气稳压箱的前端面表面设置有密封垫片Ⅱ，所述的密封垫片Ⅱ为冲压成型的耐热不锈钢材料，其形状和尺寸与废气稳压箱前端面的矩形平面一致。
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