CN220815847U - 一种固定在柴油机主体上的egr侧置组合结构 - Google Patents

Abstract

一种固定在柴油机主体上的EGR侧置组合结构，包括：柴油机主体、冷却器支架、EGR系统组件、EGR阀接管和排气管，所述的柴油机主体的排气侧设有冷却器支架，所述的冷却器支架外侧设有EGR系统组件，所述的EGR系统组件的进气端连接有EGR阀接管的排气端，所述的EGR阀接管上部设有的进气端与排气管下侧相连接，所述的排气管的进气侧与柴油机主体相连接。本实用新型的有益效果是：EGR组件震动频率和发动机保持一致，降低EGR因震动原因撕裂的故障率，有效降低了排气管高温对其形成的热传递、热对流，增强EGR使用可靠性，整用户体验上减少对尿素相关零件及材料的依赖。

Description

一种固定在柴油机主体上的EGR侧置组合结构

技术领域

本实用新型属于柴油机EGR系统技术领域，具体涉及一种固定在柴油机主体上的EGR侧置组合结构。

背景技术

自2022年底开始，适配与非道路机械的柴油机产品需达到国四排放标准，市场上现有的针对6L非道路柴油机国四排放路线，普遍采用DOC+DPF+SCR路线，此路线在用户使用过程中，因为尿素相关部件及材料的消耗，使用体验成本相对较高。因此，对于柴油机而言，要考虑采用另一种配置来降低户使用成本，优化用户使用体验。

发明内容

针对上述不足，本实用新型提供一种固定在柴油机主体上的EGR侧置组合结构，这种布局结构，在满足柴油机排放性能、整机布置需求的前提下，充分考虑农用机械的作业特点，降低了用户使用成本，优化用户使用体验，提高国四整机市场竞争性。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种固定在柴油机主体上的EGR侧置组合结构，包括：柴油机主体、冷却器支架、EGR系统组件、EGR阀接管和排气管，所述的柴油机主体的排气侧设有冷却器支架，所述的冷却器支架外侧设有EGR系统组件，所述的EGR系统组件的进气端连接有EGR阀接管的排气端，所述的EGR阀接管上部设有的进气端与排气管下侧相连接，所述的排气管进气侧与柴油机主体上部相连接。

所述的柴油机主体的排气侧设有第一安装面，所述的第一安装面上设有两个第一螺纹孔；所述的冷却器支架与柴油机主体相接触的一面为第二安装面，所述的冷却器支架的另一面为第三安装面，在冷却器支架上设有两个第一通孔，所述的第一通孔内均设有第一螺栓，冷却器支架通过第一螺栓与第一通孔和第一螺纹孔的配合固定在柴油机主体上；所述的第三安装面与EGR系统组件相接触，在第三安装面上设有三个第二螺纹孔，所述的EGR系统组件与冷却器支架的接触面为支架安装面，在支架安装面上设有三个第二通孔，第二通孔内均设有第二螺栓，通过第二螺栓与第二通孔和第二螺纹孔的配合将EGR系统组件固定在冷却器支架上。

所述的EGR系统组件的一端设有第一进气法兰，在第一进气法兰的表面设有三个第三螺纹孔；所述的EGR阀接管的排气端设有第五安装面，所述的第五安装面上设有三个与第三螺纹孔相配合的第四通孔，所述的第五安装面与第一进气法兰之间设有进气口垫片，第五安装面通过第四螺栓、第五螺栓和第六螺栓与第一进气法兰相连接。

所述的EGR阀接管的上部设有第四安装面，所述的第四安装面上设有三个第三通孔；所述的排气管设有第一出气法兰，所述的第一出气法兰设有三个与第三通孔相配合的第四螺纹孔，所述的第四安装面与第一出气法兰之间设有阀接管垫片，第四安装面通过第三螺栓与第一出气法兰相连接。

所述的排气管包括：内腔、第一出气法兰、第二进气法兰和第二出气法兰，所述的内腔下侧设有第一出气法兰，所述的第一出气法兰连接EGR阀接管，所述的第二进气法兰其数量为六个，六个第二进气法兰上均设有第五通孔，排气管通过螺栓和第二进气法兰以及第五通孔与柴油机主体上部相连接，所述的第二出气法兰上设有第五螺纹孔用于连接增压装置。

本实用新型的有益效果是：EGR组件震动频率和发动机保持一致，降低EGR因震动原因撕裂的故障率，有效降低了排气管高温对其形成的热传递、热对流，增强EGR使用可靠性，整用户体验上减少对尿素相关零件及材料的依赖。

附图说明

图1为本实用新型柴油机主体及第一安装面示意图。

图2为本实用新型冷却器支架第二安装面示意图。

图3为本实用新型冷却器支架第三安装面示意图。

图4为本实用新型EGR系统组件示意图。

图5为本实用新型EGR阀接管示意图。

图6为本实用新型排气管剖视图。

图7为本实用新型排气管正面示意图。

图8为本实用新型排气管背面示意图。

图9为本实用新型EGR侧置组合结构装配示意图。

图中：1、柴油机主体，1.1、第一安装面，1.2、第一螺纹孔，2、冷却器支架，2.1、第二安装面，2.2、第一通孔，2.3、第三安装面，2.4、第二螺纹孔，3、第一螺栓，4、EGR系统组件，4.1、支架安装面，4.2、第二通孔，4.3、第一进气法兰，4.4、第三螺纹孔，5、第二螺栓，6、进气口垫片，7、第三螺栓，8、第四螺栓，9、第五螺栓，10、第六螺栓，11、EGR阀接管，11.1、第四安装面、11.2、第三通孔，11.3、第五安装面，11.4、第四通孔，12、阀接管垫片，13、排气管，13.1、内腔，13.2、第一出气法兰，13.3、第四螺纹孔，13.4、第二进气法兰，13.5、第五通孔，13.6、第二出气法兰，13.7、第五螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本说明书附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，需要注意的是，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图9，一种固定在柴油机主体上的EGR侧置组合结构，包括：柴油机主体1、冷却器支架2、EGR系统组件4、EGR阀接管11和排气管13，所述的柴油机主体1的排气侧设有冷却器支架2，所述的冷却器支架2外侧设有EGR系统组件4，所述的EGR系统组件4的进气端连接有EGR阀接管11的排气端，所述的EGR阀接管11上部设有的进气端与排气管13下侧相连接，所述的排气管13进气侧与柴油机主体1上部相连接。所述的柴油机主体1的排气侧设有第一安装面1.1，所述的第一安装面1.1上设有两个第一螺纹孔1.2；所述的冷却器支架2与柴油机主体1相接触的一面为第二安装面2.1，所述的冷却器支架2的另一面为第三安装面2.3，在冷却器支架2上设有两个第一通孔2.2，所述的第一通孔2.2内均设有第一螺栓3，冷却器支架2通过第一螺栓3与第一通孔2.2和第一螺纹孔1.2的配合固定在柴油机主体1上；所述的第三安装面2.3与EGR系统组件4相接触，在第三安装面2.3上设有三个第二螺纹孔2.4，所述的EGR系统组件4与冷却器支架2的接触面为支架安装面4.1，在支架安装面4.1上设有三个第二通孔4.2，第二通孔内均设有第二螺栓5，通过第二螺栓5与第二通孔4.2和第二螺纹孔2.4的配合将EGR系统组件4固定在冷却器支架2上。所述的EGR系统组件4的一端设有第一进气法兰4.3，在第一进气法兰4.3的表面设有三个第三螺纹孔4.4；所述的EGR阀接管11的排气端设有第五安装面11.3，所述的第五安装面11.3上设有三个与第三螺纹孔4.4相配合的第四通孔11.4，所述的第五安装面11.3与第一进气法兰4.3之间设有进气口垫片6，第五安装面11.3通过第四螺栓8、第五螺栓9和第六螺栓10与第一进气法兰4.3相连接。所述的EGR阀接管11的上部设有第四安装面11.1，所述的第四安装面11.1上设有三个第三通孔11.2；所述的排气管13设有第一出气法兰13.2，所述的第一出气法兰13.2设有三个与第三通孔11.2相配合的第四螺纹孔13.3，所述的第四安装面11.1与第一出气法兰13.2之间设有阀接管垫片12，第四安装面11.1通过第三螺栓7与第一出气法兰13.2相连接。所述的排气管13包括：内腔13.1、第一出气法兰13.2、第二进气法兰13.4和第二出气法兰13.6，所述的内腔13.1下侧设有第一出气法兰13.2，所述的第一出气法兰13.2连接EGR阀接管11，所述的第二进气法兰13.4其数量为六个，六个第二进气法兰13.4上均设有第五通孔13.5，排气管13通过螺栓和第二进气法兰13.4以及第五通孔13.5与柴油机主体1上部相连接，所述的第二出气法兰13.6上设有第五螺纹孔13.7用于通过螺栓连接增压装置。

实施例：柴油发动机所产生的废气自柴油机主体1内通过六个第二进气法兰13.4进入排气管13的内腔13.1中，其中一部分废气自排气管13经由第二出气法兰13.6进入增压器相关组件，经过后处理组件处理后排入大气；另一部分废气经由第一出气法兰13.2和EGR阀接管11进入EGR系统组件4内，EGR阀开启，使这一部分少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室二次燃烧，如此循环从而达到国四排放标准，EGR系统组件4固定在柴油机主体1上，EGR系统组件4进气口与排气管13相连，使EGR系统组件4震动频率和发动机保持一致，降低EGR因震动原因撕裂的故障率，将EGR系统组件4布置在柴油机主体1上，除了EGR系统组件4的进气口与排气管13直接关联外，其余固定点与排气管13无直接或间接关联，有效降低了排气管13高温对其形成的热传递、热对流，增强EGR使用可靠性，整用户体验上减少对尿素相关零件及材料的依赖。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型未详述部分为现有技术。

Claims (5)

1.一种固定在柴油机主体上的EGR侧置组合结构，包括：柴油机主体（1）、冷却器支架（2）、EGR系统组件（4）、EGR阀接管（11）和排气管（13），其特征是：所述的柴油机主体（1）的排气侧设有冷却器支架（2），所述的冷却器支架（2）外侧设有EGR系统组件（4），所述的EGR系统组件（4）的进气端连接有EGR阀接管（11）的排气端，所述的EGR阀接管（11）上部设有的进气端与排气管（13）下侧相连接，所述的排气管（13）进气侧与柴油机主体（1）上部相连接。

2.根据权利要求1所述的一种固定在柴油机主体上的EGR侧置组合结构，其特征是：所述的柴油机主体（1）的排气侧设有第一安装面（1.1），所述的第一安装面（1.1）上设有两个第一螺纹孔（1.2）；所述的冷却器支架（2）与柴油机主体（1）相接触的一面为第二安装面（2.1），所述的冷却器支架（2）的另一面为第三安装面（2.3），在冷却器支架（2）上设有两个第一通孔（2.2），所述的第一通孔（2.2）内均设有第一螺栓（3），冷却器支架（2）通过第一螺栓（3）与第一通孔（2.2）和第一螺纹孔（1.2）的配合固定在柴油机主体（1）上；所述的第三安装面（2.3）与EGR系统组件（4）相接触，在第三安装面（2.3）上设有三个第二螺纹孔（2.4），所述的EGR系统组件（4）与冷却器支架（2）的接触面为支架安装面（4.1），在支架安装面（4.1）上设有三个第二通孔（4.2），第二通孔（4.2）内均设有第二螺栓（5），通过第二螺栓（5）与第二通孔（4.2）和第二螺纹孔（2.4）的配合将EGR系统组件（4）固定在冷却器支架（2）上。

3.根据权利要求1所述的一种固定在柴油机主体上的EGR侧置组合结构，其特征是：所述的EGR系统组件（4）的一端设有第一进气法兰（4.3），在第一进气法兰（4.3）的表面设有三个第三螺纹孔（4.4）；所述的EGR阀接管（11）的排气端设有第五安装面（11.3），所述的第五安装面（11.3）上设有三个与第三螺纹孔（4.4）相配合的第四通孔（11.4），所述的第五安装面（11.3）与第一进气法兰（4.3）之间设有进气口垫片（6），第五安装面（11.3）通过第四螺栓（8）、第五螺栓（9）和第六螺栓（10）与第一进气法兰（4.3）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种固定在柴油机主体上的EGR侧置组合结构，其特征是：所述的EGR阀接管（11）的上部设有第四安装面（11.1），所述的第四安装面（11.1）上设有三个第三通孔（11.2）；所述的排气管（13）设有第一出气法兰（13.2），所述的第一出气法兰（13.2）设有三个与第三通孔（11.2）相配合的第四螺纹孔（13.3），所述的第四安装面（11.1）与第一出气法兰（13.2）之间设有阀接管垫片（12），第四安装面（11.1）通过第三螺栓（7）与第一出气法兰（13.2）相连接。

5.根据权利要求1所述的一种固定在柴油机主体上的EGR侧置组合结构，其特征是：所述的排气管（13）包括：内腔（13.1）、第一出气法兰（13.2）、第二进气法兰（13.4）和第二出气法兰（13.6），所述的内腔（13.1）下侧设有第一出气法兰（13.2），所述的第一出气法兰（13.2）连接EGR阀接管（11），所述的第二进气法兰（13.4）其数量为六个，六个第二进气法兰（13.4）上均设有第五通孔（13.5），排气管（13）通过螺栓和第二进气法兰（13.4）以及第五通孔（13.5）与柴油机主体（1）上部相连接，所述的第二出气法兰（13.6）上设有第五螺纹孔（13.7）用于连接增压装置。