CN209855894U - 一种电控egr柴油机排气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电控EGR柴油机排气歧管，包括一个汇合总管、一个排气管和多个进气支管，排气管和多个进气支管均与汇合总管连接相通；汇合总管呈V形结构，弯折位置处的汇合总管的侧部设置有排气管，排气管背离汇合总管的一端管口为出气口；汇合总管两端的管口、进气支管背离汇合总管的一端管口均为进气口；汇合总管上设置有多个取气口和多个搭子，多个搭子上均设有轴向延伸的螺纹孔。本实用新型中的取气口和搭子可以满足不同应用下电控EGR系统的布置需求，通用性强；即，可以实现与电控单体泵和电控EGR阀匹配使用，从取气口获取部分废气进行再循环，减少NOx的生成量，达到柴油机排放法规要求。

Description

一种电控EGR柴油机排气歧管

技术领域

本实用新型属于发动机排气系统技术领域，尤其是涉及一种电控EGR柴油机排气歧管。

背景技术

为达到日趋严格的柴油机排放法规要求，EGR技术成为柴油机减排的研究热点。采用EGR技术降低NOx排放效果最显著，且易实现，对柴油机改动最小，零部件成本低。即EGR技术是把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一再次进入气缸燃烧。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。

目前的排气歧管不具有取气口，也无法安装其它附件，满足不了不同应用下电控EGR系统的布置需求，即无法与电控单体泵和电控EGR阀匹配使用，从排气歧管获取部分废气进行再循环；通用性差且强度底、可靠性差。

实用新型内容

旨在克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型解决的技术问题是，提出了一种通用性强的电控EGR柴油机排气歧管，可满足不同应用下电控EGR系统的布置需求。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是，提供一种电控EGR柴油机排气歧管，包括一个汇合总管、一个排气管和多个进气支管，所述排气管和多个所述进气支管均与所述汇合总管连接相通；所述汇合总管呈V形结构，弯折位置处的所述汇合总管的侧部设置有所述排气管，所述排气管背离所述汇合总管的一端的管口为出气口；

所述汇合总管两端的管口、所述进气支管背离所述汇合总管的一端管口均为进气口；所述汇合总管上设置有多个取气口和多个搭子，多个所述搭子上均设有轴向延伸的螺纹孔。

进一步，所述进气支管设置有四个；四个所述进气支管平行间隔设置于所述汇合总管的V形凹面上。

进一步，六个所述进气口均设置有第一连接法兰，六个所述第一连接法兰的法兰连接端面平行且共面。

进一步，所述取气口设置有三个；一个所述取气口与所述汇合总管一端的管口相邻且该所述取气口与该所述管口垂直设置；其余两个所述取气口与所述出气口设置于所述汇合总管的同一侧部，且两个所述取气口对称设置于所述出气口的两侧。

进一步，所述取气口设置有第二连接法兰，所述出气口设置有第三连接法兰。

进一步，所述汇合总管的V形凸面上、所述汇合总管的两侧部平面上均设有多个所述搭子。

进一步，与所述排气管相对的所述汇合总管的侧部设有凹陷槽，所述凹陷槽内设置有一所述搭子。

进一步，所述搭子呈圆柱状结构。

进一步，所述电控EGR柴油机排气歧管采用球墨铸铁材料一体铸造成型。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的电控EGR柴油机排气歧管包括一个汇合总管、一个排气管和多个进气支管，将汇合总管设计成V形结构，在弯折位置处的汇合总管的侧部设置上述排气管，排气管背离汇合总管的那一端管口为出气口；汇合总管两端的管口、进气支管背离汇合总管的那一端管口均为进气口；汇合总管上还设置有多个取气口和多个用于安装其他附件的搭子，多个搭子上均设有轴向延伸的螺纹孔。简言之，该排气歧管有多个进气口、一个废气汇合后排出的出气口、多个用于获取废气的取气口和多个用于安装其他附件的搭子。排气歧管利用取气口和搭子可以满足不同应用下电控EGR系统的布置需求，通用性强；即，可以实现与电控单体泵和电控EGR阀匹配使用，从排气歧管的取气口获取部分废气进行再循环，减少NOx的生成量，达到柴油机排放法规要求。

附图说明

图1是本实用新型电控EGR柴油机排气歧管的结构示意图；

图2是图1的后视图；

图3是图1的俯视图；

图4是图3的局部剖视图；

图中:1-汇合总管，11-搭子，12-取气口，2-排气管，3-进气支管，4-第一连接法兰，5-第二连接法兰，6-第三连接法兰，a-V形凹面，b-V形凸面，c-侧部平面。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。

如图1至图4共同所示，电控EGR柴油机排气歧管包括一个呈V形结构的汇合总管1(也可以设计成拱形结构)、一个排气管2和多个进气支管3，排气管2和多个进气支管3均与汇合总管1连接相通，也就是多个进气支管3中的气流汇聚到汇合总管1后再经排气管2排出。弯折位置处的汇合总管3的侧部设置有上述排气管2(该位置处的排气管2更便于将汇聚的气流排出)，排气管2背离汇合总管1的一端管口为出气口；出气口设置有第三连接法兰6。

汇合总管1两端的管口、进气支管3背离汇合总管1的一端管口均为进气口；进气口均设置有第一连接法兰4；汇合总管1上设置有多个取气口12和多个搭子11，搭子11呈圆柱状结构；每个搭子11上都设有轴向延伸的螺纹孔。搭子11用于安装其它附件；取气口12设置有第二连接法兰5。

本实施例中，进气支管3设置有四个；四个进气支管3平行间隔设置于汇合总管1的V形凹面a上；四个进气支管3的四个管口及汇合总管1两端的两个管口共形成六个进气口，六个进气口上的第一连接法兰4的法兰连接端面平行且共面。

取气口12设置有三个；一个取气口12与汇合总管1一端的管口相邻且该取气口12与该管口垂直设置；其余两个取气口12与出气口设置于汇合总管1的同一侧部，且两个取气口12对称设置于出气口的两侧。

汇合总管1的V形凸面b上设有三个搭子11，汇合总管1的两侧部平面c各设有四个搭子11，与排气管2相对的汇合总管1的侧部设有凹陷槽，凹陷槽内设有一个搭子11。

电控EGR柴油机排气歧管安装使用时，其排气管2与发动机增压器连接，进气口与气缸连接，取气口12与进气歧管连接，取气口12与进气歧管连接的管路上设置有EGR冷却器和电控EGR阀；利用取气口12和搭子11可以满足不同应用下电控EGR系统的布置需求，通用性强；即，可以实现与电控单体泵和电控EGR阀匹配使用，从排气歧管的取气口12获取部分废气进行再循环，减少NOx的生成量，达到柴油机排放法规要求。

本实施例中，电控EGR柴油机排气歧管采用球墨铸铁材料一体铸造成型，增加了整体强度，具有更高的可靠性。

目前该种电控EGR柴油机排气歧管已经在R系列国Ⅲ柴油机批量使用。实例：电控单体泵+电控EGR阀+该排气歧管，满足非道路移动机械用柴油机国Ⅲ的排放要求，样机已经通过济南重汽的排放检测。

以上所述为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改和改进，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电控EGR柴油机排气歧管，包括一个汇合总管、一个排气管和多个进气支管，所述排气管和多个所述进气支管均与所述汇合总管连接相通；其特征在于，所述汇合总管呈V形结构，弯折位置处的所述汇合总管的侧部设置有所述排气管，所述排气管背离所述汇合总管的一端管口为出气口；

所述汇合总管两端的管口、所述进气支管背离所述汇合总管的一端管口均为进气口；所述汇合总管上设置有多个取气口和多个搭子，多个所述搭子上均设有轴向延伸的螺纹孔。

2.如权利要求1所述的电控EGR柴油机排气歧管，其特征在于，所述进气支管设置有四个；四个所述进气支管平行间隔设置于所述汇合总管的V形凹面上。

3.如权利要求2所述的电控EGR柴油机排气歧管，其特征在于，六个所述进气口均设置有第一连接法兰，六个所述第一连接法兰的法兰连接端面平行且共面。

4.如权利要求1所述的电控EGR柴油机排气歧管，其特征在于，所述取气口设置有三个；一个所述取气口与所述汇合总管一端的管口相邻且该所述取气口与该所述管口垂直设置；其余两个所述取气口与所述出气口设置于所述汇合总管的同一侧部，且两个所述取气口对称设置于所述出气口的两侧。

5.如权利要求4所述的电控EGR柴油机排气歧管，其特征在于，所述取气口设置有第二连接法兰，所述出气口设置有第三连接法兰。

6.如权利要求1所述的电控EGR柴油机排气歧管，其特征在于，所述汇合总管的V形凸面上、所述汇合总管的两侧部平面上均设有多个所述搭子。

7.如权利要求1所述的电控EGR柴油机排气歧管，其特征在于，与所述排气管相对的所述汇合总管的侧部设有凹陷槽，所述凹陷槽内设有一所述搭子。

8.如权利要求1至7任一项所述的电控EGR柴油机排气歧管，其特征在于，所述搭子呈圆柱状结构。

9.如权利要求1所述的电控EGR柴油机排气歧管，其特征在于，所述电控EGR柴油机排气歧管采用球墨铸铁材料一体铸造成型。