CN210460912U - 一种配置egr分配管的带中冷器的进气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管，包括歧管本体、中冷器和分配管，歧管本体内设有稳压腔；中冷器安装在稳压腔内，中冷器将稳压腔分隔为进气腔和排气腔；歧管本体对应进气腔的位置开有歧管进气口，歧管本体上对应排气腔的位置开有歧管出气口；歧管本体上靠近排气腔的位置开有循环进气口，歧管本体内部对应循环进气口的位置设有引导通道；分配管设在排气腔内；分配管一端与引导通道连通，分配管另一端伸向歧管出气口；分配管端部开有分配排气口，分配排气口朝向歧管出气口。通过上述方式，本实用新型能够对中冷器实现保护作用，降低了中冷器对防腐蚀性要求，从而降低其开发成本；废气再循环时各气道的废气能够均匀分配。

Description

一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管

技术领域

本实用新型涉及进气歧管领域，特别是涉及一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管。

背景技术

涡轮增压器是靠发动机排出的气体来驱动的，涡轮增压器处于高温状态，通过涡轮增压器的进气温度会升高，所以涡轮增压发动机需要通过中冷器来降低进气温度，中冷器安装在进气歧管内部。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管，能够对中冷器实现保护作用，降低了中冷器对防腐蚀性要求，从而降低其开发成本；废气再循环时各气道的废气能够均匀分配。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管，包括：歧管本体、中冷器和分配管；所述歧管本体包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体组装在一起形成歧管本体，歧管本体内设有稳压腔；所述中冷器安装在稳压腔内，中冷器将稳压腔分隔为进气腔和排气腔；所述下壳体一端对应所述进气腔的位置开有连通进气腔的歧管进气口，所述下壳体上对应排气腔的位置开有若干连通排气腔的歧管出气口；所述上壳体上靠近排气腔的位置开有循环进气口，循环进气口对应中冷器侧面设置，所述上壳体内部对应循环进气口的位置设有引导通道，引导通道与循环进气口连通；所述分配管设在排气腔内，且分配管靠近中冷器设置；所述分配管一端与所述引导通道连通，分配管另一端伸向所述歧管出气口；所述分配管对应所述歧管出气口的端部开有若干分配排气口，分配排气口朝向歧管出气口设置。

进一步，所述歧管出气口有四个，所述分配管有两根，每根分配管的端部开有两个分配排气口。

进一步，所述分配排气口与歧管出气口一一对应。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的结构布局对中冷器具有保护作用，避免了废气再循环时腐蚀性气体对中冷器的腐蚀，降低了中冷器对防腐蚀性要求，从而降低其开发成本；本实用新型气体导流结构的设计方式能够方便实现实现对排气口的大小及方向的调整，能够将废气均匀分配到各气道内。

附图说明

图1是本实用新型一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管的立体结构示意图；

图2是所示一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管的俯视结构示意图；

图3是所示一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管去除上壳体时的结构示意图；

图4是所示一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管的A-A剖视结构示意图；

图5是所示一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管的剖视立体结构示意图；

图6是所示一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管中上壳体的立体结构示意图；

图7是所示一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管中上壳体的结构示意图。

附图中各部件的标记如下：1、上壳体；2、下壳体；3、中冷器；4、进气腔；5、排气腔；6、歧管进气口；7、歧管出气口；8、循环进气口；9、引导通道；10、分配管；11、分配排气口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1至图7，本实用新型实施例包括：

一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管，EGR——废气再循环（Exhaust GasRecirculation）为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术，主要目的为降低排出气体中的 氮氧化物并在部分负荷时可提高燃料经济性。

该进气歧管包括：歧管本体、中冷器3，歧管本体包括上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2组装在一起形成歧管本体，歧管本体内设有稳压腔，所述中冷器3安装在稳压腔内；所述歧管本体内位于中冷器3两侧分别设有进气腔4和排气腔5；所述下壳体2侧面对应进气腔的位置开有连通进气腔的歧管进气口6，所述下壳体2上对应排气腔的位置开有四个连通排气腔的歧管出气口7；所述上壳体1上靠近排气腔的位置开有循环进气口8，循环进气口8对应中冷器3侧面设置；所述上壳体1内部对应循环进气口的位置设有引导通道9，引导通道与循环进气口8连通；上壳体1内连接有分配管10，分配管10位于排气腔5内，且分配管10紧靠中冷器侧面设置；所述分配管10一端与所述引导通道9连通，分配管另一端伸向所述歧管出气口7；所述分配管对应所述歧管出气口的端部开有两个分配排气口11，分配排气口11与歧管出气口7一一对应。

本实用新型中EGR分配管位于歧管中冷器出气端；由于EGR气体是燃烧后的废气，此种布置EGR位置有利于对中冷器的保护，避免了EGR的腐蚀性气体对中冷器的腐蚀，从而减少中冷器因为EGR废气的腐蚀所产生的失效风险，同时降低了中冷器对防腐蚀性要求，从而降低其开发成本；本实用新型在使用时气体从歧管进气口进入进气腔，气体经过中冷器的冷却后进入排气腔，冷却后的气体从歧管出气口进入发动机缸体内；本实用新型在需要废气再循环的情况下EGR气体从循环进气口，经过引导通道，进入分配管，在分配管末端设有分配排气口，该分配排气口可根据EGR气体进入气道的分布状况，调整排气口的大小及方向，使EGR气体均匀分配到各气道内，EGR气体未经过中冷器的冷却直接进入发动机缸体内，该设计方式的引导排气口比较容易实现对它的大小及方向的调整。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管，其特征在于，包括：歧管本体、中冷器和分配管；所述歧管本体包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体组装在一起形成歧管本体，歧管本体内设有稳压腔；所述中冷器安装在稳压腔内，中冷器将稳压腔分隔为进气腔和排气腔；所述下壳体一端对应所述进气腔的位置开有连通进气腔的歧管进气口，所述下壳体上对应排气腔的位置开有若干连通排气腔的歧管出气口；所述上壳体上靠近排气腔的位置开有循环进气口，循环进气口对应中冷器侧面设置，所述上壳体内部对应循环进气口的位置设有引导通道，引导通道与循环进气口连通；所述分配管设在排气腔内，且分配管靠近中冷器设置；所述分配管一端与所述引导通道连通，分配管另一端伸向所述歧管出气口；所述分配管对应所述歧管出气口的端部开有若干分配排气口，分配排气口朝向歧管出气口设置。

2.根据权利要求1所述的一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管，其特征在于：所述歧管出气口有四个，所述分配管有两根，每根分配管的端部开有两个分配排气口。

3.根据权利要求1所述的一种配置EGR分配管的带中冷器的进气歧管，其特征在于：所述分配排气口与歧管出气口一一对应。

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