CN112983700B - 进气歧管和egr系统连接结构 - Google Patents

进气歧管和egr系统连接结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种进气歧管和EGR系统连接结构，所述进气歧管的一端用于与发动机的节气门连接，所述进气歧管的另一端用于与所述发动机的进气门连接，所述进气歧管包括歧管本体和连接组件，所述歧管本体包括多个进气支管，所述进气支管的管身开设有用于与所述进气门连通的通孔，所述通孔靠近所述进气门的一端设置；所述连接组件包括互相连接的连接件和EGR流道件，所述EGR流道件盖压于所述通孔，所述连接件开设有供所述EGR气体流入的进气口，所述进气口与所述通孔连通，通过将所述通孔开设于多个所述进气支管的管身，使得每根所述进气支管内的EGR气体流量一致，提高了发动机的效率。

Description

进气歧管和EGR系统连接结构
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种进气歧管和EGR系统连接结构。
背景技术
发动机开设有进气门和节气门，节气门用于控制空气进入发动机的气体量，进气门用于控制进入发动机气缸的气体量。
当前为了提升发动机的经济性，降低油耗，通常会采用EGR(Exhaust GasRecirculation，废气再循环)技术，EGR指的是将排气孔(或三元催化器)排出的部分废气重新引入至进气歧管内，并使排出的部分废气与新鲜空气共同引入燃烧室燃烧。
现有技术中的EGR通常将三元催化器的气体出口引取的EGR气体，通过EGR冷却器降低气体温度后导入进气歧管稳压腔，在此同时，空气经过节气门进气歧管稳压腔并与EGR气体共同流入各个进气支管，并由进气门进入发动机的气缸，由于各个气缸为动态的工作过程，即在同一时刻不同气缸分别为进气、压缩、做功、排气过程，极易导致进入到各进气歧管各个支管内的气体流量不同，从而导致气缸的EGR气体流量不同，导致各气缸EGR率【EGR率＝EGR气体量/(吸入空气量+EGR气体量)*100％】差异较大，各发动机各气缸燃烧不一致，因此发动机的性能无法充分发挥。
因此，有必要提供一种进气歧管，以克服上述缺陷。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种进气歧管，旨在解决现有技术中进气支管内的EGR气体流量不一致的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种进气歧管，所述进气歧管的一端用于与发动机的节气门连接，所述进气歧管的另一端用于与所述发动机的进气门连接，所述进气歧管包括歧管本体和连接组件，所述歧管本体包括多个进气支管，所述进气支管的管身开设有用于与所述进气门连通的通孔，所述通孔靠近所述进气门的一端设置；所述连接组件包括互相连接的连接件和EGR流道件，所述EGR流道件盖压于所述通孔，所述连接件开设有供所述EGR气体流入的进气口，所述进气口与所述通孔连通。
优选地，所述EGR流道件包括向背离所述歧管本体的方向隆起的第一隆起部以及至少两个分别与所述第一隆起部连接的第二隆起部，所述第一隆起部形成有EGR稳压腔，所述第二隆起部形成有混合腔，所述EGR稳压腔分别与所述进气口以及所述混合腔连通，所述混合腔与相邻的两个所述进气支管的通孔连通。
优选地，所述第一隆起部包括两个分别与所述第二隆起部连接的侧壁，两个所述侧壁相对设置，且自所述进气口向所述混合腔的方向逐渐靠近。
优选地，所述混合腔包括通道和喷射腔，所述通道分别连通所述EGR稳压腔和所述喷射腔，所述喷射腔与相邻的两个所述进气支管的通孔连通。
优选地，所述第二隆起部对应喷射腔的部分盖压于相邻的两个所述进气支管。
优选地，所述喷射腔的容积大于所述通道的容积。
优选地，其特征在于，所述连接件包括连接法兰和自所述连接法兰向远离所述EGR流道件的方向凸出形成安装凸环，所述连接法兰开设有所述进气口，所述安装凸环沿所述进气口的外沿周向环绕，所述安装凸环用于与EGR冷却器的连接管固定。
优选地，所述连接件还包括密封圈，所述密封圈套设于所述安装凸环的外周。
优选地，所述进气歧管为塑料进气歧管。
优选地，所述EGR系统连接结构包括三元催化器、EGR冷却器、以及上述的进气歧管，所述三元催化器与所述EGR冷却器连接，所述EGR冷却器通过连接管与所述进气歧管的所述进气口连通。
本发明的技术方案中，连接组件包括互相连接的连接件和EGR流道件，EGR流道件盖压于通孔，连接件开设有供EGR气体流入的进气口，进气口与通孔连通，EGR气体从进气口流入至EGR流道件内，由于EGR流道件将通孔覆盖并密封，EGR气体进入EGR流道件后，EGR气体可以从通孔流入至进气支管内，通孔靠近进气门的一端设，EGR气体流入至进气支管之后，再通过进气门流入至发动机的气缸内，通过将所述通孔开设与多个所述进气支管的管身，使得每根所述进气支管内的EGR气体流量一致，提高了发动机的效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明一实施例中进气歧管的结构示意图；
图2为本发明一实施例中EGR系统连接结构示意图；
图3为图1中连接组件的结构示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
3 进气歧管 4 节气门
5 进气门 1 歧管本体
10 进气支管 10a 通孔
2 连接组件 20 连接件
21 EGR流道件 20a 进气口
210 第一隆起部 211 第二隆起部
210a EGR稳压腔 211a 混合腔
2100 侧壁 211b 通道
211c 喷射腔 200 连接法兰
201 安装凸环 202 密封圈
6 EGR冷却器 7 三元催化器
8 连接管
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明提出一种进气歧管3，请参照图1至图3。
本实施例的一种进气歧管3，进气歧管3的一端用于与发动机的节气门4连接，进气歧管3的另一端用于与发动机的进气门5连接，进气歧管3包括歧管本体1和连接组件2，歧管本体1包括多个进气支管10，进气支管10的管身开设有用于与进气门5连通的通孔10a，通孔10a靠近进气门5的一端设置；连接组件2包括互相连接的连接件20和EGR流道件21，EGR流道件21盖压于通孔10a，连接件20开设有供EGR气体流入的进气口20a，进气口20a与通孔10a连通。
进气歧管3的一端用于与发动机的节气门4连接，节气门4用于控制空气进入进气歧管3，进气歧管3的另一端用于与发动机的进气门5连接，进气门5用于控制进人发动机气缸的气体量，进气歧管3包括歧管本体1和连接组件2，歧管本体1包括多个进气支管10，本实施中的进气支管10的数量为四根，在其他实施例中，进气支管10的数量也可以是六根或者是八根。每根进气支管10的管身均开设有用于与进气门5连通的通孔10a。连接组件2包括互相连接的连接件20和EGR流道件21，EGR流道件21盖压于通孔10a，连接件20开设有供EGR气体流入的进气口20a，进气口20a与通孔10a连通，EGR气体从进气口20a流入至EGR流道件21内，由于EGR流道件21将通孔10a覆盖并密封，EGR气体进入EGR流道件21后，EGR气体可以从通孔10a流入至进气支管10内，通孔10a靠近进气门5的一端设，EGR气体流入至进气支管10之后，再通过进气门5流入至发动机的气缸内。相对于现有技术直接将EGR气体从靠近节气门4的一端导入至进气歧管3，并由进气歧管3将EGR气体分流至各个进气支管10内，并经过进气支管10将EGR气体由进气门5导出至发动机气缸内的技术方案，本实施例中的进气歧管3，保证了每根进气支管10内的EGR气体流量一致，使得发动机各个气缸的燃烧率一致，提高了发动机的效率。
请参照图1和图3，EGR流道件21包括向背离歧管本体1的方向隆起的第一隆起部210以及至少两个分别与第一隆起部210连接的第二隆起部211，第一隆起部210形成有EGR稳压腔210a，第二隆起部211形成有混合腔211a，EGR稳压腔210a分别与进气口20a以及混合腔211a连通，混合腔211a与相邻的两个进气支管10的通孔10a连通。本实施例中的第二隆起部211的数量优选为两个，第二隆起部211的数量根据发动机气缸数可设定不同的第二隆起部211的数量，如发动机气缸数为四个，则第二隆起部211的数量可设定为两个，发动机气管述为六个，则第二隆起部211的数量可设定为三个。第一隆起部210形成有EGR稳压腔210a，第二隆起部211形成有混合腔211a，EGR稳压腔210a起到稳定进气口20a导入的EGR气体的作用，保证EGR气体压力稳定，防止EGR气体产生压力波动，EGR稳压腔210a将EGR的气体压力稳定之后，EGR气体流入混合腔211a，并从混合腔211a内流入相邻的两个进气支管10的通孔10a。
进一步地，第一隆起部210包括两个分别与第二隆起部211连接的侧壁2100，两个侧壁2100相对设置，且自进气口20a向混合腔211a的方向逐渐靠近。进入EGR稳压腔210a的EGR气体由于侧壁2100自进气口20a向混合腔211a的方向逐渐靠近，使得流入混合腔211a的EGR气体压力、以及EGR气体流速逐渐增大，能够使EGR气体在流入通孔10a时能够具有较大的压力和流速。
更进一步地，混合腔211a包括通道211b和喷射腔211c，通道211b分别连通EGR稳压腔210a和喷射腔211c，喷射腔211c与相邻的两个进气支管10的通孔10a连通。通道211b的一端与EGR稳压腔210a连接，通道211b的另一端与喷射腔211c连接，EGR气体经过EGR稳压腔210a稳压后由通道211b与EGR稳压腔210a连接的一端，流入至喷射腔211c内，并从喷射腔211c使EGR气体流入至通孔10a。
另外，第二隆起部211对应喷射腔211c的部分盖压于相邻的两个进气支管10。喷射腔211c的容积大于通道211b的容积。如图1所示，通道211b连接EGR稳压腔210a与喷射腔211c，由于侧壁2100自进气口20a向混合腔211a的方向逐渐靠近，导致EGR气体进入EGR稳压腔210a并流入通道211b时，EGR气体由具有较大容积的EGR稳压腔210a流入至较小容积的通道211b内，使EGR气体的压力与流速增加，喷射腔211c的容积大于通道211b的容积，当EGR气体由较小容积的通道211b内流入至喷射腔211c内时，由于喷射腔211c内的容积大于通道211b的容积，且喷射腔211c的容积远大于通孔10a，根据气体压强公式，喷射腔211c容积越大，EGR气体流入通孔10a时的气体压力就越大，是的喷射腔211c内的气体相对于通孔10a具有较大的气体压力，第二隆起部211对应喷射腔211c的部分盖压于相邻的两个进气支管10，结构设置合理。
进一步地，连接件20包括连接法兰200和自连接法兰200向远离EGR流道件21的方向凸出形成安装凸环201，连接法兰200开设有进气口20a，安装凸环201沿进气口20a的外沿周向环绕，安装凸环201用于与EGR冷却器6的连接管8固定。EGR气体经EGR冷却器6冷却后经过EGR冷却器6的连接管8流入至进气口20a，凸环用于与EGR冷却器6的连接管8固定，通过设置凸环能够使得EGR冷却器6的连接管8与连接法兰200之间的连接更为稳固。
更进一步地，连接件20还包括密封圈202，密封圈202套设于安装凸环201的外周，在凸环的外周设置密封圈202能够防止EGR气体在流入进气口20a的过程中发生泄漏。
可选地，进气歧管3为塑料进气歧管3，采用塑料进气歧管3可以根据使用要求加工成多种形状，有着加工性能好、可以大规模生产、制造成本低、重量轻等优点。
另外，EGR系统连接结构包括三元催化器7、EGR冷却器6、以及上述的进气歧管3，三元催化器7与EGR冷却器6连接，EGR冷却器6通过连接管8与进气歧管3的进气口20a连通。三元催化器7用于将汽车排出的一部分尾气转化为EGR气体，并将EGR气体通过冷却器进行冷却，冷却器通过连接管8与进气歧管3的进气口20a连接，EGR气体进入进气口20a后经由通孔10a流入至进气支管10，并通过进气门5进入发动机内燃烧。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种进气歧管，所述进气歧管的一端用于与发动机的节气门连接，所述进气歧管的另一端用于与所述发动机的进气门连接，其特征在于，所述进气歧管包括：
歧管本体，所述歧管本体包括多个进气支管，所述进气支管的管身开设有用于与所述进气门连通的通孔，所述通孔靠近所述进气门的一端设置；
连接组件，所述连接组件包括互相连接的连接件和EGR流道件，所述EGR流道件盖压于所述通孔，所述连接件开设有供EGR气体流入的进气口，所述进气口与所述通孔连通；所述EGR流道件包括向背离所述歧管本体的方向隆起的第一隆起部以及至少两个分别与所述第一隆起部连接的第二隆起部，所述第一隆起部形成有EGR稳压腔，所述第二隆起部形成有混合腔，所述EGR稳压腔分别与所述进气口以及所述混合腔连通，所述混合腔与相邻的两个所述进气支管的通孔连通；所述混合腔包括通道和喷射腔，所述通道分别连通所述EGR稳压腔和所述喷射腔，所述喷射腔与相邻的两个所述进气支管的通孔连通；所述第一隆起部包括两个分别与所述第二隆起部连接的侧壁，两个所述侧壁相对设置，且自所述进气口向所述混合腔的方向逐渐靠近。
2.如权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述第二隆起部对应喷射腔的部分盖压于相邻的两个所述进气支管。
3.如权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述喷射腔的容积大于所述通道的容积。
4.如权利要求1~3中任一项所述的进气歧管，其特征在于，所述连接件包括连接法兰和自所述连接法兰向远离所述EGR流道件的方向凸出形成安装凸环，所述连接法兰开设有所述进气口，所述安装凸环沿所述进气口的外沿周向环绕，所述安装凸环用于与EGR冷却器的连接管固定。
5.如权利要求4所述的进气歧管，其特征在于，所述连接件还包括密封圈，所述密封圈套设于所述安装凸环的外周。
6.如权利要求1~3中任一项所述的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管为塑料进气歧管。
7.一种EGR系统连接结构，其特征在于，所述EGR系统连接结构包括三元催化器、EGR冷却器、以及如权利要求1~6中任一项所述的进气歧管，所述三元催化器与所述EGR冷却器连接，所述EGR冷却器通过连接管与所述进气歧管的所述进气口连通。
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