CN113027648B - 进气歧管和egr系统连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种进气歧管和EGR系统连接结构，进气歧管的一端用于与发动机的节气门连接，进气歧管的另一端用于与发动机的进气门连接，进气歧管包括歧管本体和连接组件，歧管本体包括多个分别用于与节气门连通的进气支管；连接组件包括连接盖，连接盖开设有用于供EGR气体流入的通孔，以及多个与进气支管数量相对应且连通的连接孔，连接盖向远离进气支管的方向凸出形成通道，通道分别与通孔和连接孔连通，EGR气体自通孔经过通道流入至连接孔，连接盖用于与发动机缸盖连接且盖压进气门，通过在连接盖上开设通孔，使得EGR气体可以直接从通孔流入至发动机的气缸内，使得进入发动机气缸内的EGR气体流量一致，提高了发动机的效率。

Description

进气歧管和EGR系统连接结构
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种进气歧管和EGR系统连接结构。
背景技术
发动机开设有进气门和节气门，节气门用于控制空气进入发动机的气体量，进气门用于控制进入发动机气缸的气体量。
当前为了提升发动机的经济性，降低油耗，通常会采用EGR(Exhaust GasRecirculation，废气再循环)技术，EGR指的是将排气孔(或三元催化器)排出的部分废气重新引入至进气歧管内，并使排出的部分废气与新鲜空气共同引入燃烧室燃烧。
现有技术中的EGR通常将三元催化器的气体出口引取的EGR气体，通过EGR冷却器降低气体温度后导入进气歧管稳压腔，在此同时，空气经过节气门进气歧管稳压腔并与EGR气体共同流入各个进气歧管支管，并由进气门进入发动机的气缸，由于各个气缸为动态的工作过程，即在同一时刻不同气缸分别为进气、压缩、做功、排气过程，极易导致进入到各进气歧管各个支管内的气体流量不同，从而导致气缸的EGR气体流量不同，导致各气缸EGR率【EGR率＝EGR气体量/(吸入空气量+EGR气体量)*100％】差异较大，各发动机各气缸燃烧不一致，因此发动机的性能无法充分发挥。
因此，有必要提供一种进气歧管，以克服上述缺陷。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种进气歧管，旨在解决现有技术中进入发动机气缸内的EGR气体流量不一致的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种进气歧管，所述进气歧管的一端用于与发动机的节气门连接，所述进气歧管的另一端用于与所述发动机的进气门连接，所述进气歧管包括歧管本体和连接组件，所述歧管本体包括多个分别用于与所述节气门连通的进气支管；所述连接组件包括连接盖，所述连接盖开设有用于供EGR气体流入的通孔，以及多个与所述进气支管数量相对应且连通的连接孔，所述连接盖向远离进气支管的方向凸出形成通道，所述通道分别与所述通孔和所述连接孔连通，所述EGR气体自所述通孔经过所述通道流入至所述连接孔，所述连接盖用于与发动机缸盖连接且盖压所述进气门。
优选地，所述连接组件还包括用于密封所述连接孔与所述通道的第一密封圈，所述第一密封圈的一侧与所述连接盖抵接，所述第一密封圈的另一侧与所述发动机缸盖抵接。
优选地，所述第一密封圈包括第一连接部以及多个圆弧部，所述圆弧部的数量与所述连接孔的数量相对应，所述第一连接部连接设置于两端的圆弧部；所述圆弧部与所述连接孔相对应，所述第一连接部与所述通道相对应。
优选地，所述第一密封圈还包括多个第二连接部，所述第二连接部连接相邻的所述圆弧部。
优选地，所述通孔设置于所述连接盖的中心位置，多个所述连接孔相对所述通孔对称设置。
优选地，其特征在于，所述进气歧管还包括进气组件，所述进气组件包括连接管和进气件，所述连接管的一端与所述通孔连通，所述连接管的另一端与所述进气件连通，所述进气件通过管路用于与EGR冷却器连接。
优选地，所述进气件包括进气本体和连接法兰，所述进气本体形成有EGR稳压腔，所述进气本体设置于所述连接管和所述连接法兰之间，所述连接法兰远离进气本体的一侧通过管路用于与EGR冷却器连接。
优选地，所述连接法兰向远离所述进气本体的方向凸出形成安装凸环，所述连接法兰开设有进气口，所述安装凸环沿所述进气口的外周周向环绕，所述安装凸环用于与管路连接。
优选地，所述进气件还包括第二密封圈，所述第二密封圈套设于所述安装凸环的外周。
优选地，所述EGR系统连接结构包括三元催化器、EGR冷却器、以及如上述的进气歧管，所述三元催化器与所述EGR冷却器连接，所述EGR冷却器通过连接管与所述进气歧管的所述进气口连通。
本发明的技术方案中，进气歧管包括歧管本体和连接组件，歧管本体包括多个分别用于与节气门连通的进气支管，连接组件包括连接盖，连接盖设置于靠近气缸进气门的位置，将连接盖盖压于进气门，并在连接盖上开设通孔、连接孔和通道，使得EGR气体无需由进气歧管靠近节气门的一端流入，解决了进气歧管将EGR气体分配至各个进气支管从而导致EGR气体分配不一致的问题，保证了进入发动机气缸内的EGR气体流量一致，使得发动机各个气缸的燃烧率一致，提高了发动机的效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明一实施例中进气歧管的结构示意图；
图2为本发明一实施例中EGR系统连接结构示意图；
图3为图1中连接盖的结构示意图；
图4为图1中第一密封圈的结构示意图。
附图标号说明：
Figure BDA0003001630820000031
Figure BDA0003001630820000041
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明提出一种进气歧管，请参照图1至图3。
本实施例的一种进气歧管3，进气歧管3的一端用于与发动机的节气门4连接，进气歧管3的另一端用于与发动机的进气门5连接，进气歧管3包括歧管本体1和连接组件，歧管本体1包括多个分别用于与节气门4连通的进气支管10；连接组件包括连接盖20，连接盖20开设有用于供EGR气体流入的通孔20a，以及多个与进气支管10数量相对应且连通的连接孔20b，连接盖20向远离进气支管10的方向凸出形成通道20c，通道20c分别与通孔20a和连接孔20b连通，EGR气体自通孔20a经过通道20c流入至连接孔20b，连接盖20用于与发动机缸盖连接且盖压进气门5。
进气歧管3的一端用于与发动机的节气门4连接，节气门4用于控制空气进入进气歧管3，进气歧管3的另一端用于与发动机的进气门5连接，进气门5用于控制进人发动机气缸的气体量，进气歧管3包括歧管本体1和连接组件，歧管本体1包括多个分别用于与发动机的节气门4连通的进气支管10，本实施中的进气支管10的数量为四根，在其他实施例中，进气支管10的数量也可以是六根或者是八根，连接组件包括连接盖20。连接盖20开设有用于供EGR气体流入的通孔20a，以及多个连接孔20b，连接盖20向远离进气支管10的方向凸出形成通道20c，EGR气体可以由通孔20a流入，经过通道20c从连接孔20b流出至发动机气缸内，相对于现有技术直接将EGR气体从靠近节气门4的一端导入至进气歧管3，并由进气歧管3将EGR气体分流至各个进气支管10内，并经过进气支管10将EGR气体由进气门5导出至发动机气缸内的技术方案，本实施例中的进气歧管3将连接盖20设置于靠近气缸进气门5的位置，并将连接盖20盖压于进气门5，并在连接盖20上开设通孔20a、连接孔20b和通道20c，使得EGR气体无需由进气歧管3靠近节气门4的一端流入，解决了进气歧管3将EGR气体分配至各个进气支管10从而导致EGR气体分配不一致的问题，保证了进入发动机气缸内的EGR气体流量一致，使得发动机各个气缸的燃烧率一致，提高了发动机的效率。
请参照图3和图4，连接组件还包括用于密封连接孔20b与通道20c的第一密封圈21，第一密封圈21的一侧与连接盖20抵接，第一密封圈21的另一侧与发动机缸盖抵接。第一密封圈21用于防止EGR气体泄漏，将第一密封圈21的一侧与连接盖20抵接，第一密封圈21的另一侧与发动机缸盖抵接，有效地防止了EGR气体由通孔20a流入至通道20c并流入至连接孔20b的过程中EGR气体发生泄漏，使得进入发动机气缸内EGR气体的流量更加的稳定。
第一密封圈21包括第一连接部21b以及多个圆弧部21a，圆弧部21a的数量与连接孔20b的数量相对应，第一连接部21b连接设置于两端的圆弧部21a；圆弧部21a与连接孔20b相对应，第一连接部21b与通道20c相对应，第一密封圈21还包括多个第二连接部21c，第二连接部21c连接相邻的圆弧部21a。圆弧部21a的数量与连接孔20b的数量相对于，两端的圆弧部21a通过第一连接部21b连接，相邻的圆弧部21a通过第二连接部21c连接，使得第一密封圈21形成一个整体，方便安装与拆卸，圆弧部21a的形状与连接孔20b的形状相对应，第一连接部21b的形状与通道20c的形状相对应，有效地增加了第一密封圈21的密封效果。
通孔20a设置于连接盖20的中心位置，多个连接孔20b相对通孔20a对称设置，将通孔20a设置于连接盖20的中心位置，连接孔20b相对通孔20a对称设置，使得EGR气体流入通孔20a并经过通道20c流入连接孔20b时，分配至各个连接孔20b的EGR气体更加均匀，结构设置合理。
进气歧管3还包括进气组件6，进气组件6包括连接管60和进气件61，连接管60的一端与通孔20a连通，连接管60的另一端与进气件61连通，进气件61通过管路用于与EGR冷却器7连接。EGR冷却器7将EGR气体冷却后，通过管路传输至进气件61内，EGR气体进入件后经过连接管60流入至通孔20a内。通过设置连接管60和进气件61，使得经过冷却的EGR气体能够流入至通孔20a内，结构设置合理。
进气件61包括进气本体610和连接法兰611，进气本体610形成有EGR稳压腔，进气本体610设置于连接管60和连接法兰611之间，连接法兰611远离进气本体610的一侧通过管路用于与EGR冷却器7连接。进气本体610形成有EGR稳压腔，连接法兰611远离进气本体610的一侧通过管路与EGR冷却器7连接，EGR冷却器7将EGR气体冷却后通过管路将EGR气体经连接法兰611输送至EGR稳压腔内，EGR稳压腔起到稳定EGR气体压力的作用，防止EGR气体产生压力波动。
连接法兰611向远离进气本体610的方向凸出形成安装凸环611a，连接法兰611开设有进气口611b，安装凸环611a沿进气口611b的外周周向环绕，安装凸环611a用于与管路连接。EGR气体经EGR冷却器7冷却后经过管路流入至进气件61内，安装凸环611a用于与管路连接，设置凸环能够使得管路与连接法兰611之间的连接更为稳固。
进气件61还包括第二密封圈612，第二密封圈612套设于安装凸环611a的外周。在凸环的外周设置第二密封圈612能够防止EGR气体在流入进气件61的过程中发生泄漏。
EGR系统连接结构包括三元催化器8、EGR冷却器7、以及如上述的进气歧管3，三元催化器8与EGR冷却器7连接，EGR冷却器7通过连接管60与进气歧管3的进气口611b连通。三元催化器8用于将汽车排出的一部分尾气转化为EGR气体，并将EGR气体通过冷却器进行冷却，冷却器通过管路与进气歧管3的进气件61连接，EGR气体进入进气件61后经由通孔20a流入至通道20c，并经过通道20c流入至连接孔20b，进入连接孔20b的EGR气体在进气门5吸气时进入发动机内燃烧。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种进气歧管，所述进气歧管的一端用于与发动机的节气门连接，所述进气歧管的另一端用于与所述发动机的进气门连接，其特征在于，所述进气歧管包括：
歧管本体，所述歧管本体包括多个分别用于与所述节气门连通的进气支管；
连接组件，所述连接组件包括连接盖，所述连接盖开设有用于供EGR气体流入的通孔，以及多个与所述进气支管数量相对应且连通的连接孔，所述连接盖向远离进气支管的方向凸出形成通道，所述通道分别与所述通孔和所述连接孔连通，所述EGR气体自所述通孔经过所述通道流入至所述连接孔，所述连接盖用于与发动机缸盖连接且盖压所述进气门，所述连接组件还包括用于密封所述连接孔与所述通道的第一密封圈，所述第一密封圈的一侧与所述连接盖抵接，所述第一密封圈的另一侧与所述发动机缸盖抵接，所述第一密封圈包括第一连接部以及多个圆弧部，所述圆弧部的数量与所述连接孔的数量相对应，所述第一连接部连接设置于两端的圆弧部；所述圆弧部与所述连接孔相对应，所述第一连接部与所述通道相对应。
2.如权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述第一密封圈还包括多个第二连接部，所述第二连接部连接相邻的所述圆弧部。
3.如权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述通孔设置于所述连接盖的中心位置，多个所述连接孔相对所述通孔对称设置。
4.如权利要求1～3中任一项所述的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管还包括进气组件，所述进气组件包括连接管和进气件，所述连接管的一端与所述通孔连通，所述连接管的另一端与所述进气件连通，所述进气件通过管路用于与EGR冷却器连接。
5.如权利要求4所述的进气歧管，其特征在于，所述进气件包括进气本体和连接法兰，所述进气本体形成有EGR稳压腔，所述进气本体设置于所述连接管和所述连接法兰之间，所述连接法兰远离进气本体的一侧通过管路用于与EGR冷却器连接。
6.如权利要求5所述的进气歧管，其特征在于，所述连接法兰向远离所述进气本体的方向凸出形成安装凸环，所述连接法兰开设有进气口，所述安装凸环沿所述进气口的外周周向环绕，所述安装凸环用于与管路连接。
7.如权利要求6所述的进气歧管，其特征在于，所述进气件还包括第二密封圈，所述第二密封圈套设于所述安装凸环的外周。
8.一种EGR系统连接结构，其特征在于，所述EGR系统连接结构包括三元催化器、EGR冷却器、以及如权利要求1～7中任一项所述的进气歧管，所述三元催化器与所述EGR冷却器连接，所述EGR冷却器通过连接管与所述进气歧管的所述进气口连通。
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