CN220487690U - 发动机曲轴箱通风系统、发动机以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种发动机曲轴箱通风系统、发动机以及车辆，所述发动机曲轴箱通风系统包括：缸体，设有容腔及与所述容腔连通的缸孔；缸盖，设于所述缸孔；缸盖罩，盖设在所述缸盖背离缸体的一侧，所述缸盖罩与所述缸盖配合围成与缸体连通的安装腔；以及补气管路，与所述缸盖罩连接且与所述安装腔连通，以向所述安装腔的内部输入气体。本实用新型提供一种发动机曲轴箱通风系统、发动机以及车辆，解决了现有的发动机曲轴箱通风系统容易在缸盖罩的顶部出现乳化的技术问题。

Description

发动机曲轴箱通风系统、发动机以及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机的曲轴箱的通风技术领域，尤其涉及一种发动机曲轴箱通风系统、发动机以及车辆。

背景技术

在发动机运行过程中，曲轴箱的内部会产生大量废气。为防止曲轴箱内部的废气直接排入大气而污染环境，或者是防止曲轴箱内部的废气氧化或酸化曲轴箱内的机油而降低机油的使用寿命，通常会使用发动机曲轴箱通风系统，即将曲轴箱内的废气循环导入至甲醇发动机的进气歧管内，再进入甲醇发动机的燃烧室参与再燃烧。但是，受限于现有发动机曲轴箱通风系统的结构，缸盖罩的顶部容易产生乳化物的沉积，进而影响发动机的可靠性及曲轴箱的通风。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种发动机曲轴箱通风系统、发动机以及车辆，旨在解决现有的发动机曲轴箱通风系统容易在缸盖罩顶部区域出现乳化的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种发动机曲轴箱通风系统，所述发动机曲轴箱通风系统包括：

缸体，设有容腔及与所述容腔连通的缸孔；

缸盖，设于所述缸孔；

缸盖罩，盖设在所述缸盖背离缸体的一侧，所述缸盖罩与所述缸盖配合围成与缸体连通的安装腔；以及

补气管路，与所述缸盖罩连接且与所述安装腔连通，以向所述安装腔的内部输入气体。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述缸孔设有多个，每一个所述缸孔对应设置一个所述缸盖，每一个所述缸盖对应设置一个所述缸盖罩；所述补气管路包括汇总管及与所述汇总管连接的分支管，每一个所述缸盖罩对应设置一个所述分支管，多个所述分支管并联于所述汇总管。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述发动机曲轴箱通风系统还包括出气管路，所述出气管路与所述缸体连接且与所述容腔连通。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述出气管路包括出气管及与所述出气管连接的油气分离器，所述出气管连接所述油气分离器和所述缸体。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述发动机曲轴箱通风系统还包括进气管路，所述进气管路与所述缸盖连通，所述油气分离器、所述补气管路均与所述进气管路连接。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述进气管路包括进气歧管及与所述进气歧管连接的增压器，所述油气分离器与所述增压器的前端连接，所述补气管路与所述增压器的后端连接，所述进气歧管与所述缸盖连通。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述进气管路还包括中冷器，所述中冷器连接所述增压器和所述进气歧管，所述补气管路连接在所述中冷器和所述进气歧管之间。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述进气管路还包括空气过滤器，所述空气过滤器与所述增压器连接，所述油气分离器连接所述空气过滤器和所述增压器之间。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种发动机，所述发动机包括以上描述的发动机曲轴箱通风系统。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，所述车辆包括以上描述的发动机。

相对于现有技术，本实用新型提出的一个技术方案中，通过设置的补气管路，可以为安装腔补充新鲜空气，进入安装腔的空气，可以稀释安装腔内部的废气，减少废气中的水和燃料的浓度，从而防止冷凝水、未燃燃料以及润滑油的互溶混合而出现局部乳化现象。而且，新鲜的空气进入缸盖罩内，可以降低安装腔内的废气温度，使缸盖罩内的饱和废气中的水汽和燃料蒸气提前冷凝并回流到油底壳，进一步降低了乳化物在缸盖罩顶部生成的风险。另外，由于安装腔与缸体连通，进入安装腔内的新鲜空气，可以促使缸盖罩内的废气朝向缸体流动，一方面可以减少或带走生成的乳化物，另一方面能够防止废气在缸盖罩内形成流动死区，进一步降低乳化物在缸盖罩顶部生成或沉积的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型曲轴箱通气系统实施例的结构框图；

图2为本实用新型曲轴箱通气系统实施例的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	缸体	11	容腔
12	缸孔	20	缸盖
				30	缸盖罩	40	补气管路
41	汇总管	42	分支管
				50	出气管路	51	出气管
52	油气分离器	60	进气管路
				61	进气歧管	62	增压器
63	中冷器	64	空气过滤器

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型实施例保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型实施例要求的保护范围之内。

近年来，随着技术的发展进步，发动机的可靠性能力得到很大提高，对发动机的曲轴箱通风系统也提出了更高的要求。为了降低曲轴箱排放物对环境的污染，闭式曲轴箱通风系统成为主流趋势。但是，由于甲醇等燃料的燃烧产物废气中含有较多的水分，特别是在低温环境或低温工况下，废气中的水气容易在缸盖罩的顶部冷凝，进而在缸盖罩的顶部因冷凝水、未燃甲醇等燃料以及润滑油的互溶混合而出现局部乳化现象。

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种发动机曲轴箱通风系统、发动机以及车辆，通过设置的补气管路，可以为安装腔补充新鲜空气，进入安装腔的空气，可以稀释安装腔内部的废气，减少废气中的水气和甲醇等燃料气体的浓度，从而防止水气、未燃甲醇等燃料以及润滑油的互溶混合而出现局部乳化现象。

本实用新型提出的发动机曲轴箱通风系统可以用于燃油发动机，也可以用于甲醇发动机，在此不做限定。

为了更好的理解上述技术方案，下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。

如图1所示，本实用新型实施例提出一种发动机曲轴箱通风系统，发动机曲轴箱通风系统包括：

缸体10，设有容腔11及与容腔11连通的缸孔12；

缸盖20，设于缸孔12；

缸盖罩30，盖设在缸盖20背离缸体10的一侧，缸盖罩30与缸盖20配合围成与缸体10连通的安装腔；以及

补气管路40，与缸盖罩30连接且与安装腔连通，以向安装腔的内部输入气体。

在该实施例采用的技术方案中，通过设置的补气管路40，可以为安装腔(图未示)补充新鲜空气，进入安装腔的空气，可以稀释安装腔内部的废气，减少废气中的水气和燃料气体的浓度，从而防止水气、未燃燃料以及润滑油的互溶混合而出现局部乳化现象。而且，新鲜的空气进入缸盖罩30内，可以降低安装腔内的废气温度，使缸盖罩30内的饱和废气中的水汽和燃料蒸气提前冷凝并回流到油底壳，进一步降低了缸盖罩30的顶部生成乳化物的风险。另外，进入安装腔内的新鲜空气，可以促使缸盖罩30内的废气向缸体10流动，一方面可以减少或带走生成的乳化物，另一方面能够防止废气在缸盖罩30内形成流动死区，进一步降低乳化物在缸盖罩30顶部生成或沉积的风险。

在一实施例中，燃料可以为燃油，也可以为甲醇。

具体的，发动机曲轴箱通风系统包括缸体10、缸盖20、缸盖罩30以及补气管路40。缸体10上设于缸孔12，用来安装火花塞，以点燃容腔11内的甲醇等燃料。缸盖20与缸体10可拆卸连接，可以打开或关闭缸孔12，方便火花塞的安装。缸盖20上设有通气孔，可以供空气和废气流动。缸盖罩30盖设在缸盖20背离缸体10的一侧，缸盖罩30与缸盖20配合形成一个安装腔，用以安装发动机摇臂。发动机在工作过程中，燃料燃烧产生的废气会流入缸盖罩30的内部即安装腔内。补气管路40与缸盖罩30连接，且与安装腔连通，通过补气管路40可以将新鲜的空气输送到安装腔内。进入安装腔内的新鲜空气，一方面可以稀释安装腔内废气中水气、油气的浓度，防止与安装腔中发动机摇臂工作时的润滑油混合，另一方面能够加快安装腔中废气的流动速率，防止安装腔中的废气不流动而形成流动死区。通过上述两方面的协同配合，能够降低乳化物在缸盖罩30顶部生成或沉积的风险。作为一种可选方式，缸盖罩30的顶部与补气管路40连接。

示例性的，在本实用新型一实施例中，缸孔12设有多个，每一个缸孔12对应设置一个缸盖20，每一个缸盖20对应设置一个缸盖罩30，如此能够方便每一个火花塞的单独拆装，提高拆装效率。作为一种可选方式，缸孔12延伸至容腔11内，多个缸孔12在容腔11的底部连通。补气管路40包括汇总管41及与汇总管41连接的分支管42，每一个缸盖罩30对应设置一个分支管42，多个分支管42并联于汇总管41。也就是说，汇总管41与气源直接连接，汇总管41和缸盖罩30通过分支管42进行连接，从而将汇总管41中的新鲜空气经分支管42输送至对应的缸盖罩30内。作为一种可选方式，汇总管41沿多个缸盖罩30的排布方向延伸，即由第一个缸盖罩30延伸至最后一个缸盖罩30，然后在汇总管41对应缸盖罩30的位置连接分支管42，如此可以减少管路的重复设置，降低使用成本；还可以减少管路的占用空间，提高管路设置的便利性。在一实施例中，分支管42和汇总管41为一体成型，可以提高结构的密封性，防止漏气。在其他实施例中，分支管42与缸盖罩30可拆卸连接。可选的，缸盖罩30上设有一体成型的连接管，连接管和分支管42插接，然后再通过卡箍箍紧，如此可以提高连接管和分支管42连接的密封性。当然，分支管42与缸盖罩30也可以通过法兰连接，在此不做限定。

示例性的，在本实用新型一实施例中，发动机曲轴箱通风系统还包括出气管路50，出气管路50与缸体10连接且与容腔11连通。通过设置的出气管路50，可以将缸体10内即容腔11中的废气排出。而且，出气管路50与缸体10连接，不从缸盖罩30出气，直接规避了从缸盖罩30出气时出气管路50内易产生乳化物的问题。而且，从缸体10出气，与曲轴箱的距离短，使得出气管路50变短，减小了发动机曲轴箱通风系统的内外部之间废气流通的距离，减少了废气中水汽冷凝及乳化物形成的时间，从而可以降低乳化物的生成。另外，废气在排出时的流通路径变短，提高了发动机曲轴箱通风系统的通风效率，甲醇发动机的可靠性和使用寿命均得到了提升。

示例性的，在本实用新型一实施例中，出气管路50包括出气管51及与出气管51连接的油气分离器52，出气管51连接油气分离器52和缸体10。可以理解的是，出气管51连接缸体10和油气分离器52，缸体10中的废气经出气管51流入油气分离器52，通过油气分离器52将废气中的油气和空气进行分离，以将油气和空气分别再次利用。

示例性的，在本实用新型一实施例中，发动机曲轴箱通风系统还包括进气管路60，进气管路60与缸盖20连通，油气分离器52、补气管路40均与进气管路60连接。具体的，通过进气管路60可以为缸盖20提供新鲜的空气，进而经缸盖20进入缸体10内。而且，油气分离器52与进气管路60连接，可以将油气分离器52对废气分离后产生的空气输送至进气管路60中再次利用，提高资源利用率和进气效率。另外，补气管路40与进气管路60连接，可以直接将进气管路60中的新鲜空气输送至缸盖罩30内，如此能够减少管路的设置，降低使用成本，提高安装的便利性。

示例性的，在本实用新型一实施例中，进气管路60包括进气歧管61及与进气歧管61连接的增压器62，油气分离器52与增压器62的前端连接，补气管路40与增压器62的后端连接，进气歧管61与缸盖20连通。通过设置的增压器62，可以对进入缸盖20前的空气进行压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到缸体10里，从而增大甲醇发动机功率。

示例性的，在本实用新型一实施例中，进气管路60还包括中冷器63，中冷器63连接增压器62和进气歧管61，补气管路40连接在中冷器63和进气歧管61之间。通过设置的中冷器63，可以降低增压后的空气的温度，从而降低甲醇发动机的热负荷，提高进气量，进而增加甲醇发动机的功率。

示例性的，在本实用新型一实施例中，进气管路60还包括空气过滤器64，空气过滤器64与增压器62连接，油气分离器52连接空气过滤器64和增压器62之间。通过设置的空气过滤器64，可以对进入缸体10内的空气进行过滤，提高空气的洁净度，降低空气中的杂质对甲醇发动机部件的磨损。

示例性的，在本实用新型一实施例中，发动机曲轴箱通风系统还包括与安装腔连通的连接通道(图未示)，连接通道设于缸盖20和缸体10，缸体10设有排气口(图未示)，连接通道与排气口连通。如此，安装腔内的废气可以通过连接通道流向缸体10的排气口，从而加快了安装腔内废气的流动，防止产生死区。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种发动机，发动机包括以上描述的发动机曲轴箱通风系统。具体的，发动机曲轴箱通风系统的具体结构参照上述实施例，由于该发动机采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。本实施例中的发动机，可以为甲醇发动机，也可以为其他燃油发动机，在此不做限定。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，车辆包括以上描述的发动机。具体的，发动机的具体结构参照上述实施例，由于该车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型实施例的专利范围，凡是在本实用新型实施例的发明构思下，利用本实用新型实施例说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型实施例的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述发动机曲轴箱通风系统包括：

缸体，设有容腔及与所述容腔连通的缸孔；

缸盖，设于所述缸孔；

缸盖罩，盖设在所述缸盖背离缸体的一侧，所述缸盖罩与所述缸盖配合围成与所述缸体连通的安装腔；以及

补气管路，与所述缸盖罩连接且与所述安装腔连通，以向所述安装腔的内部输入气体。

2.如权利要求1所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述缸孔设有多个，每一个所述缸孔对应设置一个所述缸盖，每一个所述缸盖对应设置一个所述缸盖罩；所述补气管路包括汇总管及与所述汇总管连接的分支管，每一个所述缸盖罩对应设置一个所述分支管，多个所述分支管并联于所述汇总管。

3.如权利要求1所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述发动机曲轴箱通风系统还包括出气管路，所述出气管路与所述缸体连接且与所述容腔连通。

4.如权利要求3所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述出气管路包括出气管及与所述出气管连接的油气分离器，所述出气管连接所述油气分离器和所述缸体。

5.如权利要求4所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述发动机曲轴箱通风系统还包括进气管路，所述进气管路与所述缸盖连通，所述油气分离器、所述补气管路均与所述进气管路连接。

6.如权利要求5所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述进气管路包括进气歧管及与所述进气歧管连接的增压器，所述油气分离器与所述增压器的前端连接，所述补气管路与所述增压器的后端连接，所述进气歧管与所述缸盖连通。

7.如权利要求6所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述进气管路还包括中冷器，所述中冷器连接所述增压器和所述进气歧管，所述补气管路连接在所述中冷器和所述进气歧管之间；和/或，

所述进气管路还包括空气过滤器，所述空气过滤器与所述增压器连接，所述油气分离器连接所述空气过滤器和所述增压器之间。

8.如权利要求3-7任一项所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述发动机曲轴箱通风系统还包括与所述安装腔连通的连接通道，所述连接通道设于所述缸盖和所述缸体，所述缸体设有排气口，所述连接通道与所述排气口连通。

9.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括如权利要求1-8任一项所述的发动机曲轴箱通风系统。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的发动机。