CN106640443A - 可导流曲轴箱通风气体的进气歧管 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种可导流曲轴箱通风气体的进气歧管，包括气流入口、法兰面和多个位于法兰面上的气流出口，每一气流出口分别连通到发动机的一气缸并为连通的气缸供应气体，所述进气歧管还包括一位于所述法兰面下侧的曲轴箱通风气体副腔，所述曲轴箱通风气体副腔包括一曲轴箱通风气体入口、第一连接孔和第二连接孔，所述第二连接孔高于所述第一连接孔，第一连接孔和第二连接孔均连通到气流出口，曲轴箱通风气体通过曲轴箱通风气体入口流入曲轴箱通风气体副腔，所述法兰面的高温减少曲轴箱通风气体的冷凝，所述第一连接孔和第二连接孔将所述曲轴箱通风气体导入对应的气流出口。

Description

可导流曲轴箱通风气体的进气歧管
技术领域
本发明涉及发动机的进气装置，尤其涉及一种可导流曲轴箱通风气体的进气歧管。
背景技术
发动机在工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。
为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计，将曲轴箱的气流导入发动机气缸中再次燃烧，但在高寒地区(如-10℃～-30℃)，由于进气歧管内的进气温度较低，为零下几十度，曲轴箱通风气体与低温气体混合后，温度降低，甚至达到零度以下，曲轴箱通风气体中所含的水蒸气会冷凝成水滴甚至结冰，使节气门结冰、堵塞曲通管路或堵塞进气管路，影响发动机正常运行。
发明内容
针对上述技术中存在的不足之处，本发明提供了一种可避免冷凝水堵塞进气管道的进气歧管。
一种可导流曲轴箱通风气体的进气歧管，用来将曲轴箱通风气体导入发动机气缸中，所述进气歧管包括气流入口、法兰面和多个位于法兰面上的气流出口，每一气流出口分别连通到发动机的一气缸并为连通的气缸供应气体，所述进气歧管还包括一位于所述法兰面下侧的曲轴箱通风气体副腔，所述曲轴箱通风气体副腔包括一曲轴箱通风气体入口、多个第一连接孔和多个第二连接孔，所述第二连接孔高于所述第一连接孔，每一第一连接孔连通到一气流出口，每一第二连接孔也连通到一气流出口，曲轴箱通风气体通过曲轴箱通风气体入口流入曲轴箱通风气体副腔，所述法兰面的高温减少曲轴箱通风气体的冷凝，所述第一连接孔和第二连接孔将所述曲轴箱通风气体导入对应的气流出口，并进入对应的气缸中，所述第一连接孔用来将所述曲轴箱通风气体副腔中的冷凝水吸入对应的气流出口和气缸中，所述第二连接孔用来在所述第一连接孔被堵塞时继续输送所述曲轴箱通风气体到对应的气流出口和气缸中。
进一步地，所述气流出口位于所述气流入口上部。
进一步地，曲轴箱通风气体副腔位于所述气流入口上方。
进一步地，所述曲轴箱通风气体副腔包括多个伸入其中的柱体，所述第一连接孔开设在所述柱体中。
进一步地，所述柱体邻近所述曲轴箱通风气体副腔的底部，所述第二连接孔开设在所述曲轴箱通风气体副腔的顶部。
进一步地，所述第一连接孔为圆柱连接孔，所述第二连接孔为圆孔连接孔。
进一步地，所述法兰面的高温可融化所述曲轴箱通风气体副腔中结冻的冷凝水。
进一步地，所述曲轴箱通风气体副腔中的冷凝水在负压的作用下从所述第一连接孔流入对应的气流出口和气缸中。
本发明的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本发明的可导流曲轴箱通风气体的进气歧管能有效限制曲通气体冷凝，能将所行成的曲通冷凝水直接引至气道、燃烧室，能熔化固态冰，能保证曲通通道畅通，保证证曲轴箱压力维持在法规范围内，并能根绝冷凝水倒流至节气门结冰或堵塞进气管路现象的发生。
附图说明
图1为本发明可导流曲轴箱通风气体的进气歧管的一示意图。
图2是图1的可导流曲轴箱通风气体的进气歧管的另一示意图。
图3是图1的可导流曲轴箱通风气体的进气歧管的一剖视图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地描述。
请一并参阅图1至图3，本发明提供一种可导流曲轴箱通风气体的进气歧管10，用来将曲轴箱通风气体导入发动机气缸中，所述进气歧管包括气流入口11、法兰面15和多个位于法兰面15上的气流出口12，每一气流出口12分别连通到发动机的一气缸并为其供应气体，所述气流出口12位于所述气流入口11上部，从气流入口11流入的气体在进气歧管10在上行，并从气流出口12中流入发动机的气缸中。
所述进气歧管10还包括一位于所述法兰面15下侧的曲轴箱通风气体副腔20，所述曲轴箱通风气体副腔20位于所述气流入口12上方，所述曲轴箱通风气体副腔20包括一曲轴箱通风气体入口21、多个第一连接孔23和多个第二连接孔24，所述第二连接孔24设置在一柱体22中，所述柱体22伸入所述曲轴箱通风气体副腔20中，并邻近所述曲轴箱通风气体副腔20的底部，所述第二连接孔24开设在所述曲轴箱通风气体副腔20的顶部，所述第二连接孔24高于所述第一连接孔23，每一第一连接孔23连通到一气流出口12，每一第二连接孔24也连通到一气流出口12。在本实施例中，所述第一连接孔23为圆柱连接孔，所述第二连接孔24为圆孔连接孔。
工作时，气流通过气流入口11流入进气歧管10中，并上行从气流出口12中流入发动机的气缸中，同时曲轴箱通风气体通过曲轴箱通风气体入口21流入曲轴箱通风气体副腔20，所述法兰面15的高温减少曲轴箱通风气体中水气的冷凝，所述第一连接孔23和第二连接孔24将所述曲轴箱通风气体导入对应的气流出口12，并进入对应的气缸中，所述曲轴箱通风气体副腔中的冷凝水在负压的作用下从所述第一连接孔23流入对应的气流出口12和气缸中，所述第二连接孔24用来在所述第一连接孔23被结冻的冷凝水堵塞时继续输送所述曲轴箱通风气体到对应的气流出口12和气缸中，所述法兰面15的高温可融化所述曲轴箱通风气体副腔中结冻的冷凝水。
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种可导流曲轴箱通风气体的进气歧管，用来将曲轴箱通风气体导入发动机气缸中，所述进气歧管包括气流入口(11)、法兰面(15)和多个位于法兰面(15)上的气流出口(12)，每一气流出口(12)分别连通到发动机的一气缸并为连通的气缸供应气体，其特征在于：所述进气歧管还包括一位于所述法兰面(15)下侧的曲轴箱通风气体副腔(20)，所述曲轴箱通风气体副腔(20)包括一曲轴箱通风气体入口(21)、多个第一连接孔(23)和多个第二连接孔(24)，所述第二连接孔(24)高于所述第一连接孔(23)，每一第一连接孔23连通到一气流出口(12)，每一第二连接孔(24)也连通到一气流出口(12)，曲轴箱通风气体通过曲轴箱通风气体入口(21)流入曲轴箱通风气体副腔(20)，所述法兰面(15)的高温减少曲轴箱通风气体中水气的冷凝，所述第一连接孔(23)和第二连接孔(24)将所述曲轴箱通风气体导入对应的气流出口(12)，并进入对应的气缸中，所述第一连接孔(23)用来将所述曲轴箱通风气体副腔(20)中的冷凝水吸入对应的气流出口(12)和气缸中，所述第二连接孔(24)用来在所述第一连接孔(23)被堵塞时继续输送所述曲轴箱通风气体到对应的气流出口和气缸中。
2.如权利要求1所述的可导流曲轴箱通风气体的进气歧管，其特征在于：所述气流出口(12)位于所述气流入口(11)上部。
3.如权利要求2所述的可导流曲轴箱通风气体的进气歧管，其特征在于：所述曲轴箱通风气体副腔(20)位于所述气流入口(11)上方。
4.如权利要求1所述的可导流曲轴箱通风气体的进气歧管，其特征在于：所述曲轴箱通风气体副腔(20)包括多个伸入其中的柱体(22)，所述第一连接孔(23)开设在所述柱体(22)中。
5.如权利要求4所述的可导流曲轴箱通风气体的进气歧管，其特征在于：所述柱体(22)邻近所述曲轴箱通风气体副腔(20)的底部，所述第二连接孔(24)开设在所述曲轴箱通风气体副腔(20)的顶部。
6.如权利要求4所述的可导流曲轴箱通风气体的进气歧管，其特征在于：所述第一连接孔(23)为圆柱连接孔，所述第二连接孔(24)为圆孔连接孔。
7.如权利要求1所述的可导流曲轴箱通风气体的进气歧管，其特征在于：所述法兰面(15)的高温可融化所述曲轴箱通风气体副腔(20)中结冻的冷凝水。
8.如权利要求1所述的可导流曲轴箱通风气体的进气歧管，其特征在于：所述曲轴箱通风气体副腔(20)中的冷凝水在负压的作用下从所述第一连接孔(23)流入对应的气流出口(12)和气缸中。
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