CN204961005U - 一种增压发动机曲通防结冰的管路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种增压发动机曲通防结冰的管路结构，包括气门室罩盖、曲通进气软管、增压器、进气软管，增压器的进气口与进气软管相通，曲通进气软管一端与气门室罩盖相连通，所述增压器的壳体上设有与进气口相连通的取气口，所述曲通进气软管另一端与取气口相连通。将曲通进气软管直接连接到增压器的壳体上，通过增压器壳体上的温度来有效解决曲通管内结冰的问题，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种增压发动机曲通防结冰的管路结构。
背景技术
发动机运行过程中，燃烧的废气不可避免的会从活塞与活塞环、活塞环与缸套等部位进入曲轴箱，久而久之会引起曲轴箱内压力升高，造成发动机密封失效等问题，因此需要及时把这些气体排出去。而如果将油气体混合物直接排出到大气，则会造成机油消耗量高及环境污染。在发动机设计过程中引入曲轴箱通风系统。
曲轴箱通风系统就是为了能将窜入曲轴箱内的废气抽出，避免因混合气而造成机油变质或是油封渗油。其功用为：平衡曲轴箱压力，将曲轴箱混合物进行油气分离，分离出来的机油流回油底壳，从而解决曲轴箱内废气引起的排放和泄露以及对发动机造成的腐蚀等问题。
如图2所示，分离出来的气体再通过曲通管分别接到进气歧管和进气软管，根据发动机运行的工况不同再进行燃烧。曲轴箱通风系统的工作原理是利用进气系统的真空度将曲轴箱内的废气吸入发动机进气系统，并进入燃烧室重新组织燃烧，保证曲轴箱内的废气不直接排入大气，减少了污染物的排放。曲轴箱出来的废气先经过气门室罩盖的油气分离器进行分离，机油液滴被分离后回流到缸盖内部，分离后的气体经过两个出口，一路经PCV阀进入到进气歧管内，另一路经单向阀进入到进气软管内，最终气体都将通过进气系统进入到燃烧室内重新燃烧。
现有曲轴箱分离出来的气体通过曲通管路后直接跟进气歧管或者空滤软管连接，由于曲轴箱内排出的废气中含有大量水分，在寒冷地区工作的车辆经常会出现曲通管由于结冰而造成堵塞。在极寒天气条件下，当空气中温度较低的气体和曲轴箱分离出来的气体相遇时，曲轴箱分离出来的气体迅速冷凝成冰，导致曲通管路在跟歧管或者进气软管的交汇处产生结冰现象，时间久了就会堵塞。这种情况如果不及时处理，就会导致曲轴箱内气体压力瞬间增大，油封冲出，密封处机油渗漏，增压器不能正常回油，发动机损坏。严重的可能还会导致交通事故。
为了避免上述发动机曲轴箱通风系统结冰堵塞导致的失效现象。产品在设计中一般会采用以下方法进行改善：避免曲通管路迎风布置；尽量缩短曲通管路；曲通管路外部增加保温护套；在曲通管与空滤软管结合处增加电加热系统等。在上述方案中，只有电加热装置可以有效解决曲通结冰问题，但是成本较高。其他的方案对曲通结冰有所改善，但不能从根本上解决曲轴箱通风系统结冰问题。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种增压发动机曲通防结冰的管路结构，其可有效防止曲通结冰，并且成本低。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
一种增压发动机曲通防结冰的管路结构，包括气门室罩盖、曲通进气软管、增压器、进气软管，增压器的进气口与进气软管相通，曲通进气软管一端与气门室罩盖相连通，所述增压器的壳体上设有与进气口相连通的取气口，所述曲通进气软管另一端与取气口相连通。
进一步的，所述取气口为设在增压器壳体上的凸起管路的端口。
所述凸起管路为利于传热的金属管。
所述凸起管路与增压器进气口端之间呈锐角。
所述凸起管路和增压器壳体为一体结构。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：将曲通进气软管直接连接到增压器的壳体上，通过增压器壳体上的温度来有效解决曲通管内结冰的问题，成本低。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型曲通管路结构示意图。
图2为现有曲通管路结构示意图。
图中：1.气门室罩盖、2.曲通进气软管、3.曲通进气歧管、4.进气软管、5.增压器、6.进气歧管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，该增压发动机曲通防结冰的管路结构，包括气门室罩盖1、曲通进气软管2、增压器5、进气软管4，其中，气门室罩盖连有进气歧管6，增压器5的进气口与进气软管相通。
曲通进气软管2一端与气门室罩盖的油气分离器的出气口相连通，增压器5的壳体上设有与进气口相连通的取气口，取气口为设在增压器壳体上的凸起管路的端口，曲通进气软管另一端与取气口相连通，曲通进气软管上设有单向阀。
气门室罩盖1的油气分离器的出气口经PCV阀与曲通进气歧管3一端相连，曲通进气歧管另一端与进气歧管相连通。
凸起管路为利于传热的金属管，金属管可为铝管或铜管。凸起管路与增压器进气口端之间呈锐角，并且凸起管路和增压器壳体为一体结构。
发动机曲轴箱出来的油气混合废气通过气门室罩盖中的油气分离器进行分离，分离出来的机油由于重力作用回到气缸盖的油池里，并最终通过气缸盖上的回油通道最终回到油底壳；分离出来的废气通过两个阀，分两路进入进气歧管和进气软管，根据发动机的不同工况引入气道、燃烧室进行燃烧。
增压器壳体上的温度较高，是非常好的热源，通过增压器壳体上的温度来有效解决曲通管内结冰的问题，成本低。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种增压发动机曲通防结冰的管路结构，包括气门室罩盖、曲通进气软管、增压器、进气软管，增压器的进气口与进气软管相通，曲通进气软管一端与气门室罩盖相连通，其特征在于：所述增压器的壳体上设有与进气口相连通的取气口，所述曲通进气软管另一端与取气口相连通。
2.如权利要求1所述增压发动机曲通防结冰的管路结构，其特征在于：所述取气口为设在增压器壳体上的凸起管路的端口。
3.如权利要求2所述增压发动机曲通防结冰的管路结构，其特征在于：所述凸起管路为利于传热的金属管。
4.如权利要求2所述增压发动机曲通防结冰的管路结构，其特征在于：所述凸起管路与增压器进气口端之间呈锐角。
5.如权利要求2所述增压发动机曲通防结冰的管路结构，其特征在于：所述凸起管路和增压器壳体为一体结构。
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