CN206487532U - 一种塑料进气歧管新型曲轴箱窜气混合结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种塑料进气歧管新型曲轴箱窜气混合结构，位于进气歧管侧面，包括分配管，分配管壁上与进气歧管接触的位置设有进气孔，分配管连通进气歧管的每个管道，分配管上设有吸气管道，吸气管道相对分配管倾斜布置。本实用新型的有益之处在于将曲轴箱窜气通过吸气管道混合后直接分配到进气歧管的各支管，保证进气歧管的对于曲轴箱窜气的接收均匀，从而使发动机的效率保持稳定，提高发动机效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种进气歧管技术领域，尤其是一种塑料进气歧管新型曲轴箱窜气混合结构。
背景技术
曲轴箱窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这些成分均会稀释机油，从而降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。而且，水气凝结在机油中，会形成油泥，堵塞油路；曲轴箱窜气中的酸性气体混入润滑系统，也会导致发动机零件腐蚀并加速磨损；曲轴箱窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封性，使得机油渗漏流失。为了防止此类问题发生，必须进行曲轴箱通风。
随发动机工作窜气会越来越多必须排放出去否则会影响发动机动力和损坏发动机。曲轴箱窜气中含有不少有害成份，所以从很早以前各国家都规定发动机窜气必须回收再燃烧，所以需要曲轴箱窜气管把窜气从进气道吸入燃烧室再燃烧后从排气管排出。
目前，中国专利公告号204041160U，公告日2014年12月24日，实用新型的名称为“用于曲轴箱窜气的回收装置、系统及车辆”，该申请案公开了一种用于曲轴箱窜气的回收装置、系统以及车辆，该曲轴箱窜气来自于曲轴箱，该曲轴箱具有连接在该曲轴箱和进气歧管之间的通风管，所述曲轴箱窜气通过该通风管进入所述进气歧管，其中所述回收装置包括：储气装置，存储所述曲轴箱窜气；第一管路，连接在所述曲轴箱和所述储气装置之间，用于将所述曲轴箱窜气导入所述储气装置中；以及通风管开关装置，安装于所述通风管上，用于在发动机熄火且存在所述曲轴箱窜气时关闭，使得所述曲轴箱窜气不通过所述通风管导入所述进气歧管，而通过所述第一管路导入所述储气装置。该申请案能回收曲轴箱窜气并倒入进气歧管，但是没有对曲轴箱窜气进入进气歧管的方式进行研究，曲轴箱窜气由于分配不均会造成进气歧管内的气体燃烧效率不同，容易造成气缸损坏，引起发动机的效率降低。
为了解决现有技术中曲轴箱窜气混合分配不均匀的问题，设计一种曲轴箱窜气混合结构的就很有必要了。
实用新型内容
本实用新型要解决现有技术中的曲轴箱窜气缺少混合分配结构的不足，提供了一种塑料进气歧管新型曲轴箱窜气混合结构，有利于曲轴箱窜气均匀分配到发动机的个缸。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种塑料进气歧管新型曲轴箱窜气混合结构，位于进气歧管侧面，包括分配管，分配管壁上与进气歧管接触的位置设有进气孔，分配管连通进气歧管的每个管道，分配管上设有吸气管道，吸气管道相对分配管倾斜布置。吸气管道内设有单向阀，曲轴箱内的窜气经过分配管进入到吸气管道，在单向阀的作用下只进不出，通过吸气管道混合后直接分配到进气歧管的各支管，保证进气歧管的对于曲轴箱窜气的接收均匀，从而使发动机的效率保持稳定。
作为优选，进气孔设有4个，进气孔两个一组分别设在分配管的两侧，同一组内的进气孔的距离是进气歧管的支管边沿的距离加上进气歧管的支管厚度，进气孔的组间距离为组内距离的两倍。使两侧的进气孔距离接近有利于均匀分配曲轴箱混合气。
作为优选，吸气管道设在分配管的两组进气孔的中间位置。使分配管能够将曲轴箱窜气分配到分配管的两侧，有利于均匀分配曲轴箱窜气。
作为优选，吸气管道与分配管的倾斜角a在45度到60度之间。吸气管道和分配管倾斜有利于曲轴箱窜气往分配管的两侧扩散，辅助完成曲轴箱窜气的均匀分配，45度到60度的倾斜角能在防止气体回流的同时，保证气体能向两侧扩散。
作为优选，分配管的管道内设有横向的阻隔肋，吸气管道的开口设在阻隔肋的下方，进气孔在阻隔肋的上方。能够帮助在分配管的管道内下侧先充满曲轴箱窜气后向上扩散，曲轴箱窜气进入进气孔，有利于曲轴箱窜气均匀分配到进气歧管的支管内。
作为优选，吸气管道的倾斜角a越小，吸气管道越靠近锐角朝向的进气孔一侧。由于吸气管道倾斜设置，倾斜角钝角朝向的分配管一侧气体扩散速度大于锐角朝向的一侧，吸气管道设在锐角朝向的一侧有利于保证气体的均匀扩散，使四个进气孔附近的空气流速相近，空气密度相近，保证气体的均匀扩散。
作为优选，进气歧管的各支管外设有套壳体，套壳体对应进气孔的位置设有延伸孔，分配管的截面为长方形。有利于保证分配管和进气歧管连接处的密封。
本实用新型的有益之处在于：通过吸气管道混合后直接分配到进气歧管的各支管，保证进气歧管的对于曲轴箱窜气的接收均匀，从而使发动机的效率保持稳定，提高发动机效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的仰视图。
图中：进气歧管1 套壳体11 吸气管道2 分配管3 进气孔31 阻隔肋32 单向阀4。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步描述。
图1中，一种塑料进气歧管新型曲轴箱窜气混合结构，位于进气歧管1侧面，包括分配管3，分配管3壁上与进气歧管1接触的位置设有进气孔，从而使分配管3连通进气歧管1的每个管道，分配管3上设有吸气管道2，吸气管道2相对分配管1倾斜布置，吸气管道2内设有单向阀4，单向阀4能使气流只往一个方向流动而不能反向流动。吸气管道2与分配管3的倾斜角a为55度。进气歧管1的各支管外设有套壳体11，套壳体11对应进气孔31的位置设有延伸孔，延伸孔与进气孔31对应，使分配管3和进气歧管1仍能连通，分配管3的截面为长方形，四周做圆角，防止应力集中。进气孔31设有有四个，两个一组分别设在分配管的两侧，同一组内的进气孔31的距离是进气歧管1的支管边沿的距离加上进气歧管1的支管厚度，进气孔31的组间距离为组内距离的两倍。如图1和图2所示，分配管3的管道内设有横向布置的阻隔肋32，吸气管道2的开口设在阻隔肋32的下方，进气孔31在阻隔肋32的上方。能够帮助在分配管3的管道内下侧先充满曲轴箱窜气后向上扩散，曲轴箱窜气进入进气孔，有利于曲轴箱窜气均匀分配到进气歧管1的支管内。将分配管3平均分为三段，如图1和图2所示，吸气管道2设在分配管3的两组进气孔31的中间位置的一段，由于吸气管道2向左侧倾斜，为了平衡气体流速对于分配管3的分配能力的影响，所以吸气管道2的位置相对分配管3的中心靠左。
Claims (7)
1.一种塑料进气歧管新型曲轴箱窜气混合结构，位于进气歧管侧面，其特征是，包括分配管，分配管壁上与进气歧管接触的位置设有进气孔，分配管连通进气歧管的每个管道，分配管上设有吸气管道，吸气管道相对分配管倾斜布置。
2.根据权利要求1所述的一种塑料进气歧管新型曲轴箱窜气混合结构，其特征是，所述进气孔设有4个，进气孔两个一组分别设在分配管的两侧，同一组内的进气孔的距离是进气歧管的支管边沿的距离加上进气歧管的支管厚度，进气孔的组间距离为组内距离的两倍。
3.根据权利要求1或2所述的一种塑料进气歧管新型曲轴箱窜气混合结构，其特征是，所述吸气管道设在分配管的两组进气孔的中间位置。
4.根据权利要求1所述的一种塑料进气歧管新型曲轴箱窜气混合结构，其特征是，所述吸气管道与分配管的倾斜角a在45度到60度之间。
5.根据权利要求1所述的一种塑料进气歧管新型曲轴箱窜气混合结构，其特征是，所述分配管的管道内设有横向的阻隔肋，吸气管道的开口设在阻隔肋的下方，进气孔在阻隔肋的上方。
6.根据权利要求1或2或4所述的一种塑料进气歧管新型曲轴箱窜气混合结构，其特征是，所述吸气管道的倾斜角a越小，吸气管道越靠近锐角朝向的进气孔一侧。
7.根据权利要求1所述的一种塑料进气歧管新型曲轴箱窜气混合结构，其特征是，所述进气歧管的各支管外设有套壳体，套壳体对应进气孔的位置设有延伸孔，分配管的截面为长方形。
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| CN115247614A (zh) * | 2022-04-02 | 2022-10-28 | 长城汽车股份有限公司 | 一种发动机及车辆 |
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2017
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