CN103906901A - 内燃机的换气控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内燃机的换气控制装置，其目的在于，提供一种在附带增压器的内燃机中，能够良好地实施曲轴箱内的换气的内燃机的换气控制装置。本发明的系统具备增压系统、废气再循环机构和窜缸混合气体还原机构。在本系统中，废气再循环机构在废气再循环阀(50)与废气再循环冷却器(52)之间具备喷射器(56)。喷射器(56)的吸入口(56a)经由曲轴箱强制通风通道(62)而与气缸盖罩(18)相连接。喷射器(56)的喷嘴部(56b)和废气再循环冷却器(52)侧的废气再循环通道(48)相连接。喷射器(56)的扩散器部(56c)和废气再循环阀(50)侧的废气再循环通道(48)相连接。通过在废气再循环通道(48)中流通有废气再循环气体，从而能够从曲轴箱强制通风通道(62)对曲轴箱内的气体进行抽吸，且使废气再循环气体和新鲜空气一起在发动机(10)内进行燃烧。

Description

内燃机的换气控制装置
技术领域
本发明涉及一种内燃机的换气控制装置，更详细而言，涉及一种对窜缸混合气进行处理的内燃机的换气控制装置。
背景技术
一直以来，已知一种如下的窜缸混合气还原装置，所述窜缸混合气还原装置不将从内燃机的活塞与气缸壁面之间的间隙流入至曲轴箱内的气体放出至大气中，而是经由进气歧管而再次导入至内燃机中并使其燃烧。例如，在专利文献1中公开了一种如下的窜缸混合气还原装置，所述窜缸混合气还原装置具备对内燃机的气缸盖和进气通道进行连接的第一曲轴箱强制通风(Positive Crankcase Ventilation)通道、对进气通道中的第一曲轴箱强制通风通道和进气通道之间的连接部位的下游侧和气缸盖进行连接的第二曲轴箱强制通风通道、和被设置在第二曲轴箱强制通风通道上的曲轴箱强制通风阀。上述窜缸混合气还原装置为，利用了进气歧管内的压力(进气歧管压力)成为负压的状况的装置。根据上述窜缸混合气还原装置，能够在从曲轴箱向第一曲轴箱强制通风通道导入窜缸混合气的同时，从第二曲轴箱强制通风通道向曲轴箱导入新鲜空气，从而对曲轴箱内进行换气。
此外，一直以来，已知一种将排气的一部分导入至进气歧管内，并混入到进气中的废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)装置。例如，在专利文献2中公开了具备废气再循环装置的附带增压器的内燃机。该附带增压器的内燃机具备：对排气汽轮机上游侧的排气通道和压缩机下游侧的进气通道进行连接的废气再循环通道、设置在废气再循环通道上的喷射器、和对进气通道中的进气通道与废气再循环通道之间的连接部位的上游侧和喷射器进行连接的连接通道。在该附带增压器的内燃机中，喷射器被设置成，其喷嘴部成为废气再循环通道的上游侧(即，排气通道侧)，其扩散器部成为废气再循环通道的下游侧(即，进气通道侧)。因此，由于在废气再循环气体导入时，通过流通于喷射器中的废气再循环气体而能够将连接通道内的吸入空气抽吸至废气再循环通道内，由此能够增加导入至进气歧管中的进气流量。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-226159号公报
专利文献2：日本特开2008-232091号公报
专利文献3：日本特开平07-279640号公报
专利文献4：日本特开2009-2286号公报
专利文献5：日本特开2007-138790号公报
发明内容
但是，当将上述窜缸混合气还原装置应用于上述附带增压器的内燃机中时，将产生如下问题。即，在使增压器工作的增压区域中，存在进气歧管压力成为正压的区域。当进气歧管压力成为正压时，导入至进气歧管中的窜缸混合气量会降低。于是，气体将滞留在曲轴箱内，从而使曲轴箱内压上升。在此，附带增压器的内燃机可以称作如下的内燃机，即，表现出与未搭载有增压器的内燃机相比缸内压变高的倾向，且曲轴箱内压特别容易上升的内燃机。因此，在附带增压器的内燃机中，曲轴箱内的换气会变得不充分，从而有可能提前发生机油劣化。
本发明是鉴于上述的课题而被完成的的发明。即，其目的在于，提供一种在附带增压器的内燃机中，能够良好地实施曲轴箱内的换气的内燃机的换气控制装置。
用于解决课题的方法
为了达成上述的目的，第一发明为一种内燃机的换气控制装置，其特征在于，具备：增压器，其具备被设置在内燃机的进气通道上的压缩机、和被设置在所述内燃机的排气通道上的排气汽轮机；第一迂回通道，其对排气通道中的所述排气汽轮机的上游侧和进气通道中的所述压缩机的下游侧进行连接；第一曲轴箱强制通风通道，其在所述第一迂回通道的中途，对所述内燃机的气缸盖和所述第一迂回通道进行连接；第一气体导入单元，其被设置在所述第一迂回通道与所述第一曲轴箱强制通风通道的连接点上，并且通过所述排气汽轮机上游侧的排气通道内压与所述压缩机下游侧的进气通道内压之间的压力差，从而将流通于所述第一曲轴箱强制通风通道中的窜缸混合气导入至所述第一迂回通道中。
此外，第二发明的特征在于，在第一发明中，具备：窜气控制判断单元，其判断有无对于窜气控制的请求，所述窜气控制为，使吸入空气经由所述第一迂回通道而从所述进气通道窜入至所述排气通道中的控制；导入禁止单元，在判断为具有对于所述窜气控制的请求时，所述导入禁止单元禁止流通于所述第一曲轴箱强制通风通道中的窜缸混合气向所述第一迂回通道的导入。
此外，第三发明的特征在于，在第一或第二发明中，还具备曲轴箱强制通风阀，所述曲轴箱强制通风阀被设置在所述第一曲轴箱强制通风通道上，且许可或禁止所述第一曲轴箱强制通风通道与所述第一气体导入单元之间的连接。
此外，第四发明的特征在于，在第一至第三发明中的任意一项发明中，具备：排气冷却单元，其被设置在所述第一迂回通道上，且对从所述排气通道回流至所述进气通道中的排气进行冷却；冷启动判断单元，其判断所述内燃机是否处于预定的冷启动条件下；冷却禁止单元，在被判断为所述内燃机处于所述预定的冷启动条件下时，所述冷却禁止单元禁止所述排气冷却单元对排气的冷却。
此外，第五发明的特征在于，在第一至第四发明中的任意一项发明中，具备：第二迂回通道，其在所述进气通道中，对所述压缩机进行迂回；第二曲轴箱强制通风通道，其在所述第二迂回通道的中途，对所述内燃机的气缸盖和所述第二迂回通道进行连接；第二气体导入单元，其被设置在所述第二迂回通道与所述第二曲轴箱强制通风通道的连接点上，并且通过所述压缩机上游侧的进气通道内压与所述压缩机下游侧的进气通道内压之间的压力差，从而将流通于所述第二曲轴箱强制通风通道中的窜缸混合气导入至所述第二迂回通道中。
发明效果
根据第一发明，由于在第一迂回通道与第一曲轴箱强制通风通道的连接点上设置了第一气体导入单元，因此当在排气汽轮机上游侧的排气通道内压与压缩机下游侧的进气通道内压之间产生了压力差时，能够将流通于第一曲轴箱强制通风通道中的窜缸混合气导入至第一迂回通道中。上述压力差能够通过使废气(即，废气再循环气体)从排气通道中的排气汽轮机的上游侧朝向进气通道中的压缩机的下游侧流通而产生。因此，即使在进气歧管压力成为正压的区域内，也能够良好地实施曲轴箱内的换气。
当执行窜气控制时，会产生与上述第一发明的废气的流动相反的流动。因此，流通于第一曲轴箱强制通风通道中的窜缸混合气有可能流入至排气通道中而不是进气通道中。关于这一点，根据第二发明，通过导入禁止单元，从而能够禁止流通于第一曲轴箱强制通风通道中的窜缸混合气向第一迂回通道流入的情况。因此，能够预先防止流通于第一曲轴箱强制通风通道中的窜缸混合气向排气通道的流入。
根据第三发明，通过曲轴箱强制通风阀，能够许可或禁止第一曲轴箱强制通风通道与第一气体导入单元之间的连接。当从排气通道朝向进气通道流通废气时，在曲轴箱内压降低了的情况下，有可能使该废气流过第一曲轴箱强制通风通道而流入到曲轴箱内。关于这一点，如果通过对例如曲轴箱强制通风阀进行控制而禁止第一曲轴箱强制通风通道与第一气体导入单元之间的连接，则能够预先防止这种气体流入。
在从排气通道朝向进气通道流动的废气中包含有水蒸气。因此，通过由排气冷却单元来冷却废气，从而使该水蒸气液化。在内燃机处于预定的冷启动条件下时，有时该水蒸气还会固化。这样一来，有可能会使第一气体导入单元的内部闭塞。关于这一点，根据第四发明，由于通过冷却禁止单元来禁止排气冷气单元对排气的冷却，因此能够预先防止这种内部闭塞。
根据第五发明，由于在第二迂回通道与第二曲轴箱强制通风通道之间的连接点上设置了第二气体导入单元，因此当在压缩机上游侧的进气通道内压与压缩机下游侧的进气通道内压之间产生了压力差的情况下，能够将流通于第二曲轴箱强制通风通道中的窜缸混合气导入至第二迂回通道中。上述压力差能够通过对吸入空气进行增压而产生。因此，通过将第五发明和第一发明进行组合，从而能够在增压区域的宽度较广的范围内，良好地实施曲轴箱内的换气。
附图说明
图1为表示本发明的各实施方式的换气控制装置的系统结构的图。
图2为用于说明喷射器36、56的结构的图。
图3为用于说明无增压区域中的窜缸混合气的流动的图。
图4为用于说明增压区域中的窜缸混合气的流动的图。
图5为表示WGV46的开度、节气门40的开度及窜缸混合气流量、增压之间的关系的图。
图6为表示发动机速度和转矩之间的关系的图。
图7为用于说明废气再循环气体导入时的窜缸混合气的流动的图。
图8为表示节气门40的下游侧的进气管压力(进气压)及目标增压、转矩、废气再循环率之间的关系的图。
图9为表示在实施方式2中通过ECU70而被执行的程序的流程图。
具体实施方式
实施方式1
(换气控制装置的结构)
首先，参照图1至图8对本发明的实施方式1进行说明。图1为表示本实施方式的换气控制装置的系统结构的图。如图1所示，本实施方式的系统具备作为内燃机的发动机10。发动机10的气缸数及气缸配置并未被特别地限定。发动机10具备气缸体14，所述气缸体14在内部具有活塞12。在气缸体14的上部组装有气缸盖16。气缸盖16通过气缸盖罩18而被覆盖。从活塞12的上表面至气缸盖16的空间形成了燃烧室20。气缸盖16具备与燃烧室20连通的进气通道22、和排气通道24。
此外，本实施方式的系统具备增压器26。增压器26具备被设置在排气通道24上的汽轮机26a、和被设置在进气通道22上的压缩机26b。汽轮机26a和压缩机26b被相互连结在一起。在增压器26工作时，通过接受排气压而进行旋转的汽轮机26a来对压缩机26b进行驱动，并且通过压缩机26b而对吸入空气进行压缩、增压。
在进气通道22上设置有内部冷却器28，所述内部冷却器28对通过压缩机26b而被增压了的吸入空气进行冷却。在进气通道22中的内部冷却器28的上游侧设置有对压缩机26b进行旁通的空气旁通通道30、32。在空气旁通通道30上设置有ABV(Air By-pass Valve：空气旁通阀)34。通过对ABV34进行开阀，从而能够防止增压的急剧上升。在空气旁通通道32上设置有喷射器36。关于喷射器36的详细说明将在下文中进行叙述。在进气通道22中的内部冷却器28的上游侧设置有空气滤清器38。另一方面，在进气通道22中的内部冷却器28的下游侧设置有电子控制式的节气门40。在进气通道22中的节气门40的下游侧设置有浪涌调整槽42。
在排气通道24上设置有对汽轮机26a进行旁通的排气旁通通道44。在排气旁通通道44上设置有电磁驱动式的WGV(Waste Gate Valve：废气阀)46。由于通过对WGV46进行开阀从而能够调节背压，因此能够对发动机的泵损失或废气的缸内残留量进行抑制。
此外，本实施方式的系统搭载有废气再循环机构，所述废气再循环机构使废气从排气通道24向进气通道22再循环。废气再循环机构具备废气再循环通道48，所述废气再循环通道48对汽轮机26a的上游侧的排气通道24、和浪涌调整槽42进行连接。在废气再循环通道48上设置有对废气再循环气体量进行调节的废气再循环阀50、水冷式的废气再循环冷却器52、和废气再循环催化剂54。废气再循环阀50被配置在与浪涌调整槽42最近的位置上，废气再循环催化剂54被配置在离排气通道24较近的位置上。此外，废气再循环机构在废气再循环阀50与废气再循环冷却器52之间具备喷射器56。关于喷射器56的详细说明，将和喷射器36的说明一起在下文中进行叙述。
而且，本实施方式的系统具备对窜缸混合气进行还原的窜缸混合气还原机构。窜缸混合气为从活塞12与气缸壁面之间的间隙向曲轴箱内流入的气体，且为包含未燃燃料或油雾的气体。该窜缸混合气还原机构具备四种曲轴箱强制通风通道58、60、62、64。曲轴箱强制通风通道58对气缸盖罩18和浪涌调整槽42进行连接。在曲轴箱强制通风通道58上设置有曲轴箱强制通风阀66。曲轴箱强制通风通道60在与压缩机26b相比靠上游侧处，对气缸盖罩18和进气通道22进行连接。曲轴箱强制通风通道62对喷射器56的吸入口56a和气缸盖罩18进行连接。在曲轴箱强制通风通道62上设置有曲轴箱强制通风阀68。曲轴箱强制通风通道64对喷射器36的吸入口36a和气缸盖罩18进行连接。
另外，本实施方式的系统具备ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)70。在ECU70的输入侧连接有对节气门40的开度进行检测的节气门开度传感器、对发动机10的冷却水温度进行检测的温度传感器等的发动机10的控制中所需的各种传感器。此外，在ECU70的输出侧连接有ABV34、节气门40、WGV46、废气再循环阀50等的各种作动器。
图2为用于说明喷射器36、56的结构的图。喷射器36、56分别具备吸入口36a、56a、喷嘴部36b、56b、和扩散器部36c、56c。吸入口36a和曲轴箱强制通风通道64的一端被连接在一起。喷嘴部36b被连接于内部冷却器28侧的空气旁通通道32。扩散器部36c被连接于空气滤清器38侧的空气旁通通道32。吸入口56a和曲轴箱强制通风通道62的一端被连接在一起。喷嘴部56b和废气再循环冷却器52侧的废气再循环通道48被连接在一起。扩散器部56c和废气再循环阀50侧的废气再循环通道48被连接在一起。如图2中的箭头标记所示，当在喷射器内部流通有驱动流时，通过该驱动流而能够产生从吸入口36a、56a朝向扩散器部36c、56c的抽吸流。因此，能够将曲轴箱强制通风通道64内的气体导入至空气旁通通道32中，且能够将曲轴箱强制通风通道62内的气体导入至废气再循环通道48中。
(实施方式1的特征)
图3为用于说明无增压区域中的窜缸混合气的流动的图。在无增压区域中，能够某种程度上确保节气门40下游侧的负压。因此，曲轴箱内的气体经由气缸盖罩18、曲轴箱强制通风通道58而流入到浪涌调整槽42内。此外，此时，新鲜气体从进气通道22经由曲轴箱强制通风通道60、气缸盖罩18而流入到曲轴箱内。
但是，在使增压器26工作的增压区域中，通过利用增压而能够对曲轴箱内进行换气。关于该换气，参照图4进行说明。图4为用于说明增压区域中的窜缸混合气的流动的图。在增压区域中，压缩机26b下游侧的压力与其上游侧的压力相比而成为高压。因此，能够在喷射器36的内部产生驱动流。由此，从曲轴箱强制通风通道64抽吸曲轴箱内的气体，并经由空气旁通通道32而导入至浪涌调整槽42内，从而能够在发动机10中再燃烧。
但是，在增压区域中的一部分中，存在进气歧管压力成为正压的区域。具体而言，在中负载区域中进气歧管压力成为正压，且曲轴箱内的气体变得容易滞留。并且，当滞留气体增加时，曲轴箱内压高压化，且导致曲轴箱内的换气变得不充分。在此，通过关闭WGV46而使增压上升，从而还能够确保喷射器36内部的驱动流的流动。关于该驱动流确保，参照图5进行说明。
图5为表示WGV46的开度、节气门40的开度及窜缸混合气流量、增压之间的关系的图。另外，在图5中，窜缸混合气流量为被再次导入至发动机10中的窜缸混合气的总量。如图5中实线所示，当增大节气门40的开度而使增压上升时，窜缸混合气流量将减少。因此，在将节气门开度设定为最大时，窜缸混合气流量会变为零。如果在该时间点下减少WGV46的开度，则能够使增压上升，因此能够确保喷射器36内部的驱动流的流动。因此，如果如图5中虚线所示那样，执行在增压上升时减少WGV46的开度的控制，则能够预先防止窜缸混合气流量成为零的情况。但是，当执行该控制时，泵损失会恶化且会导致耗油率恶化。
此外，图6为表示发动机速度和转矩之间的关系的图。图6的实线表示没有搭载喷射器36时的发动机特性，该图的虚线表示搭载了喷射器36时的发动机特性。如图6所示，在高速区域中，搭载了喷射器36时与没有搭载喷射器36时相比，发动机性能降低。这是因为，通过执行减小WGV46的开度的上述控制，从而背压增加且使涡轮做功增加。
因此，在本实施方式中设定为，执行利用了废气再循环气体的排气压的换气。图7为用于说明废气再循环气体导入时的窜缸混合气的流动的图。在废气再循环气体导入时，排气通道24内的压力变得高于进气歧管压力。因此，能够使喷射器56内部产生驱动流。由此，从曲轴箱强制通风通道62抽吸曲轴箱内的气体，且经由废气再循环通道48而导入至浪涌调整槽42内，从而能够使该气体在发动机10内再燃烧。因此，能够实现消除了上述问题的换气。但是，在废气再循环气体导入时曲轴箱内压降低了的情况下，废气再循环气体有可能流过喷射器56、曲轴箱强制通风通道62而流入到曲轴箱内。因此，在本实施方式中设定为，即使在废气再循环气体导入时，在曲轴箱内压降低了的情况下，也执行对曲轴箱强制通风阀68进行关闭的控制。
根据本实施方式，能够在从无增压区域到增压区域的全部范围内实施曲轴箱内的换气。关于该理由，参照图8进行说明。图8为表示节气门40的下游侧的进气管压力(进气压力)及目标增压、转矩、废气再循环率之间的关系的图。如图8所示，在目标增压较低的区域内，进气压力成为负压。因此，能够如图3中所说明的那样，使曲轴箱内的气体经由曲轴箱强制通风通道58而导入至浪涌调整槽42内。另一方面，在目标增压较高的区域内，能够利用增压。因此，如图4中所说明的那样，能够从曲轴箱强制通风通道64抽吸曲轴箱内的气体，并经由空气旁通通道32而导入至浪涌调整槽42内。
在废气再循环气体导入时，能够从曲轴箱强制通风通道62抽吸曲轴箱内的气体，并经由废气再循环通道48而导入至浪涌调整槽42内。因此，即使在进气歧管压力成为正压的中负载区域(即，目标增压为中等程度的区域)内，也能够将曲轴箱内的气体导入至浪涌调整槽42内。此外，能够与目标增压的高低无关地执行该废气再循环气体的导入。由此，根据本实施方式，能够在从无增压区域到增压区域的全部范围内，实施曲轴箱内的换气。此外，如图8所示，根据本实施方式，能够将图3或图4的可换气区域、和图7的可换气区域组合在一起。因此，根据本实施方式，能够在从无增压区域到增压区域的全部范围内，良好地实施曲轴箱内的换气。
另外，在上述实施方式1中，废气再循环通道48相当于上述第一发明中的“第一迂回通道”，曲轴箱强制通风通道62相当于上述第一发明中的“第一曲轴箱强制通风通道”，喷射器56相当于上述第一发明中的“第一气体导入单元”。
此外，在上述实施方式1中，曲轴箱强制通风阀68相当于上述第三发明中的“曲轴箱强制通风阀”。
此外，在上述实施方式1中，空气旁通通道32相当于上述第五发明中的“第二迂回通道”，曲轴箱强制通风通道64相当于上述第五发明中的“第二曲轴箱强制通风通道”，喷射器36相当于上述第五发明中的“第五气体导入单元”。
实施方式2
(实施方式2的特征)
接下来，参照图9对本发明的实施方式2进行说明。本实施方式的特征在于，在上述实施方式1中所说明的系统结构中，执行图9的流程。
在上述实施方式1中，在废气再循环气体导入时曲轴箱内压降低了的情况下，执行了对曲轴箱强制通风阀68进行关闭的控制。由此，能够预先防止废气再循环气体流过喷射器56、曲轴箱强制通风通道62而流入到曲轴箱内的这一不经意的气体流动的发生。但是，这种不经意的气体流动不仅在废气再循环导入时，而且还能够在窜气控制的执行中产生。在此，窜气控制为，以增压响应的提高为目的，使进气通道22内的吸入空气强制性地经由废气再循环通道48而导入到排气通道24中的控制。因此，在窜气控制的执行中，吸入口56a附近的气体有可能与强制导入的吸入空气一起经由喷嘴部56b、废气再循环通道48而流入到排气通道24中。也就是说，曲轴箱内的气体有可能流入到排气通道24中。当采用这种方式时，将无法使曲轴箱内的气体在发动机10中进行再燃烧。
上述问题起因于，在废气再循环通道48上设置了喷射器56。另外，关于伴随喷射器56的设置而产生的问题，还具有其他问题。即，在废气再循环气体中含有水蒸气。此外，在废气再循环通道48上设置有废气再循环冷却器52。因此，当废气再循环气体在废气再循环冷却器52中被冷却从而使气体温度降低时，存在该水蒸气凝结并液化而滞留在喷射器56的内部的可能性。在此，通过液化而产生的水能够通过废气再循环气体的流动而与废气再循环气体一起排出至喷射器56外部。但是，由于在刚刚冷启动之后，在废气再循环冷却器52中被冷却了的废气再循环气体的温度会进一步下降，因此通过液化而产生的水有可能冻结。并且，当通过冻结而产生的冰滞留在喷射器56内部时，将使废气再循环气体的流量或压力发生变动。
因此，在本实施方式中设定为，在窜气控制的执行中，执行对曲轴箱强制通风阀68进行关闭的控制。由此，能够预先防止曲轴箱内的气体流入到排气通道24中的这一不经意的气体流动的发生。
此外，在本实施方式中设定为，在刚刚冷启动之后导入废气再循环气体的情况下，停止废气再循环冷却器52中的气体冷却。由此，能够预先防止在喷射器56的内部通过液化而产生的水发生冻结的情况。
(实施方式2中的具体处理)
接下来，参照图9对用于实现上述功能的具体处理进行说明。图9为表示在本实施方式中通过ECU70而被执行的程序的流程图。另外，图9所示的流程被定期地反复执行。
在图9所示的程序中，首先，ECU70对是否处于冷启动时进行判断(步骤100)。具体而言，在存在对于发动机10的启动请求，且冷却水温度为预定温度以下的情况下，判断为处于冷启动时。在本步骤中，当被判断为未处于冷启动时，ECU70进入步骤120。另一方面，在被判断为处于冷启动时的情况下，ECU70停止向废气再循环冷却器52的冷却水的导入(步骤110)，并进入步骤120。由此，即使假设被导入了废气再循环气体，也能够预先防止在喷射器56的内部水发生冻结的情况。
在步骤120中，ECU70对是否处于稳态行驶时进行判断。具体而言，在没有对于增压响应的请求的情况下，判断为处于稳态行驶时。在本步骤中，当被判断为处于稳态行驶时，ECU70进入步骤130。另一方面，在被判断为不处于稳态行驶的情况下，ECU70为了执行窜气控制而停止向废气再循环冷却器52的冷却水的导入(步骤140)，并打开废气再循环阀50(步骤150)，且关闭曲轴箱强制通风阀68(步骤160)。由此，使经由喷射器56而实施的换气停止(步骤170)。
在步骤130中，ECU70判断有无废气再循环气体的导入。在本步骤中，在被判断为不处于废气再循环气体导入中的情况下，ECU70为了促进经由曲轴箱强制通风通道58、60、64而实施的换气，而停止向废气再循环冷却器52的冷却水的导入(步骤180)，并关闭废气再循环阀50(步骤190)，且关闭曲轴箱强制通风阀68(步骤200)。由此，停止经由喷射器56而实施的换气(步骤210)。另一方面，在被判断为处于废气再循环气体导入中的情况下，ECU70向废气再循环冷却器52导入冷却水(步骤220)，并打开废气再循环阀50(步骤230)，且打开曲轴箱强制通风阀68(步骤240)。由此，执行经由喷射器56而实施的换气(步骤250)。
以上，根据图9所示的程序，由于在被判断为处于冷启动时，停止向废气再循环冷却器52的冷却水的导入，因此即使在冷启动时导入了废气再循环气体，也能够预先防止在喷射器56的内部水发生冻结的情况。此外，由于在被判断为不处于稳态行驶的情况下，将停止经由喷射器56而实施的换气，因此能够预先防止在窜气控制的执行中曲轴箱内的气体流入到排气通道24中的情况。此外，由于在被判断为不处于废气再循环气体导入中的情况下，将停止经由喷射器56而实施的换气，因此能够促进经由曲轴箱强制通风通道58、60、64而实施的换气。此外，由于在处于稳态行驶时且在废气再循环气体导入中的情况下，执行经由喷射器56而实施的换气，因此能够从曲轴箱强制通风通道62抽吸曲轴箱内的气体，并与废气再循环气体或新鲜气体一起在发动机10中进行燃烧。
另外，在上述实施方式2中，ECU70通过执行图9中的步骤120的处理，从而实现了上述第二发明中的“窜气控制判断单元”，且通过执行该图中的步骤160的处理，从而实现了上述第二发明中的“导入禁止单元”。
此外，在上述实施方式2中，废气再循环冷却器52相当于上述第四发明中的“排气冷却单元”。此外，ECU70通过执行图9中的步骤100的处理，从而实现了上述第四发明中的“冷启动判断单元”，且通过执行该图中的步骤110的处理，从而实现了上述第四发明中的“冷却禁止单元”。
符号说明
10…发动机；
22…进气通道；
24…排气通道；
26…增压器；
26a…汽轮机；
26b…压缩机；
30、32…空气旁通通道；
36、56…喷射器；
36a、56a…吸入口；
36b、56b…喷嘴部；
36c、56c…扩散器部；
48…废气再循环通道；
50…废气再循环阀；
52…废气再循环冷却器；
58、60、62、64…曲轴箱强制通风通道；
66、68…曲轴箱强制通风阀；
70…ECU。

Claims (5)

1.一种内燃机的换气控制装置，其特征在于，具备：
增压器，其具备被设置在内燃机的进气通道上的压缩机、和被设置在所述内燃机的排气通道上的排气汽轮机；
第一迂回通道，其对排气通道中的所述排气汽轮机的上游侧和进气通道中的所述压缩机的下游侧进行连接；
第一曲轴箱强制通风通道，其在所述第一迂回通道的中途，对所述内燃机的气缸盖和所述第一迂回通道进行连接；
第一气体导入单元，其被设置在所述第一迂回通道与所述第一曲轴箱强制通风通道的连接点上，并且通过所述排气汽轮机上游侧的排气通道内压与所述压缩机下游侧的进气通道内压之间的压力差，从而将流通于所述第一曲轴箱强制通风通道中的窜缸混合气导入至所述第一迂回通道中。
2.如权利要求1所述的内燃机的换气控制装置，其特征在于，具备：
窜气控制判断单元，其判断有无对于窜气控制的请求，所述窜气控制为，使吸入空气经由所述第一迂回通道而从所述进气通道窜入至所述排气通道中的控制；
导入禁止单元，在判断为具有对于所述窜气控制的请求时，所述导入禁止单元禁止流通于所述第一曲轴箱强制通风通道中的窜缸混合气向所述第一迂回通道的导入。
3.如权利要求1或2所述的内燃机的换气控制装置，其特征在于，
还具备曲轴箱强制通风阀，所述曲轴箱强制通风阀被设置在所述第一曲轴箱强制通风通道上，且许可或禁止所述第一曲轴箱强制通风通道与所述第一气体导入单元之间的连接。
4.如权利要求1至3中的任意一项所述的内燃机的换气控制装置，其特征在于，具备：
排气冷却单元，其被设置在所述第一迂回通道上，且对从所述排气通道回流至所述进气通道中的排气进行冷却；
冷启动判断单元，其判断所述内燃机是否处于预定的冷启动条件下；
冷却禁止单元，在被判断为所述内燃机处于所述预定的冷启动条件下时，所述冷却禁止单元禁止所述排气冷却单元对排气的冷却。
5.如权利要求1至4中的任意一项所述的内燃机的换气控制装置，其特征在于，具备：
第二迂回通道，其在所述进气通道中，对所述压缩机进行迂回；
第二曲轴箱强制通风通道，其在所述第二迂回通道的中途，对所述内燃机的气缸盖和所述第二迂回通道进行连接；
第二气体导入单元，其被设置在所述第二迂回通道与所述第二曲轴箱强制通风通道的连接点上，并且通过所述压缩机上游侧的进气通道内压与所述压缩机下游侧的进气通道内压之间的压力差，从而将流通于所述第二曲轴箱强制通风通道中的窜缸混合气导入至所述第二迂回通道中。
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