CN114396344A - 一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序 - Google Patents

一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序 Download PDF

Info

Publication number
CN114396344A
CN114396344A CN202210057884.9A CN202210057884A CN114396344A CN 114396344 A CN114396344 A CN 114396344A CN 202210057884 A CN202210057884 A CN 202210057884A CN 114396344 A CN114396344 A CN 114396344A
Authority
CN
China
Prior art keywords
air inlet
engine
opening degree
pipeline
temperature
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
CN202210057884.9A
Other languages
English (en)
Inventor
施泰峰
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tianjin Jinyu Power Technology Co ltd
Original Assignee
Tianjin Jinyu Power Technology Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tianjin Jinyu Power Technology Co ltd filed Critical Tianjin Jinyu Power Technology Co ltd
Priority to CN202210057884.9A priority Critical patent/CN114396344A/zh
Publication of CN114396344A publication Critical patent/CN114396344A/zh
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D28/00—Programme-control of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/16—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system with EGR valves located at or near the connection to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0017—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and exhaust gas recirculation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

本发明属于发动机技术领域，尤其为一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序，包括ECU模块和发动机气缸，所述发动机气缸的进气端和排气端分别设置有进气管路和排气管路，所述进气管路和排气管路之间沿进气方向依次并联有增压器、EGR中冷器和高温蝶阀；通过在发动机排气管涡轮前到发动机进气歧管增加一段管路，该管路由高温蝶阀控制，当车辆滑行SCR需要保温时，EGR阀关闭，控制进气节流阀开度和安装设计的高温蝶阀，控制进气歧管的压力满足技术要求，从而保证SCR温度满足SCR喷射要求，即高温蝶阀开启，缸内高温排气经过高温蝶阀重新进入气缸，并且该管路气体不用中冷器冷却，大大减少了热量的散失。

Description

一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序。
背景技术
随着国六法规的实施，国家加强对柴油机尾气排放的要求，国内柴油机厂家为了应对法规，几乎全部采用了选择性催化还原技术(SCR)，是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。
重型柴油车国六技术普遍使用尿素，尿素水解释放还原剂氨，尿素水解温度要大于180℃，车辆运行时由于存在长下坡工况，发动机此时不喷油不产生燃烧热量，同时发动机还在循环往复运动，发动机吸入大量新鲜空气带走发动机缸内及排气管温度，造成SCR上游温度迅速下降，当排温小于180℃时，尿素无法水解参加反应，造成发动机在低温到高温变化过程中NOx转化效率低，造成排放升高，污染环境。
目前针对车辆长下坡工况车辆保温并没有太好的控制策略，主要技术路线有：
1、部分柴油机采用关小进气节流阀的开度，以减少新鲜进气量，尽可能减少热量的损失，由于高原地区空气稀薄，关小进气节流阀的开度容易造成发动机进气负压过大，发动机出现进气异响及抖动，影响驾驶体验，还容易造成发动机零部件损坏。
2、部分柴油机在关小进气节流阀的开度时，EGR开度适当放开，使一部分废气从EGR阀循环进入柴油机气缸，减少热量散失，但EGR管路上存在EGR中冷器，废气会被中冷器冷却后进入发动机气缸，热量被发动机冷却水带走，造成热量的散失。
发明内容
本发明提供了一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置，包括ECU模块和发动机气缸，所述发动机气缸的进气端和排气端分别设置有进气管路和排气管路，所述进气管路和排气管路之间沿进气方向依次并联有增压器、EGR中冷器和高温蝶阀，所述增压器的进气端和排气端分别安装有废气涡轮和压气机，所述EGR中冷器通过第二管路并联在所述排气管路、进气管路之间，所述高温蝶阀通过第一管路并联在所述排气管路、进气管路之间，所述第二管路上位于所述EGR中冷器的排气端一侧串联有EGR阀，所述进气管路上位于所述EGR阀和增压器之间设置有进气节流阀，且在所述发动机气缸的进气口处设置有温度压力传感器，所述增压器的进气口一侧固定安装有进气管，所述排气管路的排气端沿排气方向依次设置有DOC氧化催化器、颗粒捕集器和SCR催化器，所述SCR催化器的进气侧和排气侧分别安装有SCR上游温度传感器和SCR下游温度传感器，所述SCR下游温度传感器、SCR上游温度传感器、EGR阀、高温蝶阀、进气节流阀和温度压力传感器均与所述ECU模块电性连接。
优选的，所述高温蝶阀为电控比例阀，开度范围在0％～100％。
优选的，定义油门踏板信号为A，发动机转速为E，A>0时，发动机处于供油状态，油门踏板信号A＝0时，发动机停止供油，且当油门踏板信号A>0，同时发动机转速E>Nr/min时，所述ECU模块判断该发动机处于滑行状态。
优选的，定义所述进气节流阀的开度100％时为全开状态，开度0％时为全关状态。
优选的，定义所述温度压力传感器的检测值为P，当P<600hPa时，所述进气节流阀的开度增大，以维持P≧600hPa。
优选的，定义所述SCR催化器所处的温度环境的温度值包括T1和T2，且所述SCR上游温度传感器测得的温度为T前，所述SCR下游温度传感器测得的温度为T后。
一种车辆滑行发动机后处理保温控制程序，包括以下模式：
模式1：非激活模式：油门踏板信号A>0，同时发动机转速E>Nr/min；
模式2：激活模式：油门踏板信号A＝0，且发动机转速Epm_n>Nr/min；
模式21：一级保温控制模式：在满足激活模式的情况下，T前≧T1，所述进气节流阀的开度为30％，所述EGR阀开度为0％，所述高温蝶阀的开度为0％，并保持P≧600hPa，且当P<600hPa时，所述进气节流阀的开度增大，以维持P≧600hPa；
模式22：二级保温控制模式：在满足激活模式的情况下，T2≦T前<T1，所述进气节流阀的开度为20％，所述EGR阀开度为50％，所述高温蝶阀的开度为0％，并保持P≧600hPa，且当P<600hPa时，所述进气节流阀的开度增大，以维持P≧600hPa；
模式23：三级保温控制模式：在满足激活模式的情况下，T前<T2，所述进气节流阀的开度为10％，所述EGR阀开度为0％，所述高温蝶阀的开度为50％，并保持P≧600hPa，且当P<600hPa时，所述进气节流阀的开度增大，以维持P≧600hPa。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过在发动机排气管涡轮前到发动机进气歧管增加一段管路，该管路由高温蝶阀控制，当车辆滑行SCR需要保温时，EGR阀关闭，控制进气节流阀开度和安装设计的高温蝶阀，控制进气歧管的压力满足技术要求，从而保证SCR温度满足SCR喷射要求，即高温蝶阀开启，缸内高温排气经过高温蝶阀重新进入气缸，并且该管路气体不用中冷器冷却，大大减少了热量的散失。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明的结构示意图。
图中：1、SCR催化器；11、SCR下游温度传感器；12、SCR上游温度传感器；2、颗粒捕集器；3、DOC氧化催化器；4、增压器；41、废气涡轮；42、压气机；5、发动机气缸；51、排气管路；52、进气管路；521、进气节流阀；522、温度压力传感器；53、第一管路；54、第二管路；55、进气管；6、EGR中冷器；61、EGR阀；7、高温蝶阀；8、ECU模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供以下技术方案：一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置，包括ECU模块8和发动机气缸5，发动机气缸5的进气端和排气端分别设置有进气管路52和排气管路51，进气管路52和排气管路51之间沿进气方向依次并联有增压器4、EGR中冷器6和高温蝶阀7，增压器4的进气端和排气端分别安装有废气涡轮41和压气机42，EGR中冷器6通过第二管路54并联在排气管路51、进气管路52之间，高温蝶阀7通过第一管路53并联在排气管路51、进气管路52之间，第二管路54上位于EGR中冷器6的排气端一侧串联有EGR阀61，进气管路52上位于EGR阀61和增压器4之间设置有进气节流阀521，且在发动机气缸5的进气口处设置有温度压力传感器522，增压器4的进气口一侧固定安装有进气管55，排气管路51的排气端沿排气方向依次设置有DOC氧化催化器3、颗粒捕集器2和SCR催化器1，SCR催化器1的进气侧和排气侧分别安装有SCR上游温度传感器12和SCR下游温度传感器11，SCR下游温度传感器11、SCR上游温度传感器12、EGR阀61、高温蝶阀7、进气节流阀521和温度压力传感器522均与ECU模块8电性连接。
本实施例中，高温蝶阀7为电控比例阀，开度范围在0％～100％，定义油门踏板信号为A，发动机转速为E，A>0时，发动机处于供油状态，油门踏板信号A＝0时，发动机停止供油，且当油门踏板信号A>0，同时发动机转速E>Nr/min时，ECU模块8判断该发动机处于滑行状态，定义进气节流阀521的开度100％时为全开状态，开度0％时为全关状态，定义温度压力传感器522的检测值为P，当P<600hPa时，进气节流阀521的开度增大，以维持P≧600hPa，定义SCR催化器1所处的温度环境的温度值包括T1和T2，且SCR上游温度传感器12测得的温度为T前，SCR下游温度传感器11测得的温度为T后。
本发明提供另一技术方案，一种车辆滑行发动机后处理保温控制程序，包括以下模式：
模式1：非激活模式：油门踏板信号A>0，同时发动机转速E>Nr/min，此时不需要激活车辆滑行发动机后处理保温控制程序，此时高温蝶阀7完全关闭，发动机排出的高温尾气流经排气管路51和第二管路54，不通过第一管路53；
模式2：激活模式：油门踏板信号A＝0，且发动机转速Epm_n>Nr/min；
模式21：一级保温控制模式：在满足激活模式的情况下，T前≧T1，说明后处理温度仍然较高，系统进行一级保温控制处理，此时进气节流阀521的开度为30％，EGR阀61开度为0％，高温蝶阀7的开度为0％，并保持P≧600hPa，且当P<600hPa时，进气节流阀521的开度增大，以维持P≧600hPa；
模式22：二级保温控制模式：在满足激活模式的情况下，T2≦T前<T1，说明后处理温度需要适当提升，系统进行二级保温控制处理，进气节流阀521的开度为20％，EGR阀61开度为50％，高温蝶阀7的开度为0％，并保持P≧600hPa，且当P<600hPa时，进气节流阀521的开度增大，以维持P≧600hPa；
模式23：三级保温控制模式：在满足激活模式的情况下，T前<T2，说明后处理温度急需要提升，系统进行三级保温控制处理，进气节流阀521的开度为10％，EGR阀61开度为0％，高温蝶阀7的开度为50％，并保持P≧600hPa，且当P<600hPa时，进气节流阀521的开度增大，以维持P≧600hPa。
本发明设计一种车辆滑行发动机后处理保温控制程序，先根据发动机转速和油门踏板信号，判断发动机车辆滑行发动机后处理保温控制程序是否需要激活，再根据T前温度大小判断车辆滑行发动机后处理保温控制程序等级保温模式，合理进气节流阀521、EGR阀61和高温蝶阀7开度控制T前温度，减少发动机排气热量的散失，大大提升T前温度，保证较高的排气管和SCR箱内的温度。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置，其特征在于：包括ECU模块(8)和发动机气缸(5)，所述发动机气缸(5)的进气端和排气端分别设置有进气管路(52)和排气管路(51)，所述进气管路(52)和排气管路(51)之间沿进气方向依次并联有增压器(4)、EGR中冷器(6)和高温蝶阀(7)，所述增压器(4)的进气端和排气端分别安装有废气涡轮(41)和压气机(42)，所述EGR中冷器(6)通过第二管路(54)并联在所述排气管路(51)、进气管路(52)之间，所述高温蝶阀(7)通过第一管路(53)并联在所述排气管路(51)、进气管路(52)之间，所述第二管路(54)上位于所述EGR中冷器(6)的排气端一侧串联有EGR阀(61)，所述进气管路(52)上位于所述EGR阀(61)和增压器(4)之间设置有进气节流阀(521)，且在所述发动机气缸(5)的进气口处设置有温度压力传感器(522)，所述增压器(4)的进气口一侧固定安装有进气管(55)，所述排气管路(51)的排气端沿排气方向依次设置有DOC氧化催化器(3)、颗粒捕集器(2)和SCR催化器(1)，所述SCR催化器(1)的进气侧和排气侧分别安装有SCR上游温度传感器(12)和SCR下游温度传感器(11)，所述SCR下游温度传感器(11)、SCR上游温度传感器(12)、EGR阀(61)、高温蝶阀(7)、进气节流阀(521)和温度压力传感器(522)均与所述ECU模块(8)电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置，其特征在于：所述高温蝶阀(7)为电控比例阀，开度范围在0％～100％。
3.根据权利要求2所述的一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置，其特征在于：定义油门踏板信号为A，发动机转速为E，A>0时，发动机处于供油状态，油门踏板信号A＝0时，发动机停止供油，且当油门踏板信号A>0，同时发动机转速E>N r/min时，所述ECU模块(8)判断该发动机处于滑行状态。
4.根据权利要求3所述的一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置，其特征在于：定义所述进气节流阀(521)的开度100％时为全开状态，开度0％时为全关状态。
5.根据权利要求4所述的一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置，其特征在于：定义所述温度压力传感器(522)的检测值为P，当P<600hPa时，所述进气节流阀(521)的开度增大，以维持P≧600hPa。
6.根据权利要求5所述的一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置，其特征在于：定义所述SCR催化器(1)所处的温度环境的温度值包括T1和T2，且所述SCR上游温度传感器(12)测得的温度为T前，所述SCR下游温度传感器(11)测得的温度为T后。
7.一种应用于权利要求6所述的一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置的控制程序，包括以下模式：
模式1：非激活模式：油门踏板信号A>0，同时发动机转速E>N r/min；
模式2：激活模式：油门踏板信号A＝0，且发动机转速Epm_n>N r/min；
模式21：一级保温控制模式：在满足激活模式的情况下，T前≧T1，所述进气节流阀(521)的开度为30％，所述EGR阀(61)开度为0％，所述高温蝶阀(7)的开度为0％，并保持P≧600hPa，且当P<600hPa时，所述进气节流阀(521)的开度增大，以维持P≧600hPa；
模式22：二级保温控制模式：在满足激活模式的情况下，T2≦T前<T1，所述进气节流阀(521)的开度为20％，所述EGR阀(61)开度为50％，所述高温蝶阀(7)的开度为0％，并保持P≧600hPa，且当P<600hPa时，所述进气节流阀(521)的开度增大，以维持P≧600hPa；
模式23：三级保温控制模式：在满足激活模式的情况下，T前<T2，所述进气节流阀(521)的开度为10％，所述EGR阀(61)开度为0％，所述高温蝶阀(7)的开度为50％，并保持P≧600hPa，且当P<600hPa时，所述进气节流阀(521)的开度增大，以维持P≧600hPa。
CN202210057884.9A 2022-01-19 2022-01-19 一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序 Withdrawn CN114396344A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210057884.9A CN114396344A (zh) 2022-01-19 2022-01-19 一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210057884.9A CN114396344A (zh) 2022-01-19 2022-01-19 一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114396344A true CN114396344A (zh) 2022-04-26

Family

ID=81231045

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202210057884.9A Withdrawn CN114396344A (zh) 2022-01-19 2022-01-19 一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN114396344A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116950788A (zh) * 2023-09-21 2023-10-27 潍柴动力股份有限公司 一种发动机热管理方法、装置、可读存储介质和电子设备

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116950788A (zh) * 2023-09-21 2023-10-27 潍柴动力股份有限公司 一种发动机热管理方法、装置、可读存储介质和电子设备
CN116950788B (zh) * 2023-09-21 2023-12-15 潍柴动力股份有限公司 一种发动机热管理方法、装置、可读存储介质和电子设备

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1420159B1 (en) EGR system for internal combustion engine provided with a turbo-charger
EP1929143B1 (en) Method for internal combustion engine with exhaust recirculation
EP2685072B1 (en) Control device for internal combustion engine
CN111173595B (zh) 一种颗粒捕集装置再生系统及其控制方法
CA3116788C (en) Engine exhaust aftertreatment device and method
CN211819579U (zh) 柴油机及其后处理系统
US20160076466A1 (en) Method of Controlling an Engine System
EP3557016B1 (en) Method and system for managing an active scr (selective catalytic reduction) of an ats (after-treatment system)
CN114396344A (zh) 一种车辆滑行发动机后处理保温控制装置及控制程序
US20090282816A1 (en) Fresh Air Bypass to Cool Down Hot Exhaust in DPF Regeneration Mode at Low Vehicle Speed and Idle
WO2010126521A1 (en) Engine system properties controller
US20180266344A1 (en) Internal combustion engine
CN216477616U (zh) 一种发动机后处理装置、发动机及车辆
CN112228189B (zh) 一种尾气热管理耦合方法及尾气处理系统
CN113202603B (zh) 一种非道路柴油机用带尾气预处理的尾气处理装置
CN211573645U (zh) 一种用于发动机的热管理的装置及系统
CN210343537U (zh) 一种基于两级涡轮增压器的高压废气中压侧引入系统
CN204511606U (zh) 发动机scr催化器系统
CN210343490U (zh) 一种基于两级涡轮增压器的高压废气低压侧引入系统
JP6073644B2 (ja) 排圧調整バルブの制御装置
CN111608824A (zh) 一种内燃机排气、排温管理系统及控制方法
CN216278136U (zh) 发动机进气热管理系统及车辆
CN214787680U (zh) 一种涡轮增压系统和发动机
CN103775180A (zh) 一种利用废气引流控制排气温度的进气装置
CN219993807U (zh) 一种排气再循环系统以及汽车

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WW01 Invention patent application withdrawn after publication
WW01 Invention patent application withdrawn after publication

Application publication date: 20220426