CN201714460U - 一种汽车用抗性消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用抗性消声器，包括依次连通的进气管、消声壳体和出气管，进气管和出气管分别设置于消声壳体两端的正中央，消声壳体内的空间由第一隔板和第二隔板形成第一腔、第二腔和第三腔，第一隔板上正对进气管的位置以及第二隔板上正对出气管的位置分别开有第一通孔和第二通孔使第一腔、第二腔和第三腔相互连通，第二腔内设置有“V”形反射板，该反射板的开口端朝向第二通孔，并且反射板与消声壳体之间具有间隙。与现有技术相比，本实用新型无需使用多孔吸音材料，不但降低了制造成本，而且避免了因吸音材料受到高温水蒸气及未充分燃烧的油料的侵蚀而造成的损坏，充分保证其使用效果长期保持稳定而且使用寿命得以大大延长。

Description

一种汽车用抗性消声器

技术领域

本实用新型设计一种适用于配合内燃发动机使用的排气系统的配件，具体涉及一种汽车用抗性消声器。

背景技术

内燃发动机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已成为比较完善的机械。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械基本上都以内燃机为发动机。世界上以内燃机作为发动机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。

内燃发动机在工作中，会产生高温高压的气体，气体若由内燃发动机内直接排出，高温气体突然减压膨胀，会造成很大的噪音，因此，现有的以内燃机为发动机的动力机械设备，在发动机的排气端均加设有消声器，发动机产生的高温高压废气排入消声器中，通过消声器消除其较大的噪音后排入大气，具体到汽车用消声器，目前通常采用的是阻性消声器，阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消声器。当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。但该结构的消声器存在有一些缺陷，即：为了使降噪效果符合技术要求，必须要确保高温高压废气在消声器内经过足够长的距离，因此消声器长度都比较长，这无疑会增加气动阻力，导致发动机的能耗加大，而且导致其结构复杂，制造成本高；其次，高温水蒸气对吸声材料有侵蚀作用，而且由于发动机内燃料不可能百分之百燃尽，未充分燃烧的油料必然会有部分随着尾气排入消声器中，因此，长期使用后，发动机排放的尾气会侵蚀吸声材料，影响消声器的使用效果和排气性能，并最终缩短其使用寿命。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种结构简单轻便，制造成本低的汽车用抗性消声器，本消声器无需使用吸音材料，避免了高温水蒸气及未充分燃烧的油料对消声器的侵蚀，使其使用效果长期保持稳定而且使用寿命得以大大延长。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种汽车用抗性消声器，包括依次连通的进气管、消声壳体和出气管，进气管和出气管分别设置于消声壳体两端的正中央，消声壳体内的空间由第一隔板和第二隔板形成第一腔、第二腔和第三腔，第一隔板上正对进气管的位置以及第二隔板上正对出气管的位置分别开有第一通孔和第二通孔使第一腔、第二腔和第三腔相互连通，第二腔内设置有“V”形反射板，该反射板的开口端朝向第二通孔，并且反射板与消声壳体之间具有间隙。本实用新型的第一腔、第二腔以及第三腔利用横断面积的扩张、收缩引起声波的反射与干涉来进行消声，并且在第二腔内设置了“V”形反射板，该反射板的正反两面均对声波起到反射和干涉的作用，进一步改善本实用新型的消声效果；其次，本实用新型气动阻力小，实现了降低发动机的能耗的目的；而且本实用新型无需使用多孔吸音材料，不但降低了制造成本，而且从而避免了因吸音材料受到高温水蒸气及未充分燃烧的油料的侵蚀而造成的损坏，充分保证其使用效果长期保持稳定而且使用寿命得以大大延长。

为了取得更好的技术效果，进一步的改进还包括：

上述消声壳体由两个相对的平面以及连接两个平面的弧面组成，反射板的两侧分别固定连接在消声壳体的两个相对的平面上，并且反射板垂直于消声壳体的两个相对的平面。反射板垂直于消声壳体的两个相对的平面并固定连接在消声壳体的两个相对的平面上首先使反射板更易于连接在消声壳体上，使制造工艺更加简单；其次，使反射板与声波接触的更加充分与均匀，使消音效果得到进一步改善。

进一步改进：上述第二隔板为弧面，弧面的开口方向朝向反射板。第二隔板为弧面使得第二隔板和反射板之间的声波反射和干涉效果更好。

进一步改进：上述第一通孔和第二通孔的边沿制有朝向出气管方向的导气管。

优选的，上述反射板的两个平面的夹角为75°至105°。

优选的，上述反射板的两个平面的夹角为90°。

由于反射板长期受到高速气流的冲击，以及汽车在行驶过程中的颠簸，反射板容易产生变形，为了保证反射板的使用寿命，上述反射板的两个平面的内侧均设置有加强筋，加强筋垂直于消声壳体的两个相对的平面。加强筋的另一个作用在于可以减小反射板的震动而造成的二次噪声。

优选的，上述反射板的两个平面的内侧设置的加强筋至少为两条。过少的加强筋所起到的作用有限，因此，反射板的两个平面的内侧设置的加强筋至少为两条，但需要注意的是，过多的加强筋会增加制造成本，增加制造难度，但在使用效果上不会有明显改善，因此，两条加强筋是比较合适的。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1)本实用新型结构简单，体积小巧，重量轻便，制造成本低，而且消音效果得到了充分保证；

2)本实用新型气动阻力小，实现了降低发动机的能耗的目的；

3)本实用新型无需使用多孔吸音材料，从而避免了因吸音材料受到高温水蒸气及未充分燃烧的油料的侵蚀而造成的损坏，充分保证其使用效果长期保持稳定而且使用寿命得以大大延长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的左视图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

参见图1～图2，

一种汽车用抗性消声器，包括依次连通的进气管1、消声壳体2和出气管3，进气管1和出气管3分别设置于消声壳体2两端的正中央，消声壳体2内的空间由第一隔板4和第二隔板5形成第一腔6、第二腔7和第三腔8，第二隔板5为弧面，弧面的开口方向朝向反射板9，第一隔板4上正对进气管1的位置以及第二隔板5上正对出气管3的位置分别开有第一通孔4a和第二通孔5a使第一腔6、第二腔7和第三腔8相互连通，第一通孔4a和第二通孔5a的边沿制有朝向出气管3方向的导气管12，第二腔7内设置有两个平面的夹角为90°的“V”形反射板9，该反射板9的开口端朝向第二通孔5a，并且反射板9与消声壳体2之间具有间隙10，反射板9的两个平面的内侧均设置有两条加强筋11，加强筋11垂直于消声壳体2的两个相对的平面。

上述消声壳体2由两个相对的平面以及连接两个平面的弧面组成，反射板9的两侧分别固定连接在消声壳体2的两个相对的平面上，并且反射板9垂直于消声壳体2的两个相对的平面。

事实上，除了上述实施例所述的方案，反射板9的两个平面的夹角可以为75°，也可以是105°或两者间的任意角度。而加强筋11的数量也可以是两条以上，但考虑到过多的加强筋会增加制造成本，增加制造难度，但在使用效果上不会有明显改善，因此，上述实施例优选为两条。

Claims (8)

1.一种汽车用抗性消声器，包括依次连通的进气管(1)、消声壳体(2)和出气管(3)，其特征在于：所述进气管(1)和所述出气管(3)分别设置于所述消声壳体(2)两端的正中央，所述消声壳体(2)内的空间由第一隔板(4)和第二隔板(5)形成第一腔(6)、第二腔(7)和第三腔(8)，所述第一隔板(4)上正对所述进气管(1)的位置以及所述第二隔板(5)上正对所述出气管(3)的位置分别开有第一通孔(4a)和第二通孔(5a)使所述第一腔(6)、第二腔(7)和第三腔(8)相互连通，所述第二腔(7)内设置有“V”形反射板(9)，该反射板(9)的开口端朝向所述第二通孔(5a)，并且所述反射板(9)与所述消声壳体(2)之间具有间隙(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用抗性消声器，其特征在于：所述消声壳体(2)由两个相对的平面以及连接两个平面的弧面组成，所述反射板(9)的两侧分别固定连接在所述消声壳体(2)的两个相对的平面上，并且所述反射板(9)垂直于所述消声壳体(2)的两个相对的平面。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用抗性消声器，其特征在于：所述第二隔板(5)为弧面，所述弧面的开口方向朝向所述反射板(9)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用抗性消声器，其特征在于：所述第一通孔(4a)和所述第二通孔(5a)的边沿制有朝向所述出气管(3)方向的导气管(12)。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车用抗性消声器，其特征在于：所述反射板(9)的两个平面的夹角为75°至105°。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用抗性消声器，其特征在于：所述反射板(9)的两个平面的夹角为90°。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用抗性消声器，其特征在于：所述反射板(9)的两个平面的内侧均设置有加强筋(11)，所述加强筋(11)垂直于所述消声壳体(2)的两个相对的平面。

8.根据权利要求7所述的一种汽车用抗性消声器，其特征在于：所述反射板(9)的两个平面的内侧设置的加强筋(11)至少为两条。

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