CN105863783A - 一种汽车发动机的消音装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车发动机的消音装置,包括外壳体,所述外壳体左端的中部安装有进气管,外壳体的右端安装有排气管,该外壳体的内部安装有圆筒状的内壳体,该内壳体的外侧面与外壳体的内侧面之间形成了真空腔,内壳体的内侧面均匀分布有半球形的消音凸点,内壳体的中部安装有竖向设置的圆形隔板,圆形隔板上等距离环绕设置有第一分流孔,该圆形隔板左侧面的中部与进气管的右端连接。该汽车发动机的消音装置,在与发动机排气口连接的进气管上设置第二分流孔对气体进行分流,使气体能够均匀的分散到消音筒内,利用消音筒上均匀分布的第一消音孔对气体进行导流发散,使气体所带能量进行相互抵消,从而达到降噪的目的。

Description

一种汽车发动机的消音装置
技术领域
[0001]本发明涉及发动机技术领域,具体为一种汽车发动机的消音装置。
背景技术
[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的发动机,是汽车的心脏,影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同,汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力,发动机就是一个能量转换机构,即将汽油(柴油)或天然气的热能,通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀,推动活塞做功,转变为机械能,这是发动机最基本的原理。发动机的排气口处一般需要安装消音装置,但传统的消音装置设计不够合理,消音效果不够明显。
发明内容
[0003]本发明的目的在于提供一种汽车发动机的消音装置,以解决上述背景技术中提出的问题。
[0004]为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种汽车发动机的消音装置,包括外壳体,所述外壳体左端的中部安装有进气管,外壳体的右端安装有排气管,该外壳体的内部安装有圆筒状的内壳体,该内壳体的外侧面与外壳体的内侧面之间形成了真空腔,内壳体的内侧面均匀分布有半球形的消音凸点,内壳体的中部安装有竖向设置的圆形隔板,圆形隔板上等距离环绕设置有第一分流孔,该圆形隔板左侧面的中部与进气管的右端连接,并且位于圆形隔板与外壳体之间的进气管上均匀分布有第二分流孔,所述外壳体内部的左端与圆形隔板之间安装有消音筒,消音筒上均匀分布有第一消音孔,所述外壳体内部的右端与圆形隔板之间设置有圆形的消音板,消音板上开设有第二消音孔。
[0005]优选的,所述消音板的数量不少于三个,并且该消音板等距离分布在外壳体内部的右端与圆形隔板之间。
[0006]优选的,所述进气管位于消音筒的内部,并且进气管、消音筒与内壳体之间均留有间隙。
[0007]优选的,所述第一分流孔位于在消音筒的外侧。
[0008]与现有技术相比,本发明的有益效果是:该汽车发动机的消音装置,在与发动机排气口连接的进气管上设置第二分流孔对气体进行分流,使气体能够均匀的分散到消音筒内,利用消音筒上均匀分布的第一消音孔对气体进行导流发散,使气体所带能量进行相互抵消,从而达到降噪的目的,能量削弱后的气体在圆形隔板上的第一分流孔分流作用后,利用层层分布的消音板对气体所带能量进行再次削弱,在这一过程中内壳体上消音凸点能够对产生的声音进行反射,声音在反射时所带的能量会相互抵消,达到消音的目的,消音效果较好,真空腔的设置能够避免气体在消音过程中从外壳体传出,使声音尽可能的消散在内壳体中,进一步加强了消音效果。
附图说明
[0009]图1为本发明内部结构示意图。
[0010]图中:I排气管、2外壳体、3真空腔、4第一分流孔、5圆形隔板、6消音筒、7第二分流孔、8进气管、9第一消音孔、1消音凸点、11内壳体、12消音板、13第二消音孔。
具体实施方式
[0011]下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
[0012]请参阅图1,本发明提供一种技术方案:一种汽车发动机的消音装置,包括外壳体2,外壳体2左端的中部安装有进气管8,外壳体2的右端安装有排气管I,该外壳体2的内部安装有圆筒状的内壳体11,该内壳体11的外侧面与外壳体2的内侧面之间形成了真空腔3,真空腔3的设置能够避免气体在消音过程中从外壳体2传出,使声音尽可能的消散在内壳体11中,进一步加强了消音效果,内壳体11的内侧面均匀分布有半球形的消音凸点10,内壳体11的中部安装有竖向设置的圆形隔板5,圆形隔板5上等距离环绕设置有第一分流孔4,第一分流孔4位于在消音筒6的外侧,该圆形隔板5左侧面的中部与进气管8的右端连接,并且位于圆形隔板5与外壳体2之间的进气管8上均匀分布有第二分流孔7,外壳体2内部的左端与圆形隔板5之间安装有消音筒6,将消音筒6的两端进行固定,避免了消音过程中因为气体的冲击而造成消音筒6的大幅度振动,稳定性较高,设计较为合理,进气管8位于消音筒6的内部,并且进气管8、消音筒6与内壳体11之间均留有间隙,使空气能够在间隙内反复碰撞抵消,消音效果较好,消音筒6上均匀分布有第一消音孔9,外壳体2内部的右端与圆形隔板5之间设置有圆形的消音板12,消音板12的数量不少于三个,并且该消音板12等距离分布在外壳体2内部的右端与圆形隔板5之间,消音板12上开设有第二消音孔13。
[0013]本发明在与发动机排气口连接的进气管8上设置第二分流孔7对气体进行分流,使气体能够均匀的分散到消音筒6内,利用消音筒6上均匀分布的第一消音孔4对气体进行导流发散,使气体所带能量进行相互抵消,从而达到降噪的目的,能量削弱后的气体在圆形隔板5上的第一分流孔分流作用后,利用层层分布的消音板12对气体所带能量进行再次削弱,在这一过程中内壳体11上消音凸点能够对产生的声音进行反射,声音在反射时所带的能量会相互抵消,达到消音的目的,消音效果较好,经过处理后的气体最终由排气管I排出,此时的气体所含能量较低,排出时较为均匀,几乎不存在噪音。
[0014]尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车发动机的消音装置,包括外壳体(2),其特征在于:所述外壳体(2)左端的中部安装有进气管(8),外壳体(2)的右端安装有排气管(1),该外壳体(2)的内部安装有圆筒状的内壳体(11),该内壳体(11)的外侧面与外壳体(2)的内侧面之间形成了真空腔(3),内壳体(11)的内侧面均匀分布有半球形的消音凸点(1 ),内壳体(11)的中部安装有竖向设置的圆形隔板(5),圆形隔板(5)上等距离环绕设置有第一分流孔(4),该圆形隔板(5)左侧面的中部与进气管(8)的右端连接,并且位于圆形隔板(5)与外壳体(2)之间的进气管(8)上均匀分布有第二分流孔(7),所述外壳体(2)内部的左端与圆形隔板(5)之间安装有消音筒(6),消音筒(6)上均匀分布有第一消音孔(9),所述外壳体(2)内部的右端与圆形隔板(5)之间设置有圆形的消音板(12),消音板(12)上开设有第二消音孔(13)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的消音装置,其特征在于:所述消音板(12)的数量不少于三个,并且该消音板(12)等距离分布在外壳体(2)内部的右端与圆形隔板(5)之间。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的消音装置,其特征在于:所述进气管(8)位于消音筒(6)的内部,并且进气管(8)、消音筒(6)与内壳体(11)之间均留有间隙。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的消音装置,其特征在于:所述第一分流孔(4 )位于在消音筒(6 )的外侧。
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