CN203655385U

CN203655385U - 发动机排气系用消音器

Info

Publication number: CN203655385U
Application number: CN201320503057.4U
Authority: CN
Inventors: 王晓利; 汪春晖; 王玉兵
Original assignee: Sany Heavy Machinery Ltd
Current assignee: Sany Heavy Machinery Ltd
Priority date: 2013-08-18
Filing date: 2013-08-18
Publication date: 2014-06-18
Anticipated expiration: 2023-08-18

Abstract

本实用新型公开了一种发动机排气系用消音器，包括壳体、进气导气管、排气导气管、连接板和消音管组件；其中，所述连接板将所述壳体所围成的空间沿轴向分隔为多个腔体；所述进气导气管和所述排气导气管位于所述壳体两端的腔体内，且进气口和出气口延伸至所述壳体外部；所述消音管组件位于所述壳体中部的腔体内，气体经由所述进气导气管、所述消音管组件和所述排气导气管排出；所述壳体和所述连接板的壁面设置有突起。本实用新型通过突起的设置，实现低中高各频率段声音的吸收。并且，排气阻力低，消声效果好，结构简单，易于实现，且可靠性高。

Description

发动机排气系用消音器

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，特别涉及一种发动机排气系用消音器。

背景技术

目前，柴油发动机排气系常用的消音器结构为：在消音器外壳的内侧壁贴合多级弯折吸音管、吸音绵或者凸凹不平的吸音薄膜，通过将高压高速的气流通入气孔中，逐级消耗气流流动的动能，来实现声波衰减达到消声的目的。

采用上述方法降低噪音，存在以下缺点：

1）弯折气道使得排气阻力较大。

2）内侧壁贴合多级弯折吸音管、吸音绵或者凸凹不平的吸音薄膜，对气流减速降压的要求较高，消声效果不佳；

3）吸音管、吸音绵或者凸凹不平的吸音薄膜，在消音器内部高温高压高流速的气体面前，可靠性差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种发动机排气系用消音器，以进一步提高消音效果。

第一方面，本发明公开了一种发动机排气系用消音器，包括壳体、进气导气管、排气导气管、连接板和消音管组件；其中，所述连接板将所述壳体所围成的空间沿轴向分隔为多个腔体；所述进气导气管和所述排气导气管位于所述壳体两端的腔体内，且进气口和出气口延伸至所述壳体外部；所述消音管组件位于所述壳体中部的腔体内，气体经由所述进气导气管、所述消音管组件和所述排气导气管排出；所述壳体和所述连接板的壁面设置有突起。

进一步地，所述的发动机排气系用消音器中，所述消音管组件中的每一消音管均设置有孔带，通过所述孔带，气体在不同的消音管之间流转。

进一步地，所述的发动机排气系用消音器中，所述消音器包括第一连接板和第二连接板；所述第一连接板和所述第二连接板将所述壳体围成的空间分为三个腔体：第一腔体、第二腔体和第三腔体。

进一步地，所述的发动机排气系用消音器中，所述消音管组件包括并排设置于所述第二腔体内的一级消音管和二级消音管；所述一级消音管和二级消音管的中心线与所述壳体的轴向中心线相平行。

进一步地，所述的发动机排气系用消音器中，所述一级消声管穿插在所述第一连接板上，该一级消声管的第一端开口，该第一端设置在第一腔体内；该一级消声管的第二端穿插在第二连接板上且形成盲端。

进一步地，所述的发动机排气系用消音器中，所述二级消声管穿插在所述第二连接板上，该二级消声管的第一端开口且设置在第三腔体内；该二级消声管的第二端穿插在所述第一连接板上且形成盲端。

进一步地，所述的发动机排气系用消音器中，所述一级消音管设置有第二环形孔带；所述二级消音管设置有第三环形孔带；所述第二环形孔带和所述第三环形孔带相对设置。

进一步地，所述的发动机排气系用消音器中，所述进气导气管位于所述第一腔体内的部分设置有第一环形孔带，所述第一环形孔带与所述第二环形孔带相对设置。

进一步地，所述的发动机排气系用消音器中，所述排气导气管位于所述第三腔体内的部分设置有第四环形孔带，所述第四环形孔带与所述第三环形孔带相对设置。

进一步地，所述的发动机排气系用消音器中，所述突起为尖劈形。

本实用新型发动机排气系用消音器通过在壳体和连接板的壁面设置有突起，使声波不断反射实现吸收衰减的消音器。具体地说，将消音器壳体内壁和各腔连接板壁面处理成凸凹不平的突起，使气流流动过程中，不仅能够通过各级消音管逐级消耗气流的动能和振动，同时还能通过壳体和连接板的突起使共振结构的吸收峰值向某些的低频率段偏移，有利于吸收该频率段声波，而中高频声波可以从各个角度在各突起之间不断反射，通过结构体的吸收而进行衰减。因此，可以看出，本实用新型通过突起的设置，实现低、中、高各频率段声音的吸收。并且，排气阻力低，消声效果好，结构简单，易于实现，且可靠性高。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型发动机排气系用消音器优选实施例的结构示意图；

图2为本实用新型发动机排气系用消音器优选实施例中，消音器壁面凸起的结构示意图。

附图标记说明

1 进气导气管

2 排气导气管

3 第一连接板

4 第二连接板

5 第一腔体

6 第二腔体

7 第三腔体

8 一级消音管

9 二级消音管

10 第一环形孔带

12 第二环形孔带

13 第三环形孔带

14 第四环形孔带

15 突起

16 壁面

17 壳体

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面结合图1和图2，对本实用新型的优选实施例作进一步详细说明。

本实施例发动机排气系用消音器公开了一种发动机排气系用消音器，包括壳体17、进气导气管1、排气导气管2、第一连接板3、第二连接板4和消音管组件。第一连接板3和所述第二连接板4将所述壳体17围成的空间沿轴向分隔分为三个腔体：第一腔体5、第二腔体6和第三腔体7。消音管组件包括并排设置于第二腔体6内的一级消音管8和二级消音管9；一级消音管8和二级消音管9的中心线与壳体的轴向中心线相平行。进气导气管1和排气导气管2位于壳体两端的腔体内，且进气口和出气口延伸至壳体外部；消音管组件位于壳体中部的腔体内，气体经由进气导气管1、消音管组件和排气导气管2排出；壳体和连接板的壁面16设置有突起15。优选地，突起15可以为尖劈形。也就是说，消音器壳体17的内壁的壁面16和各腔连接板的壁面16处理成布满尖劈形状的小突起.

本实施例发动机排气系用消音器通过在壳体和连接板的壁面设置有突起，使声波不断反射实现吸收衰减的消音器。具体地说，将消音器壳体内壁和各腔连接板壁面处理成凸凹不平的突起，使气流流动过程中，不仅能够通过各级消音管逐级消耗气流的动能和振动，同时还能通过壳体和连接板的突起使共振结构的吸收峰值向某些的低频率段偏移，有利于吸收该频率段声波，而中高频声波可以从各个角度在各突起之间不断反射，通过结构体的吸收而进行衰减。因此，可以看出，本实用新型通过突起的设置，实现低、中、高各频率段声音的吸收。并且，排气阻力低，消声效果好，结构简单，易于实现，且可靠性高。

进一步地，在一个发动机排气系用消音器的实施例中，消音管组件中的每一消音管均设置有孔带，通过孔带，气体在不同的消音管之间流转。例如，一级消音管8设置有第二环形孔带12；二级消音管9设置有第三环形孔带13；第二环形孔带12和第三环形孔带13相对。这样设计，有利于一级消音管8和二级消音管9之间进行气体流转与传输。

更加优选地，上述发动机排气系用消音器的实施例中，一级消声管8穿插在第一连接板3上，该一级消声管8的第一端开口且该第一端设置在第一腔体5内；该一级消声管8的第二端穿插在第二连接板4上且形成盲端。二级消声管9穿插在第二连接板4上，该二级消声管9的第一端开口且设置在第三腔体7内；该二级消声管9的第二端穿插在第一连接板3上且形成盲端。进气导气管1位于第一腔体5内的部分设置有第一环形孔带10，第一环形孔带10与第二环形孔带12相对。排气导气管2位于第三腔体7内的部分设置有第四环形孔带14，第四环形孔带14与第三环形孔带13相对。

通过这种设计，发动机排气从进气导气管1进入，从第一环形孔带10中流出，进入一级消声管8的第一端（开口端），然后通过第二环形孔带12进入第三环形孔带13，流入二级消声管9，从二级消声管9的第二端（开口端）流入排气导气管2的第四环形孔带14，最后经排气导气管2的开口端排出。

各个环形孔带由多个环状密孔构成，通过将高压高速的气流通入气孔中，逐级消耗气流流动的动能，来实现声波衰减达到消声的目的。此外，排气导气管2可采用或不采用罩式结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种发动机排气系用消音器，其特征在于，包括：

壳体（17）、进气导气管（1）、排气导气管（2）、连接板和消音管组件；其中

所述连接板将所述壳体（17）所围成的空间沿轴向分隔为多个腔体；

所述进气导气管（1）和所述排气导气管（2）位于所述壳体（17）两端的腔体内，且进气口和出气口延伸至所述壳体（17）外部；

所述消音管组件位于所述壳体（17）中部的腔体内，气体经由所述进气导气管（1）、所述消音管组件和所述排气导气管（2）排出；

所述壳体（17）和所述连接板的壁面（16）设置有突起（15）。

2.根据权利要求1所述的发动机排气系用消音器，其特征在于，

所述消音管组件中的每一消音管均设置有孔带，通过所述孔带，气体在不同的消音管之间流转。

3.根据权利要求2所述的发动机排气系用消音器，其特征在于，

所述消音器包括第一连接板（3）和第二连接板（4）；

所述第一连接板（3）和所述第二连接板（4）将所述壳体（17）围成的空间分为三个腔体：第一腔体（5）、第二腔体（6）和第三腔体（7）。

4.根据权利要求3所述的发动机排气系用消音器，其特征在于，

所述消音管组件包括并排设置于所述第二腔体（6）内的一级消音管（8）和二级消音管（9）；

所述一级消音管（8）和二级消音管（9）的中心线与所述壳体（17）的轴向中心线相平行。

5.根据权利要求4所述的发动机排气系用消音器，其特征在于，

所述一级消声管（8）穿插在所述第一连接板（3）上，该一级消声管（8）的第一端开口，该第一端设置在第一腔体（5）内；该一级消声管（8）的第二端穿插在第二连接板（4）上且形成盲端。

6.根据权利要求5所述的发动机排气系用消音器，其特征在于，

所述二级消声管（9）穿插在所述第二连接板（4）上，该二级消声管（9）的第一端开口且设置在第三腔体（7）内；该二级消声管（9）的第二端穿插在所述第一连接板（3）上且形成盲端。

7.根据权利要求6所述的发动机排气系用消音器，其特征在于，

所述一级消音管（8）设置有第二环形孔带（12）；

所述二级消音管（9）设置有第三环形孔带（13）；

所述第二环形孔带（12）和所述第三环形孔带（13）相对设置。

8.根据权利要求7所述的发动机排气系用消音器，其特征在于，

所述进气导气管（1）位于所述第一腔体（5）内的部分设置有第一环形孔带（10），所述第一环形孔带（10）与所述第二环形孔带（12）相对设置。

9.根据权利要求8所述的发动机排气系用消音器，其特征在于，

所述排气导气管（2）位于所述第三腔体（7）内的部分设置有第四环形孔带（14），所述第四环形孔带（14）与所述第三环形孔带（13）相对设置。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的发动机排气系用消音器，其特征在于，

所述突起（15）为尖劈形。