CN204783176U - 轻型卡车消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻型卡车消音器，包括筒体，筒体连接有进气法兰、出气法兰，其中进气管的右端封闭，筒体内通过主、副隔板安装有导流管，导流管左侧套接于进气管外壁上，进气管右端处的导流管内和导流管的右端通过堵头封闭，进气管和导流管之间通过管壁上设置的均布通孔连通、导流管和筒体之间通过管壁上均布的通孔连通，筒体的右端的出气隔板外壁上设置有出气内隔板和玻璃纤维，玻璃纤维设置于出气内隔板和出气端盖之间。本实用新型排气背压可以达到最佳效果，发动机不会因为排气背压过大而减少动力性能；经过多重降噪结构，有效的降低了内燃机废气排放过程中的低、中、高各频段的噪声，起到良好的降噪效果。

Description

轻型卡车消音器

技术领域：

本实用新型涉及卡车内燃机用消音器，具体的是一种轻型卡车消音器。

背景技术：

随着国家环保的要求，汽车排放及噪声的控制日益提高，汽车内燃机的性能也在不断的更新提升，轻型卡车逐渐向高端迈进，随之而用的零部件消声器也相应需要提升。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种制造使用方便、消音效果更好的轻型卡车消音器。

本实用新型采用的技术方案为：

轻型卡车消音器，包括中部的筒体，筒体的两端分别通过进气端盖安装进气管并连接有进气法兰、出气端盖安装出气隔板并连接出气法兰，其中进气管的右端封闭，其特征在于：所述的筒体内通过主、副隔板安装有导流管，导流管左侧套接于进气管外壁上，进气管右端处的导流管内和导流管的右端通过堵头封闭，进气管和导流管之间通过管壁上设置的均布通孔连通、导流管和筒体之间通过管壁上均布的通孔连通，筒体的右端的出气隔板外壁上设置有出气内隔板和玻璃纤维，玻璃纤维设置于出气内隔板和出气端盖之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型排气背压可以达到最佳效果，发动机不会因为排气背压过大而减少动力性能；经过多重降噪结构，有效的降低了内燃机废气排放过程中的低、中、高各频段的噪声，起到良好的降噪效果。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步详细说明：

轻型卡车消音器，包括中部的筒体8，筒体8的两端分别通过进气端盖3安装进气管2并连接有进气法兰1、出气端盖11安装出气隔板12并连接出气法兰13，其中进气管2的右端封闭，筒体8内通过主、副隔板5、4安装有导流管7，导流管7左侧套接于进气管2外壁上，进气管2右端处的导流管7内和导流管7的右端通过堵头6封闭，进气管2和导流管7之间通过管壁上设置的均布通孔连通、导流管7和筒体8之间通过管壁上均布的通孔连通，筒体8的右端的出气隔板12外壁上设置有出气内隔板9和玻璃纤维10，玻璃纤维10设置于出气内隔板9和出气端盖11之间。

本实用新型为阻抗复合式消声器，箭头示意内燃机废气流动方向。气流通过进气管2流入消声器筒体8，管壁上钻有很多小孔，当气流通过通体内部的进气管2时，堵头6将气流阻截，使气流经过小孔通过，通过小孔使封闭腔中的气体也引起振动，小孔中的气体（气柱）也同时振动，而当气流中的振动频率与封闭腔的固有频率相同时，发生共振，从而降低噪声，气流通过主导流管7时，再次通过堵头6将气流阻截，同样使气流在通过导流管7的小孔发生震动，再一次减少一定频率的噪声。然后气流通过共振腔流入出气隔板12，筒体8内的出气隔板12外包裹玻璃纤维10吸声材质，将气流中的声波，因吸声材料的阻尼振动，使声能转化成为摩擦热能，可以降低中、高频率噪声，最后，废气排出消音器筒体8。

上述实施例仅为本实用新型的较佳的实施方式，除此之外，本实用新型还可以有其他实现方式。需要说明的是，在没有脱离本实用新型构思的前提下，任何显而易见的改进和修饰均应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.轻型卡车消音器，包括中部的筒体，筒体的两端分别通过进气端盖安装进气管并连接有进气法兰、出气端盖安装出气隔板并连接出气法兰，其中进气管的右端封闭，其特征在于：所述的筒体内通过主、副隔板安装有导流管，导流管左侧套接于进气管外壁上，进气管右端处的导流管内和导流管的右端通过堵头封闭，进气管和导流管之间通过管壁上设置的均布通孔连通、导流管和筒体之间通过管壁上均布的通孔连通，筒体的右端的出气隔板外壁上设置有出气内隔板和玻璃纤维，玻璃纤维设置于出气内隔板和出气端盖之间。