CN206111280U - 汽车后置消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后置消声器，包括外壳和穿过外壳的芯管，所述外壳内沿所述芯管长度方向间隔设置有至少两块与所述芯管轴线方向垂直设置的隔板依次将所述外壳内分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，位于所述第一腔室、所述第二腔室和所述第三腔室内的所述芯管管壁上分别设有消声孔段，所述第二腔室的容积分别大于所述第一腔室和所述第二腔室的容积，位于所述第二腔室内的所述芯管管壁上沿所述芯管长度方向间隔设置有多个消声孔段，位于所述第二腔室内还设有用于吸声的吸声材料。本实用新型结构简单，在满足消声降噪的前提下降低了自身体积，适合减小后的车身，同时降噪能力高，对发动机功率影响小。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车消声器，具体涉及一种汽车后置消声器。
背景技术
汽车的排气消声器是行车噪声的主要组成部分。世界各国对各种车辆的噪声的极限值都有严格的规定，排气消声器就是这样一个为减小排气噪声而生的装置。排气消声器的作用就是通过降低、衰减排气压力的脉动来消除噪声。根据干涉原理，排气消声器有吸收、反射两种基本的消声方式。吸收式消声器，通过废气在玻璃纤维、钢纤维和石棉等吸音材料上的摩擦而减小其能量；反射式消声器则有多个串联的谐调腔与不同长度的多孔反射管相互连接在一起，废气在其中经过多次的反射、碰撞、膨胀、冷却而降低其压力，减轻振动及能量。
随着大气污染和温室效应的越来越严重，各大汽车公司越来越关注小排量汽车，但是对排气系统的性能要求却没有改变，排气系统的性能对汽车的舒适度有着重要的影响。排气系统中通常安装两个消声器：前置消声器和后置消声器。前置消声器基本上是抗性消音器，主要是针对一些特定的频率；后置消声器可以是抗性消音器，也可以是复合消音器，它用来消除较宽频带的噪声。但是随着排量的减小，汽车的体积也在减小，随之消声器的体积也要减小。那么在减小后置消声器体积的同时，如何使消声器具有降噪能力高，同时结构简单，对发动机功率影响小等效果，就值得进一步考虑。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单，降噪能力高，对发动机功率影响小的汽车后置消声器。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种汽车后置消声器，包括外壳和穿过外壳的芯管，所述外壳内沿所述芯管长度方向间隔设置有至少两块与所述芯管轴线方向垂直设置的隔板依次将所述外壳内分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，位于所述第一腔室、所述第二腔室和所述第三腔室内的所述芯管管壁上分别设有消声孔段，所述第二腔室的容积分别大于所述第一腔室和所述第二腔室的容积，位于所述第二腔室内的所述芯管管壁上沿所述芯管长度方向间隔设置有多个消声孔段，位于所述第二腔室内还设有用于吸声的吸声材料。
在本实用新型中，隔板将外壳内分为了不同容积的腔室，而不同大小容积的腔室的消音作用也是不相同的。废气进入到这些腔室里反射、相互干涉（摩擦）而达到消声效果，容积大的腔室较有利于降低频率较低的噪声，容积小的腔室较有利于降低频率较高的噪声，通过不同大小容积腔室的结合，有利于消除不同频率段的中低频噪声。同时在腔室内设置吸声材料，进一步吸收排气系统中的高频噪声，结合之前的腔室，形成一个阻抗复合式消声器。其结构简单，降低了自身体积，适合减小后的车身，同时降噪能力高，对发动机功率影响小。
作为优化，所述外壳的两端分别沿所述芯管长度方向向外直径逐渐减小。外壳的两端直径逐渐减小，使外壳壳壁呈斜面状态，废气在进入到这个腔室内后，由于芯管上消声孔段与外壳壳壁之间的距离是不相同的，那么声音在经外壳壳壁反射回来的时间也是不相同的，能够增强消声作用。
作为优化，所述吸声材料为吸声棉，所述吸声棉包裹在位于所述吸声棉所在所述腔室的所述芯管外表面上。吸声棉具有耐腐蚀功能，能够适应消声器内恶劣的工作环境，增加吸声降噪的能力。
作为优化，所述吸声材料为吸声棉，所述吸声棉粘接在位于所述吸声棉所在所述腔室的所述外壳内表面上。吸声棉粘接在外壳的内表面上，不对废气通过芯管上的消声孔段进入腔室造成阻碍，可以有效的降低排气背压，减小对发动机功率的影响，提高动力性。
综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，在满足消声降噪的前提下降低了自身体积，适合减小后的车身，同时降噪能力高，对发动机功率影响小。
附图说明
为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：
图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
图2为本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
实施例1
如图1所示，本具体实施方式中的汽车后置消声器，包括外壳1和穿过外壳1的芯管2，所述外壳1内沿所述芯管2长度方向间隔设置有至少两块与所述芯管2轴线方向垂直设置的隔板3依次将所述外壳1内分隔为第一腔室7、第二腔室8和第三腔室9，位于所述第一腔室7、所述第二腔室8和所述第三腔室9内的所述芯管2管壁上分别设有消声孔段4，所述第二腔室8的容积分别大于所述第一腔室7和所述第二腔室9的容积，位于所述第二腔室8内的所述芯管2管壁上沿所述芯管2长度方向间隔设置有多个消声孔段4，位于所述第二腔室8内还设有用于吸声的吸声材料5。
本具体实施方式中，所述外壳1的两端分别沿所述芯管2长度方向向外直径逐渐减小。
本具体实施方式中，所述吸声材料5为吸声棉，所述吸声棉包裹在位于所述吸声棉所在所述腔室的所述芯管2外表面上。
实施例2
如图2所示，作为另外一个优化方案，本具体实施方式中，所述吸声材料5为吸声棉，所述吸声棉粘接在位于所述吸声棉所在所述腔室的所述外壳1内表面上。
另外在具体实施的过程中，位于容积最大的所述腔室内的所述芯管2上还设有与其连通的四分之一波长管6。利用四分之一波长管6的结构，进一步消除排气系统中的高频噪声。
位于各个腔室内的消声孔段4的表面积为其所在腔室内芯管2表面积的40～60%。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。
Claims (4)
1.一种汽车后置消声器，包括外壳和穿过外壳的芯管，所述外壳内沿所述芯管长度方向间隔设置有至少两块与所述芯管轴线方向垂直设置的隔板依次将所述外壳内分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，位于所述第一腔室、所述第二腔室和所述第三腔室内的所述芯管管壁上分别设有消声孔段，所述第二腔室的容积分别大于所述第一腔室和所述第二腔室的容积，位于所述第二腔室内的所述芯管管壁上沿所述芯管长度方向间隔设置有多个消声孔段，位于所述第二腔室内还设有用于吸声的吸声材料。
2.根据权利要求1所述的汽车后置消声器，其特征在于：所述外壳的两端分别沿所述芯管长度方向向外直径逐渐减小。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后置消声器，其特征在于：所述吸声材料为吸声棉，所述吸声棉包裹在位于所述吸声棉所在所述腔室的所述芯管外表面上。
4.根据权利要求1或2所述的汽车后置消声器，其特征在于：所述吸声材料为吸声棉，所述吸声棉粘接在位于所述吸声棉所在所述腔室的所述外壳内表面上。
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2016
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