CN206267916U - 汽车主消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车主消声器，包括外壳、进气管和出气管，外壳内设有多块相互平行的隔板依次将外壳内分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，进气管的一端依次穿过第五腔室、第四腔室、第三腔室、第二腔室后伸入到第一腔室内，出气管的一端依次穿过第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室后伸入到第五腔室内，位于第四腔室、第三腔室和第二腔室内的进气管管壁上分别设有消声孔段，位于第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室内的出气管管壁上分别设有消声孔段，隔板上均布有用于连通隔板相邻两个腔室的通孔。本实用新型结构简单，通过隔板上的通孔来降低排气系统的背压，减小废气通过阻力，同时提高消声效果。

Description

汽车主消声器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车消声器，具体涉及一种汽车主消声器。

背景技术

汽车的排气消声器是行车噪声的主要组成部分。世界各国对各种车辆的噪声的极限值都有严格的规定，排气消声器就是这样一个为减小排气噪声而生的装置。排气消声器的作用就是通过降低、衰减排气压力的脉动来消除噪声。根据干涉原理，排气消声器有吸收、反射两种基本的消声方式。吸收式消声器，通过废气在玻璃纤维、钢纤维和石棉等吸音材料上的摩擦而减小其能量；反射式消声器则有多个串联的谐调腔与不同长度的多孔反射管相互连接在一起，废气在其中经过多次的反射、碰撞、膨胀、冷却而降低其压力，减轻振动及能量。

汽车的排气系统中通常安装两个消声器：前置副消声器和后置主消声器。前置副消声器基本上是抗性消音器，主要是针对一些特定的频率；后置主消声器可以是抗性消音器，也可以是复合消音器，它用来消除较宽频带的噪声。后置主消声器作为汽车排气系统的主要消声装置，在消声的同时还要考虑到对汽车动力的影响，通常为了降低排气系统的背压，减小废气通过阻力，后置主消声器内通常只设置三个消声腔室，这样消声效果就不是很理想。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种降低排气系统的背压，减小废气通过阻力，提高消声效果的汽车主消声器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车主消声器，包括外壳、进气管和出气管，其特征在于：所述外壳内设有多块相互平行的隔板依次将所述外壳内分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，所述进气管的一端从所述外壳的一端依次穿过所述第五腔室、第四腔室、第三腔室、第二腔室后伸入到第一腔室内，所述出气管的一端从所述外壳的另一端依次穿过所述第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室后伸入到第五腔室内，位于所述第四腔室、所述第三腔室和所述第二腔室内的所述进气管管壁上分别设有消声孔段，位于所述第一腔室、所述第二腔室、所述第三腔室和所述第四腔室内的所述出气管管壁上分别设有消声孔段，所述隔板上均布有用于连通所述隔板相邻两个腔室的通孔。

在本实用新型中，消声器包括了五个腔室，其中第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室分别为扩张腔，第五腔室为共振腔，通过这五个消声腔室的来提高对排气系统的消声处理。而分隔这些腔室的隔板上均布有通孔，使废气能够通过这些通孔进入到相邻的腔室内，这样就可以降低排气系统的背压，减小废气通过阻力，同时提高消声效果。

作为优化，所述第一腔室与所述第二腔室的容积相同，所述第三腔室和所述第四腔室的容积相同，所述第三腔室和所述第四腔室的容积分别小于所述第一腔室与所述第二腔室的容积。不同大小容积的腔室的消音作用也是不相同的，废气进入到这些腔室里反射、相互干涉（摩擦）而达到消声效果，容积大的腔室较有利于降低频率较低的噪声，容积小的腔室较有利于降低频率较高的噪声，通过不同大小容积腔室的结合，有利于消除不同频率段的中低频噪声

作为优化，所述外壳位于所述第三腔室和所述第四腔室的内表面上覆盖粘接有吸声棉，所述进气管位于所述第二腔室的外表面上覆盖粘接有吸声棉。吸声棉具有耐腐蚀功能，能够适应消声器内恶劣的工作环境，同时吸声棉能够降低排气系统中的高频噪声，提高消声器吸声降噪的能力。

作为优化，所述消声孔段包括分别设置在所述进气管和所述出气管上沿其长度方向和周向方向均匀交错设置的若干个消声孔。使废气能够均匀的进入到腔室中，进一步提高消声器吸声降噪的能力。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，通过五个腔室来提高排气系统的消声处理，同时通过隔板上的通孔来降低排气系统的背压，减小废气通过阻力，同时提高消声效果。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本具体实施方式中的汽车主消声器，包括外壳1、进气管2和出气管3，所述外壳1内设有多块相互平行的隔板4依次将所述外壳1内分隔成第一腔室9、第二腔室8、第三腔室7、第四腔室6和第五腔室5，所述进气管2的一端从所述外壳1的一端依次穿过所述第五腔室5、第四腔室6、第三腔室7、第二腔室8后伸入到第一腔室9内，所述出气管3的一端从所述外壳1的另一端依次穿过所述第一腔室9、第二腔室8、第三腔室7、第四腔室6后伸入到第五腔室5内，位于所述第四腔室6、所述第三腔室7和所述第二腔室8内的所述进气管2管壁上分别设有消声孔段11，位于所述第一腔室9、所述第二腔室8、所述第三腔室7和所述第四腔室6内的所述出气管3管壁上分别设有消声孔段11，所述隔板4上均布有用于连通所述隔板4相邻两个腔室的通孔。

本具体实施方式中，所述第一腔室9与所述第二腔室8的容积相同，所述第三腔室7和所述第四腔室6的容积相同，所述第三腔室7和所述第四腔室6的容积分别小于所述第一腔室9与所述第二腔室8的容积。

本具体实施方式中，所述外壳1位于所述第三腔室7和所述第四腔室6的内表面上覆盖粘接有吸声棉10，所述进气管2位于所述第二腔室8的外表面上覆盖粘接有吸声棉10。

本具体实施方式中，所述消声孔段11包括分别设置在所述进气管2和所述出气管3上沿其长度方向和周向方向均匀交错设置的若干个消声孔。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

Claims (4)

1.一种汽车主消声器，包括外壳、进气管和出气管，其特征在于：所述外壳内设有多块相互平行的隔板依次将所述外壳内分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，所述进气管的一端从所述外壳的一端依次穿过所述第五腔室、第四腔室、第三腔室、第二腔室后伸入到第一腔室内，所述出气管的一端从所述外壳的另一端依次穿过所述第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室后伸入到第五腔室内，位于所述第四腔室、所述第三腔室和所述第二腔室内的所述进气管管壁上分别设有消声孔段，位于所述第一腔室、所述第二腔室、所述第三腔室和所述第四腔室内的所述出气管管壁上分别设有消声孔段，所述隔板上均布有用于连通所述隔板相邻两个腔室的通孔。

2.根据权利要求1所述的汽车主消声器，其特征在于：所述第一腔室与所述第二腔室的容积相同，所述第三腔室和所述第四腔室的容积相同，所述第三腔室和所述第四腔室的容积分别小于所述第一腔室与所述第二腔室的容积。

3.根据权利要求1所述的汽车主消声器，其特征在于：所述外壳位于所述第三腔室和所述第四腔室的内表面上覆盖粘接有吸声棉，所述进气管位于所述第二腔室的外表面上覆盖粘接有吸声棉。

4.根据权利要求1所述的汽车主消声器，其特征在于：所述消声孔段包括分别设置在所述进气管和所述出气管上沿其长度方向和周向方向均匀交错设置的若干个消声孔。