CN207931821U - 降低车辆风阻的结构以及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种降低车辆风阻的结构以及电动汽车。该结构，包括前舱下护板、气坝组件以及前轮导风板组件。气坝组件设置在前舱下护板的底壁上。前轮导风板组件设置在前舱下护板的两个侧边处；第二前轮导风板设置在前舱下护板的第二侧边处。通过将前舱下护板、气坝组件和前轮导风板组件设计成一体式，降低了车辆安装时的零部件管理数量，降低了模具开发成本、减少了安装螺钉、增加安装工序，有利于提高生产效率。该降低车辆风阻的结构能够有效地提升汽车的空气动力学性能，降低空气阻力，进而增加车辆续驶里程。在电动汽车上安装该降低车辆风阻的结构，行使过程中空气阻力小，车辆续驶里程大。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种降低车辆风阻的结构以及电动汽车。
背景技术
随着环境污染和能源问题的日益突出，电动汽车以其零排放、低能耗等优点越来越受到重视。然而，当前市场上电动汽车的续驶里程普遍偏低，降低汽车的行驶阻力是延长续驶里程的重要途径，降低行驶阻力中的空气阻力尤其重要。
在对汽车空气动力学性能的研究中发现，在汽车车身形态基本确定的情况下，通过在车身上增加额外部件，能进一步提升空气动力学性能，降低空气阻力，进而增加车辆续驶里程。额外部件一般有前舱下护板、气坝、前轮导风板等。
现有技术一般仅采用一种或两种，降风阻效果有限，或采用两种或以上部件时单独设计开发，单独安装，导致增加零部件管理数量、增加模具开发成本、增加安装螺钉、增加安装工序。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种降低车辆风阻的结构，解决现有的车身上额外的零部件过多，成本较高，效率较低的问题。
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车，该电动汽车空气动力学性能好，行使过程中空气阻力小，车辆续驶里程大。
为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：
一种降低车辆风阻的结构，包括：
前舱下护板；前舱下护板具第一侧边以及相对的第二侧边；
气坝组件；气坝组件设置在前舱下护板的底壁上；以及
前轮导风板组件；前轮导风板组件包括第一前轮导风板和第二前轮导风板；第一前轮导风板设置在前舱下护板的第一侧边处；第二前轮导风板设置在前舱下护板的第二侧边处。
在本实用新型较佳的实施例中，
气坝组件包括气坝本体和第一加强组件；
气坝本体沿前舱下护板的宽度方向延伸设置；且气坝本体垂直于前舱下护板的底壁；
第一加强组件包括多个第一加强筋；多个第一加强筋均固定连接在气坝本体上。
在本实用新型较佳的实施例中，
第一前轮导风板和第二前轮导风板上均设置有第二加强筋。
在本实用新型较佳的实施例中，
第一加强筋和第二加强筋设置在相对的两侧。
在本实用新型较佳的实施例中，
第一前轮导风板固定连接于气坝本体的一端；
第二前轮导风板固定连接于气坝本体的另一端。
在本实用新型较佳的实施例中，
前舱下护板的底壁上设置有多个凸起部。
在本实用新型较佳的实施例中，
前舱下护板包括第一部分和第二部分；
第一部分的形状为弧形；第二部分的形状大致呈长方形；
第一部分和第二部分一体成型。
在本实用新型较佳的实施例中，
气坝组件和前轮导风板组件均设置在第一部分。
在本实用新型较佳的实施例中，
第二部分上设置有多个安装孔，安装孔被配置为用于连接汽车本体。
一种电动汽车，其安装有上述的降低车辆风阻的结构。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的一种降低车辆风阻的结构，包括：前舱下护板、气坝组件以及前轮导风板组件。其中，前舱下护板具第一侧边以及相对的第二侧边。气坝组件设置在前舱下护板的底壁上。前轮导风板组件包括第一前轮导风板和第二前轮导风板；第一前轮导风板设置在前舱下护板的第一侧边处；第二前轮导风板设置在前舱下护板的第二侧边处。通过将前舱下护板、气坝组件和前轮导风板组件设计成一体式，降低了车辆安装时的零部件管理数量，降低了模具开发成本、减少了安装螺钉、增加安装工序，有利于提高生产效率。该降低车辆风阻的结构能够有效地提升汽车的空气动力学性能，降低空气阻力，进而增加车辆续驶里程。
本实用新型提供的一种电动汽车，其安装有上述的降低车辆风阻的结构。该电动汽车空气动力学性能好，行使过程中空气阻力小，车辆续驶里程大。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型第一实施例提供的降低车辆风阻的结构的第一视角的结构示意图；
图2为本实用新型第一实施例提供的降低车辆风阻的结构的第二视角的结构示意图；
图3为本实用新型第一实施例提供的降低车辆风阻的结构的第三视角的结构示意图；
图4为本实用新型第二实施例提供的电动汽车的结构示意图。
图标：100-降低车辆风阻的结构；110-前舱下护板；111-第一部分；112-第二部分；113-第一凸起；114-第二凸起；115-安装孔；120-气坝组件；121-气坝本体；122-第一加强筋；130-前轮导风板组件；131-第一前轮导风板；132-第二前轮导风板；133-第二加强筋；210-汽车本体。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
第一实施例
请参照图1-图3，本实施例提供一种降低车辆风阻的结构100，其包括前舱下护板110、气坝组件120以及前轮导风板组件130。
通过将前舱下护板110、气坝组件120和前轮导风板组件130设计成一体式，降低了车辆安装时的零部件管理数量，降低了模具开发成本、减少了安装螺钉、增加安装工序，有利于提高生产效率。该降低车辆风阻的结构100能够有效地提升汽车的空气动力学性能，降低空气阻力，进而增加车辆续驶里程。
进一步地，上述的前舱下护板110包括第一部分111和第二部分112；第一部分111的形状为弧形；第二部分112的形状大致呈长方形。
进一步地，第一部分111和第二部分112一体成型。
通过将第一部分111和第二部分112一体成型，使得整个前舱下护板110的整体的强度更高，整个前舱下护板110的每一个区域厚度大致相等，有利于安装。
进一步地，第一部分111上设置有第一凹槽。当该降低车辆风阻的结构100安装在电动汽车上时，能够为其他安装零件提供避让空间，进一步方便安装。
进一步地，当将该降低车辆风阻的结构100安装在电动汽车上时，上述的第一凹槽在整个前舱下护板110的底壁上形成拱状的第一凸起113，这种凸起能够进一步地增强整个前舱下护板110的强度，并且不会增加局部的厚度，也不会增加整个前舱下护板110的重量，能够保证整个前舱下护板110的厚度每个地方基本都是一样的，进一步地有利于安装。
进一步地，第二部分112上设置有多个第二凸起114。
多个第二凸起114设置在前舱下护板110的底壁上能够进一步地增强整个前舱下护板110的强度。在不增加整个前舱下护板110的重量和局部厚度的情况下，增加整个前舱下护板110的强度，进一步地保证了整个降低车辆风阻的结构100的可靠性，有利于提升汽车的空气动力学性能，降低空气阻力，进而增加车辆续驶里程。
进一步地，第二部分112上设置有多个安装孔115，安装孔115被配置为用于连接汽车本体。
本实施例中，上述的多个安装孔115可以选择设置为螺纹孔。
通过将上述的安装孔115选择设置为螺纹孔，连接方便牢固，并且便于拆卸维护。
进一步地，气坝组件120和前轮导风板组件130均设置在第一部分111。
进一步地，气坝组件120设置在前舱下护板110的底壁上。
具体地，气坝组件120包括气坝本体121和第一加强组件。
进一步地，气坝本体121沿前舱下护板110的宽度方向延伸设置；且气坝本体121垂直于前舱下护板110的底壁。
进一步地，第一加强组件包括多个第一加强筋122；多个第一加强筋122均固定连接在气坝本体121上。
本实施例中，上述的多个第一加强筋122的形状均选择设置为大致呈三角形。
进一步地，上述的多个第一加强筋122间隔设置。
通过设置上述的多个第一加强筋122能够有效地增加整个气坝本体121的整体强度，进而有利于提高汽车的空气动力学性能，降低空气阻力，进而增加车辆续驶里程。
进一步地，气坝本体121大致呈弧形。前舱下护板110具第一侧边以及相对的第二侧边。气坝本体121从前舱下护板110的靠近第一侧边延伸至靠近第二侧边。
上述的多个第一加强筋122均匀分布在整个气坝本体121上。且多个第一加强筋122均位于弧形的气坝本体121的圆心一侧。
进一步地，前轮导风板组件130包括第一前轮导风板131和第二前轮导风板132。
进一步地，第一前轮导风板131设置在前舱下护板110的第一侧边处；第二前轮导风板132设置在前舱下护板110的第二侧边处。
进一步地，第一前轮导风板131固定连接于气坝本体121的一端；
第二前轮导风板132固定连接于气坝本体121的另一端。
进一步地，上述的第一前轮导风板131、第二前轮导风板132以及气坝本体121连接成一体，从前舱下护板110的第一侧边处延伸至前舱下护板110的第二侧边处。
通过将上述的第一前轮导风板131、第二前轮导风板132以及气坝本体121连接成一体不仅整体的强度更高，而且有利于提高汽车的空气动力学性能，降低空气阻力，进而增加车辆续驶里程。
进一步地，上述的第一前轮导风板131、第二前轮导风板132以及气坝本体121连接形成的整体将整个前舱下护板110分隔成两部分。
第一前轮导风板131、第二前轮导风板132以及气坝本体121均设置在弧形的第一部分111。
进一步地，第一前轮导风板131和第二前轮导风板132上均设置有第二加强筋133。
通过设置第二加强筋133能够进一步地增强第一前轮导风板131和第二前轮导风板132的强度，进而增加前轮导风板组件130降低空气阻力的效果。
进一步地，第二加强筋133设置在与第二加强筋133相对的一侧。
在本实施例中，第一前轮导风板131和第二前轮导风板132均具有一定的弧度。第二加强筋133设置在远离圆心的一侧。
应理解，上述的第一前轮导风板131和第二前轮导风板132具体的弧度可以根据实际情况选择设置。
第二实施例
请参照图4，本实施例提供一种电动汽车，其安装有第一实施例提供的降低车辆风阻的结构100。
该电动汽车包括汽车本体210，在汽车本体210的底部安装有降低车辆风阻的结构100。
通过在电动汽车上安装第一实施例提供的降低车辆风阻的结构100，使得电动汽车的空气动力学性能好，行使过程中空气阻力小，车辆续驶里程大。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
Claims (10)
1.一种降低车辆风阻的结构，其特征在于，包括：
前舱下护板；所述前舱下护板具第一侧边以及相对的第二侧边；
气坝组件；所述气坝组件设置在所述前舱下护板的底壁上；以及
前轮导风板组件；所述前轮导风板组件包括第一前轮导风板和第二前轮导风板；所述第一前轮导风板设置在所述前舱下护板的所述第一侧边处；所述第二前轮导风板设置在所述前舱下护板的所述第二侧边处。
2.如权利要求1所述的降低车辆风阻的结构，其特征在于，
所述气坝组件包括气坝本体和第一加强组件；
所述气坝本体沿所述前舱下护板的宽度方向延伸设置；且所述气坝本体垂直于所述前舱下护板的底壁；
所述第一加强组件包括多个第一加强筋；多个所述第一加强筋均固定连接在所述气坝本体上。
3.如权利要求2所述的降低车辆风阻的结构，其特征在于，
所述第一前轮导风板和所述第二前轮导风板上均设置有第二加强筋。
4.如权利要求3所述的降低车辆风阻的结构，其特征在于，
所述第一加强筋和所述第二加强筋设置在相对的两侧。
5.如权利要求4所述的降低车辆风阻的结构，其特征在于，
所述第一前轮导风板固定连接于所述气坝本体的一端；
所述第二前轮导风板固定连接于所述气坝本体的另一端。
6.如权利要求1-5任一项所述的降低车辆风阻的结构，其特征在于，
所述前舱下护板的底壁上设置有多个凸起部。
7.如权利要求1所述的降低车辆风阻的结构，其特征在于，
所述前舱下护板包括第一部分和第二部分；
所述第一部分的形状为弧形；所述第二部分的形状大致呈长方形；
所述第一部分和所述第二部分一体成型。
8.如权利要求7所述的降低车辆风阻的结构，其特征在于，
所述气坝组件和所述前轮导风板组件均设置在所述第一部分。
9.如权利要求7所述的降低车辆风阻的结构，其特征在于，
所述第二部分上设置有多个安装孔，所述安装孔被配置为用于连接汽车本体。
10.一种电动汽车，其特征在于，
其安装有如权利要求1-9任一项所述的降低车辆风阻的结构。
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Cited By (2)
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| CN115923683A (zh) * | 2023-01-31 | 2023-04-07 | 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | 一种可降低风阻系数的汽车后底护板及车辆 |
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2018
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| CN115923683B (zh) * | 2023-01-31 | 2024-05-10 | 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | 一种可降低风阻系数的汽车后底护板及车辆 |
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