CN219467876U - 一种皮卡车用扰流板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种皮卡车用扰流板总成，涉及皮卡车用扰流板总成领域，采用的方案是：包括扰流板本体，扰流板本体包括扰流顶部和扰流尾部，扰流板本体内侧设置有加强件，加强件包括相互连接的加强部和连接部，加强部和连接部构成阶梯状结构，加强部位于扰流顶部的内部，连接部位于扰流板本体外部，加强部远离扰流板本体的表面上设置第一加强块，第一加强块与扰流顶部相对设置，第一加强块为倒直角梯形结构，第一加强块的斜面向远离扰流顶部的方向延伸，第一加强块的斜面延伸至连接部，第一加强块与连接部连接的位置设置有第二加强块。本实用新型能够增强扰流板的强度，防止变形。

Description

一种皮卡车用扰流板总成

技术领域

本实用新型涉及皮卡车用扰流领域，尤其涉及一种皮卡车用扰流板总成。

背景技术

汽车在路面行驶时，周围的气流会与汽车产生相对运动，由此而引起气动作用。气动力中的气动阻力与气动升力对汽车使用性能的影响非常大，气动阻力会直接影响汽车的行驶速度和燃油经济性，而气动升力不仅会减小汽车的对地面的附着力，还会产生诱导阻力，直接影响汽车的行驶安全。为减小气动升力对汽车的影响，可以在汽车顶部安装扰流板，除了美观之外主要还是为了使通过车体的气流在尾部发生高速下沉，从而减少车尾所受的上升力，增加汽车与地面的附着力，增强汽车的驱动性能、操纵稳定性、舒适性以及行驶安全性。

授权公告号为CN211519690U的中国实用新型专利公开了一种汽车扰流板总成，公开了一种汽车扰流板总成，包括扰流板下板、扰流板内板和扰流板上板，扰流板上板固定在扰流板内板后端；扰流板内板通过第一安装座、第二安装座、第三安装座和第四安装座与汽车安装装配后，由于第一安装座、第二安装座、第三安装座和第四安装座前端倾斜面，且扰流板上板位于上方和扰流板下板位于下方，使得整个扰流板总成安装完后呈现左下倾斜状态，这样使得扰流板总成中心重心力角度与车身角度匹配，能改善空气阻力问题并且解决整车啸叫的问题，解决现有的汽车扰流板总成，扰流板与后举门钣金有逆风差，使得驾驶者开车会有啸叫以及空气阻力的问题。

但是此技术方案中，扰流板的强度较差，承受外力后容易发生变形，影响其扰流作用。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的扰流板强度低易变形的技术问题，本实用新型提供了一种皮卡车用扰流板总成，能够增强扰流板的强度，防止变形。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种皮卡车用扰流板总成，包括扰流板本体，所述扰流板本体包括扰流顶部和扰流尾部，所述扰流板本体内侧设置有加强件，所述加强件包括相互连接的加强部和连接部，所述加强部和所述连接部构成阶梯状结构，所述加强部位于所述扰流顶部的内部，所述连接部位于所述扰流板本体外部，所述加强部上设置第一加强块，所述第一加强块与所述扰流顶部相对设置，所述第一加强块为倒直角梯形结构，所述第一加强块的斜面向远离所述扰流顶部的方向延伸，所述第一加强块的斜面延伸至所述连接部，所述第一加强块与所述连接部连接的位置设置有第二加强块，所述第二加强块为矩形结构，所述第一加强块和所述第二加强块均沿车身的宽度方向分布。通过加强件和在加强件受力以及薄弱位置设置相应的加强块，能够提升对扰流板本体的支撑强度，减少扰流板本体受外力变形，影响扰流作用。

进一步的，所述连接部远离所述扰流板本体的表面上设置有第三加强件，所述第三加强件沿所述扰流板本体的宽度方向分布，所述第三加强件呈口字型结构，所述第三加强件包括四个加强筋板，所述第三加强件与车身连接组件相邻，所述车身连接组件设置在所述连接部上。通过第三加强件能够增强连接部与车身连接处的强度，防止连接处变形，不利于保证扰流板的连接强度。

进一步的，所述车身连接组件包括螺栓组件和卡接组件，所述车身连接组件沿车身的宽度方向分布，沿扰流尾部到扰流顶部的方向，所述螺栓组件位于所述卡接组件后侧。通过螺栓组件在与车身连接时，实现调节车身与加强件的间隙，再通过卡接组件实现锁死车身与加强件，防止移位，稳定性好，通过二者的结合作用提升了车身与加强件的连接强度。

进一步的，所述卡接组件呈A型结构，所述卡接组件包括导向部和装配部，所述导向部为三角形结构，所述导向部的宽度大于车身上方孔的长度，所述装配部的宽度小于所述导向部的宽度且大于方孔的长度，所述装配部内壁相对设置有两个弹性限位件，所述弹性限位件能够使装配部两侧均与车身上方孔内壁抵接，所述导向部内壁相对设置有两个卡紧板，所述卡紧板呈D型结构，所述卡紧板包括卡紧弧面，所述卡紧弧面均与固定板抵接，所述固定板设置在扰流板本体上，所述弹性限位件顶部设置有让位台，所述固定板与所述弹性限位件相对的位置设置有限位槽。通过弹性限位件、导向部、固定板的配合能够实现卡接组件与车身的可靠连接。

进一步的，所述扰流顶部边缘设置有连接板，所述连接板上设置有安装孔，所述安装孔设置有连接螺栓，所述连接螺栓与所述加强部可拆卸连接。通过连接板能够在不同的位置实现扰流板本体与加强件的连接，增强扰流板本体与加强件的连接强度和可靠性。

进一步的，所述连接板可拆卸连接有后装饰板，所述后装饰板还与所述连接部可拆卸连接。

进一步的，所述后装饰板上设置有至少两个加强圈。通过封闭式的加强圈使得后装饰板不易塌陷，设置多个加强圈能够增加加强面积，进一步提升后装饰板的强度。

进一步的，所述后装饰板的外周面上设置有密封条。通过设置密封条，在装配后具有良好的密封性。

进一步的，所述扰流尾部可拆卸连接有制动灯安装支架。

进一步的，所述制动灯安装支架呈L型结构，所述制动灯安装支架包括连接端一和连接端二，所述连接端一与所述扰流尾部以及所述连接端二与所述加强部均通过螺栓和/或螺钉可拆卸连接。通过螺栓和/或螺钉连接，与采用焊接工艺固定相比，有效减小与车身的装配间隙，装配效果好。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本方案提供了一种皮卡车用扰流板总成，通过加强件和在加强件受力以及薄弱位置设置相应的加强块，能够提升对扰流板本体的支撑强度，减少扰流板本体受外力变形，影响扰流作用；通过第三加强件能够增强连接部与车身连接处的强度，防止连接处变形，不利于保证扰流板的连接强度；通过螺栓组件在与车身连接时，实现调节车身与加强件的间隙，再通过卡接组件实现锁死车身与加强件，防止移位，稳定性好，通过二者的结合作用提升了车身与加强件的连接强度；通过弹性限位件、导向部、固定板的配合能够实现卡接组件与车身的可靠连接；通过连接板能够在不同的位置实现扰流板本体与加强件的连接，增强扰流板本体与加强件的连接强度和可靠性；通过封闭式的加强圈使得后装饰板不易塌陷，设置多个加强圈能够增加加强面积，进一步提升后装饰板的强度；通过螺栓和/或螺钉实现制动灯安装支架与车身的连接，与采用焊接工艺固定相比，有效减小与车身的装配间隙，装配效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图一。

图2为本实用新型具体实施方式的结构示意图二。

图3为本实用新型具体实施方式中的扰流板本体、加强件和制动灯安装支架的装配结构示意图。

图4为本实用新型具体实施方式中的扰流板本体的结构示意图。

图5为本实用新型具体实施方式中的扰流板本体与加强件的装配结构示意图。

图6为本实用新型具体实施方式中的加强件的结构示意图。

图7为本实用新型具体实施方式中的加强件的局部结构示意图。

图8为本实用新型具体实施方式中的后装饰板的结构示意图。

图9为本实用新型具体实施方式中的卡接组件的结构示意图。

图中，1、加强件，11、第一加强块，12、第二加强件，13、第三加强件，14、螺栓组件，15、卡接组件，151、导向部，152、装配部，153、弹性限位件，154、卡紧板，155、固定板，16、连接部，17、加强部，2、扰流板本体，21、连接板，22、安装孔，23、扰流顶部，24、扰流尾部，3、后装饰板，31、加强圈，4、制动灯安装支架，

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

发明人发现，在现有的皮卡车用扰流板总成中，扰流板的强度较差，承受外力后容易发生变形，影响其扰流作用；基于此，发明人所提供的本实用新型实施例中，增强对扰流板本体的支撑，解决了现有技术中，扰流板变形的问题。

如图1至图3、图5至图7所示，本具体实施方式提供了一种皮卡车用扰流板总成，包括扰流板本体2和加强件1；扰流板本体2包括扰流顶部23和扰流尾部24，扰流板本体2内侧设置有加强件1，加强件1包括相互连接的加强部17和连接部16，加强部17和连接部16构成阶梯状结构，加强部17位于扰流顶部23的内部，加强部17与扰流顶部23内壁焊接连接，连接部16位于扰流板本体2外部，加强部17远离扰流板本体2的表面上设置第一加强块11，第一加强块11与扰流顶部相对设置，第一加强块11为倒直角梯形结构，第一加强块11的斜面向远离扰流顶部的方向延伸，第一加强块11的斜面延伸至连接部16，第一加强块11与连接部16连接的位置设置有第二加强块12，第二加强块12为矩形结构，第一加强块11和第二加强块12均沿车身的宽度方向均匀分布。通过加强件1和在加强件1受力以及薄弱位置设置相应的加强块，能够提升对扰流板本体2的支撑强度，减少扰流板本体2受外力变形，影响扰流作用。

如图5至图7所示，为了提升连接部与车身连接处的强度，连接部16远离扰流板本体2的表面上设置有第三加强件13，第三加强件13沿扰流板本体2的宽度方向分布，第三加强件13包括四个加强筋板，第三加强件13呈口字型结构，第三加强件13与车身连接组件相邻，车身连接组件设置在连接部上；通过第三加强件13能够增强连接部与车身连接处的强度，防止连接处变形，不利于保证扰流板的连接强度。

如图6和图7所示，为了增强加强件1与车身连接的强度和可靠性，车身连接组件包括螺栓组件14和卡接组件15，车身连接组件沿车身的宽度方向分布，沿扰流尾部24到扰流顶部23的方向，螺栓组件14位于卡接组件15后侧；通过螺栓组件14在与车身连接时，实现调节车身与加强件1的间隙，再通过卡接组件15实现锁死车身与加强件1，防止移位，稳定性好，通过二者的结合作用提升了车身与加强件1的连接强度。

如图9所示，为了实现卡接组件15与车身的可靠连接，卡接组件15呈A型结构，卡接组件15包括导向部151和装配部152，导向部151为三角形结构，导向部151的宽度大于车身上方孔的长度，装配部152的宽度小于导向部151的宽度且大于方孔的长度，装配部152内壁相对设置有两个弹性限位件153，弹性限位件153能够使装配部152两侧均与车身上方孔内壁抵接，导向部151内壁相对设置有两个卡紧板154，卡紧板154呈D型结构，卡紧板154包括卡紧弧面，卡紧弧面均与固定板155抵接，固定板155设置在扰流板本体2上，弹性限位件153顶部设置有让位台，固定板155与弹性限位件153相对的位置设置有限位槽。通过弹性限位件153、导向部151、固定板155的配合能够实现卡接组件15与车身的可靠连接。

如图3和图4所示，为了进一步增强扰流板本体2与加强件1的连接强度，扰流顶部23边缘设置有连接板21，连接板21上设置有安装孔22，安装孔22设置有连接螺栓，连接螺栓与加强部17可拆卸连接。通过连接板21能够在不同的位置和方向实现与加强件1的再次连接，提升连接可靠性。

如图2、图3和图8所示，为了增强本扰流板总成的功能，连接板21可拆卸连接有后装饰板3，后装饰板3还与连接部可拆卸连接，后装饰板3上设置有至少两个封闭式的加强圈31，通过封闭式的加强圈31使得后装饰板3不易塌陷，设置多个加强圈31能够增加加强面积，进一步提升后装饰板3的强度；后装饰板3的外周面上设置有密封条，通过设置密封条，在装配后具有良好的密封性；扰流尾部24可拆卸连接有制动灯安装支架4，制动灯安装支架4呈L型结构，制动灯安装支架4包括连接端一和连接端二，连接端一与扰流尾部24以及连接端二与加强部17均通过螺栓和/或螺钉可拆卸连接。通过螺栓和/或螺钉连接，与采用焊接工艺固定相比，有效减小制动灯安装支架4与车身的装配间隙，装配效果好。

从以上具体实施方式中可以看出本实用新型具有以下有益效果：

1、通过加强件1和在加强件1受力以及薄弱位置设置相应的加强块，能够提升对扰流板本体2的支撑强度，减少扰流板本体2受外力变形，影响扰流作用；

2、通过第三加强件13能够增强连接部与车身连接处的强度，防止连接处变形，不利于保证扰流板的连接强度；

3、通过螺栓组件14在与车身连接时，实现调节车身与加强件的间隙，再通过卡接组件15实现锁死车身与加强件，防止移位，稳定性好，通过二者的结合作用提升了车身与加强件的连接强度；

4、通过弹性限位件153、导向部151、固定板155的配合能够实现卡接组件15与车身的可靠连接；

5、通过连接板21能够在不同的位置实现扰流板本体2与加强件1的连接，增强扰流板本体2与加强件1的连接强度和可靠性；

6、通过封闭式的加强圈31使得后装饰板3不易塌陷，设置多个加强圈31能够增加加强面积，进一步提升后装饰板3的强度；

7、通过螺栓和/或螺钉实现制动灯安装支架4与车身的连接，与采用焊接工艺固定相比，有效减小与车身的装配间隙，装配效果好。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等(如果存在)是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种皮卡车用扰流板总成，包括扰流板本体(2)，扰流板本体(2)包括扰流顶部(23)和扰流尾部(24)，其特征在于，扰流板本体(2)内侧设置有加强件(1)，加强件(1)包括相互连接的加强部(17)和连接部(16)，加强部(17)和连接部(16)构成阶梯状结构，加强部(17)位于扰流顶部(23)的内部，连接部(16)位于扰流板本体(2)外部，加强部(17)上设置第一加强块(11)，第一加强块(11)与扰流顶部(23)相对设置，第一加强块(11)为倒直角梯形结构，第一加强块(11)的斜面向远离扰流顶部(23)的方向延伸，第一加强块(11)的斜面延伸至连接部(16)，第一加强块(11)与连接部(16)连接的位置设置有第二加强块(12)，第二加强块(12)为矩形结构，第一加强块(11)和第二加强块(12)均沿车身的宽度方向分布。

2.如权利要求1所述的皮卡车用扰流板总成，其特征在于，连接部(16)远离扰流板本体(2)的表面上设置有第三加强件(13)，第三加强件(13)沿扰流板本体(2)的宽度方向分布，第三加强件(13)呈口字型结构，第三加强件(13)包括四个加强筋板，第三加强件(13)与车身连接组件相邻，车身连接组件设置在连接部(16)上。

3.如权利要求2所述的皮卡车用扰流板总成，其特征在于，车身连接组件包括螺栓组件(14)和卡接组件(15)，沿扰流尾部(24)到扰流顶部(23)的方向，螺栓组件(14)位于卡接组件(15)后侧。

4.如权利要求3所述的皮卡车用扰流板总成，其特征在于，卡接组件(15)呈A型结构，卡接组件(15)包括导向部(151)和装配部(152)，导向部(151)为三角形结构，导向部(151)的宽度大于车身上方孔的长度，装配部(152)的宽度小于导向部(151)的宽度且大于方孔的长度，装配部(152)内壁相对设置有两个弹性限位件(153)，弹性限位件(153)能够使装配部(152)两侧均与车身上方孔内壁抵接，导向部(151)内壁相对设置有两个卡紧板(154)，卡紧板(154)呈D型结构，卡紧板(154)包括卡紧弧面，卡紧弧面均与固定板(155)抵接，固定板(155)设置在扰流板本体(2)上，弹性限位件(153)顶部设置有让位台，固定板(155)与弹性限位件(153)相对的位置设置有限位槽。

5.如权利要求1所述的皮卡车用扰流板总成，其特征在于，扰流顶部(23)边缘设置有连接板(21)，连接板(21)上设置有安装孔(22)，安装孔(22)设置有连接螺栓，连接螺栓与加强部(17)可拆卸连接。

6.如权利要求5所述的皮卡车用扰流板总成，其特征在于，连接板(21)可拆卸连接有后装饰板(3)，后装饰板(3)还与连接部(16)可拆卸连接。

7.如权利要求6所述的皮卡车用扰流板总成，其特征在于，后装饰板(3)上设置有至少两个加强圈(31)。

8.如权利要求6所述的皮卡车用扰流板总成，其特征在于，后装饰板(3)的外周面上设置有密封条。

9.如权利要求1所述的皮卡车用扰流板总成，其特征在于，扰流尾部(24)可拆卸连接有制动灯安装支架(4)。

10.如权利要求9所述的皮卡车用扰流板总成，其特征在于，制动灯安装支架(4)呈L型结构，制动灯安装支架(4)包括连接端一和连接端二，连接端一与扰流尾部(24)以及连接端二与加强部(17)均通过螺栓和/或螺钉可拆卸连接。