CN219007960U - 一种汽车扰流板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车扰流板，涉及汽车扰流板领域，采用的方案是：所述扰流板本体为空间曲面结构，所述扰流板本体能够与车身贴合，所述扰流板本体包括连接部一和连接部二，所述连接部一上设置有第一连接件，所述连接部二上设置有第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件均沿所述扰流板本体的长度方向分布，所述第一连接件与车身的连接方向垂直于所述第二连接件与车身的连接方向。本实用新型能够使扰流板在车身的纵向和横向均能建立固定点，使得扰流板更好的与车身贴合，稳定性好，汽车在复杂道路行驶过程中也不会脱落。

Description

一种汽车扰流板

技术领域

本实用新型涉及汽车扰流板领域，尤其涉及一种汽车扰流板。

背景技术

汽车扰流板是指安装在车身上的类似倒装的飞机尾翼的部件，有的汽车上装有前扰流板，俗称气坝，有的汽车上侧部装有侧裙，也是扰流板的一种，后扰流板实际上它也被称为“汽车尾翼”，一方面，它使车外形增添了动感；另一方面，它更重要的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。

申请公布号为CN 104210564 A的发明专利公开了一种汽车扰流板，包括扰流板本体及设置在扰流板本体上的定位销、定位槽、灯具安装区、灯具卡槽、灯具安装螺母、喷嘴安装槽、安装螺母和安装螺栓，所述的扰流板本体为弧形结构，所述的定位销设置在扰流板本体中心位置上，定位销能够将扰流板本体固定在车身上，便于扰流板本体的安装，定位槽能够提高扰流板本体的安装牢固度。

但随着汽车性能的提升，适应的路况也越来越复杂，采用上述方案，扰流板与汽车车身的连接强度仍不够高，稳定性还不够，在复杂路况上行驶仍存在扰流板脱落的问题。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的扰流板脱落问题，本实用新型提供了一种汽车扰流板，能够使扰流板在车身两个方向建立固定点，使得扰流板本体更好的与车身贴合，稳定性好，汽车在复杂道路行驶过程中也不会脱落。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车扰流板，包括扰流板本体，所述扰流板本体为空间曲面结构，所述扰流板本体能够与车身贴合，所述扰流板本体包括连接部一和连接部二，所述连接部一上设置有第一连接件，所述连接部二上设置有第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件均沿所述扰流板本体的长度方向分布，所述第一连接件与车身的连接方向垂直于所述第二连接件与车身的连接方向。通过第一连接件和第二连接件能够在车身两种方向上建立固定点，使得扰流板本体更好的与车身贴合，稳定性好，汽车在复杂道路行驶过程中也不会脱落。

进一步的，所述扰流板本体内侧设置有加强层。通过加强层能够防止扰流板本体变形，延长本扰流板的使用寿命。

进一步的，所述第一连接件与车身的连接方向为车身高度方向，所述第二连接件与车身的连接方向为车身长度方向。通过第一连接件与第二连接件能够在车身的长度和高度方向实现连接，便于安装。

进一步的，所述第一连接件包括底板，所述底板两侧设置有卡块，所述卡块外侧设置有卡勾，所述卡勾与所述加强层卡接，所述的卡块内侧设置有加强板，所述底板中部安装有固定螺栓。通过第一连接件能够实现扰流板本体与车身便捷可靠地连接。

进一步的，所述第二连接件包括弹性连接件和过盈连接件，所述弹性连接件位于所述连接部二两端，所述弹性连接件呈板框结构，所述弹性连接件用于与车身上的方孔卡接，所述弹性连接件的两侧能够与方孔抵接，所述弹性连接件产生的卡接力方向与所述扰流板本体的长度方向平行，所述过盈连接件位于所述连接部二的中部，所述过盈连接件包括连接盘，所述连接盘能够与车身上的安装孔过盈配合。通过弹性连接件的弹性卡接作用，使扰流板本体能够沿车身宽度方向具有较小范围的移动空间，能够弥补过盈连接件的安装误差，便于多个过盈连接件与安装孔的过盈配合。

进一步的，所述弹性连接件呈A型结构，所述弹性连接件包括导向部和装配部，所述导向部为三角形结构，所述导向部的宽度大于车身上方孔的长度，所述装配部的宽度小于导向部的宽度且大于方孔的长度，所述装配部内壁相对设置有两个弹性限位件，所述弹性限位件能够使装配部两侧均与车身上方孔内壁抵接。通过装配部和弹性限位件的配合能够使弹性连接件可靠地安装在方孔内，有效防止脱落。

进一步的，两个所述弹性限位件呈八字形结构布置。通过八字结构的布置，能够使两个弹性限位件抵接后呈三角形结构，限位效果好，同时使整个弹性连接件的强度更高。

进一步的，所述导向部内壁相对设置有两个卡紧板，所述卡紧板呈D型结构，所述卡紧板包括卡紧弧面，所述卡紧弧面均与连接板抵接，所述连接板设置在所述扰流板本体上，所述弹性限位件顶部设置有让位台，所述连接板与所述弹性限位件相对的位置设置有通孔。通过两个D型结构的卡紧板，能够在弹性连接件与车身连接后，能够增强对连接板的夹紧力，有效防止弹性连接件与扰流板本体脱落。

进一步的，所述连接盘上设置有导向头，所述导向头为圆锥结构。通过导向头便于第一连接件与车身进行安装。

进一步的，所述过盈连接件与所述导向头相对的一端依次设置有限位盘和装配盘，所述装配盘和所述限位盘分别位于所述扰流板本体两侧。通过装配盘和限位盘能够将连接部牢固地安装在扰流板本体上，防止过盈连接件脱松。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本方案提供了一种汽车扰流板，通过第一连接件和第二连接件能够在车身两种方向上建立固定点，使得扰流板本体更好的与车身贴合，稳定性好，汽车在复杂道路行驶过程中也不会脱落；通过加强层能够防止扰流板本体变形，延长本扰流板的使用寿命；通过第一连接件与第二连接件能够在车身的长度和高度方向实现连接，便于安装防止脱落；通过弹性连接件的弹性卡接作用，使扰流板本体能够沿车身宽度方向具有较小范围的移动空间，能够弥补过盈连接件的安装误差，便于多个过盈连接件与安装孔的过盈配合；通过装配部和弹性限位件的配合能够使弹性连接件可靠地安装在方孔内，有效防止脱落；通过八字结构的布置，能够使两个弹性限位件抵接后呈三角形结构，限位效果好；通过两个D型结构的卡紧板，能够在弹性连接件与车身连接后，能够增强对连接板的夹紧力，有效防止弹性连接件与扰流板本体脱落；通过导向头便于第一连接件与车身进行安装；通过装配盘和限位盘能够将连接部牢固地安装在扰流板本体上，防止过盈连接件脱松。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式中的扰流板本体的结构示意图。

图3为本实用新型具体实施方式中第一连接件的结构示意图。

图4为本实用新型具体实施方式中弹性连接件的结构示意图。

图5为本实用新型具体实施方式中弹性连接件与连接板的装配结构示意图。

图6为本实用新型具体实施方式中的过盈连接件的结构示意图。

图7为本实用新型具体实施方式中的弹性连接件、过盈连接件与扰流板本体的装配结构示意图。

图中，1、扰流板本体，11、连接板，12、连接部一，13、连接部二，2、加强层，3、第一连接件，31、底板，32、翻边，33、让位平台，34、卡块，35、卡勾，36、固定螺栓，4、弹性连接件，41、导向部，42、装配部，43、弹性限位件，44、卡紧板，5、过盈连接件，51、导向头，52、开口槽，53、连接盘，54、限位盘，55、装配盘。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

发明人发现，随着汽车性能的提升以及路况的复杂程度的提升，车身受到的颠簸程度增加，在现有的汽车扰流板中，扰流板与车身的连接方向单一，连接强度较低，容易出现汽车在复杂路况上行驶一段时间后，扰流板脱落的现象；基于此，发明人所提供的本实用新型的实施例中，通过将扰流板与车身沿两个不同的方向进行连接，建立两个方向的固定点，使扰流板与车身贴合，解决了现有技术中扰流板脱落的问题。

如图1和图2所示，本具体实施方式提供了一种汽车扰流板，包括扰流板本体1、加强层2、第一连接件3和第二连接件；扰流板本体1采用硬质塑料，扰流板本体1为空间曲面结构，扰流板本体1能够与车身贴合，扰流板本体1包括连接部一12和连接部二13，连接部一12上设置有第一连接件3，连接部二13上设置有第二连接件，第一连接件3和第二连接件均沿扰流板本体1的长度方向分布，为保证连接强度，第一连接件3和第二连接件均设置有7个，第一连接件3与车身的连接方向垂直于第二连接件与车身的连接方向，具体地，第一连接件3与车身的连接方向为车身高度方向，第二连接件与车身的连接方向为车身长度方向；通过第一连接件3和第二连接件能够在车身两种方向上建立固定点，使得扰流板本体1更好的与车身贴合，稳定性好，汽车在复杂道路行驶过程中也不会脱落；为了防止扰流板本体1在使用中变形，扰流板本体1内侧设置有加强层2，加强层2与扰流板本体1焊接连接，通过加强层2能够延长本扰流板的使用寿命；扰流板主体内侧两端均设置有支撑框条，支撑框条能够起到进一步增强扰流板本体1强度的作用。

如图3所示，为了能够使第一连接件3实现扰流板本体1与车身可靠且方便地连接，第一连接件3包括底板31，底板31的边缘设置有翻边32，底板31两侧设置有让位平台33，让位平台33上设置有卡块34，卡块34外侧设置有卡勾35，卡勾35与加强层2卡接，增强了第一连接件3与扰流板本体1的连接强度，卡块34内侧设置有加强板，底板31中部安装有固定螺栓36，通过固定螺栓36实现与车身连接。

如图7所示，为了方便实现第二连接件与车身的可靠连接，防止扰流板本体1脱落，第二连接件包括弹性连接件36和过盈连接件5，弹性连接件36位于连接部二13两端设置有两个，为保证连接强度，过盈连接件5设置有5个，弹性连接件36呈板框结构，弹性连接件36用于与车身上的方孔卡接，弹性连接件36的两侧能够与方孔抵接，弹性连接件36产生的卡接力方向与扰流板本体1的长度方向平行，过盈连接件5位于连接部二13的中部，过盈连接件5包括连接盘53，连接盘53能够与车身上的安装孔过盈配合；通过弹性连接件36的弹性卡接作用，使扰流板本体1能够沿车身宽度方向具有较小范围的移动空间，能够弥补过盈连接件5的安装误差，便于多个过盈连接件5与车身上的安装孔的过盈配合。

如图4和图5所示，为了能够使弹性连接件36实现车身与扰流板本体1的可靠连接，并且保证安装方便，弹性连接件36呈A型结构，弹性连接件36包括导向部41和装配部42，导向部41为三角形结构，导向部41的宽度大于车身上方孔的长度，装配部42在未装配状态下的宽度小于导向部41的宽度且大于方孔的长度，装配部42内部相对设置有两个弹性限位件43，弹性限位件43能够使装配部42两侧均与车身上方孔内壁抵接；两个弹性限位件43呈八字形结构布置，通过八字结构的布置，能够使两个弹性限位件43抵接后呈三角形结构，限位效果好，同时使整个弹性连接件36的强度更高；导向部41内壁相对设置有两个卡紧板44，卡紧板44呈D型结构，卡紧板44包括卡紧弧面，卡紧弧面均与连接板11抵接，连接板11通过连接支架设置在扰流板本体1上，为了防止弹性件相向移动时，与连接板11产生干涉，弹性限位件43为Y型板状结构，弹性限位顶部设置有让位台能够容纳连接板11，同时，连接板11与弹性限位件43对应的位置设置有通孔；当弹性连接件36与方孔安装时，导向部41在方孔的挤压下带动装配部42两侧向内侧相对移动，同时带动两个弹性限位件43相互靠近产生卡接力，当导向部41完全从方孔中伸出后，装配部42两侧在弹性限位件43的作用下与方孔侧壁抵接，弹性连接件36牢固地卡接在方孔中，通过两个D型结构的卡紧板44，能够在弹性连接件36与车身连接后，能够增强卡紧板44对连接板11的夹紧力，有效防止弹性连接件36与扰流板本体1脱落。

如图6所示，为了能够使过盈连接件5实现扰流板本体1与车身的可靠连接，并且保证安装方便，连接盘53通过支座与扰流板本体1焊接连接，连接盘53上设置有导向头51，导向头51呈圆锥结构，通过导向头51便于第一连接件3与车身进行安装，导向头51上还设置有开口槽52；为了实现与扰流板的可靠连接，过盈连接件5与导向头51相对的一端依次设置有限位盘54和装配盘55，装配盘55和限位盘54分别位于扰流板本体1两侧，通过装配盘55和限位盘54能够将连接部牢固地安装在扰流板本体1上，防止过盈连接件5脱松。

从以上具体实施方式中可以看出本实用新型具有以下有益效果：

通过第一连接件3和第二连接件能够在车身两种方向上建立固定点，使得扰流板本体1更好的与车身贴合，稳定性好，汽车在复杂道路行驶过程中也不会脱落；

通过加强层2能够防止扰流板本体1变形，延长本扰流板的使用寿命；

通过第一连接件3与第二连接件能够在车身的长度和高度方向实现连接，便于安装防止脱落；

通过弹性连接件36的弹性卡接作用，使扰流板本体1能够沿车身宽度方向具有较小范围的移动空间，能够弥补过盈连接件5的安装误差，便于多个过盈连接件5与安装孔的过盈配合；

通过装配部42和弹性限位件43的配合能够使弹性连接件36可靠地安装在方孔内，有效防止脱落；

通过八字结构的布置，能够使两个弹性限位件43抵接后呈三角形结构，限位效果好；

通过两个D型结构的卡紧板44，能够在弹性连接件4与车身连接后，增强对连接板11的夹紧力，有效防止弹性连接件4与扰流板本体1脱落；

通过导向头51便于第一连接件3与车身进行安装；

通过装配盘55和限位盘54能够将连接部牢固地安装在扰流板本体1上，防止过盈连接件5脱松。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等（如果存在）是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车扰流板，包括扰流板本体（1），其特征在于，扰流板本体（1）为空间曲面结构，扰流板本体（1）能够与车身贴合，扰流板本体（1）包括连接部一（12）和连接部二（13），连接部一（12）上设置有第一连接件（3），连接部二（13）上设置有第二连接件，第一连接件（3）和第二连接件均沿扰流板本体（1）的长度方向分布，第一连接件（3）与车身的连接方向垂直于第二连接件与车身的连接方向。

2.如权利要求1所述的汽车扰流板，其特征在于，扰流板本体（1）内侧设置有加强层（2）。

3.如权利要求2所述的汽车扰流板，其特征在于，第一连接件（3）与车身的连接方向为车身高度方向，第二连接件与车身的连接方向为车身长度方向。

4.如权利要求3所述的汽车扰流板，其特征在于，第一连接件（3）包括底板（31），底板（31）两侧设置有卡块（34），卡块（34）外侧设置有卡勾（35），卡勾（35）与加强层（2）卡接，的卡块（34）内侧设置有加强板，底板（31）中部安装有固定螺栓（36）。

5.如权利要求3所述的汽车扰流板，其特征在于，第二连接件包括弹性连接件（4）和过盈连接件（5），弹性连接件（4）位于连接部二（13）两端，弹性连接件（4）呈板框结构，弹性连接件（4）用于与车身上的方孔卡接，弹性连接件（4）的两侧能够与方孔抵接，弹性连接件（4）产生的卡接力方向与扰流板本体（1）的长度方向平行，过盈连接件（5）位于连接部二（13）的中部，过盈连接件（5）包括连接盘（53），连接盘（53）能够与车身上的安装孔过盈配合。

6.如权利要求5所述的汽车扰流板，其特征在于，弹性连接件（4）呈A型结构，弹性连接件（4）包括导向部（41）和装配部（42），导向部（41）为三角形结构，导向部（41）的宽度大于车身上方孔的长度，装配部（42）的宽度小于导向部（41）的宽度且大于方孔的长度，装配部（42）内壁相对设置有两个弹性限位件（43），弹性限位件（43）能够使装配部（42）两侧均与车身上方孔内壁抵接。

7.如权利要求6所述的汽车扰流板，其特征在于，两个弹性限位件（43）呈八字形结构布置。

8.如权利要求6所述的汽车扰流板，其特征在于，导向部（41）内壁相对设置有两个卡紧板（44），卡紧板（44）呈D型结构，卡紧板（44）包括卡紧弧面，卡紧弧面均与连接板（11）抵接，连接板（11）设置在扰流板本体（1）上，弹性限位件（43）顶部设置有让位台，连接板（11）与弹性限位件（43）相对的位置设置有通孔。

9.如权利要求5所述的汽车扰流板，其特征在于，连接盘（53）上设置有导向头（51），导向头（51）为圆锥结构。

10.如权利要求9所述的汽车扰流板，其特征在于，过盈连接件（5）与导向头（51）相对的一端依次设置有限位盘（54）和装配盘（55），装配盘（55）和限位盘（54）分别位于扰流板本体（1）两侧。

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