CN114394161B - 一种运动导流尾翼总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种运动导流尾翼总成及车辆，包括尾翼本体，所述尾翼本体包括上板和下板，所述上板和下板上下扣合并且两者之间形成加强腔室，所述下板上表面连接有多个支撑组件，所述支撑组件沿尾翼本体长度方向间隔布置且支撑组件上端抵靠于上板下表面，所述下板上设有多个与背门组件上的尾翼升降机构连接的安装点。其具有足够的结构强度，避免尾翼本体起扰流作用时受压变形，能够与背门组件上的运动机构匹配良好。

Description

一种运动导流尾翼总成及车辆

技术领域

本发明涉及车辆尾翼技术领域，具体涉及运动导流尾翼总成及车辆。

背景技术

随着排放标准的日趋严苛，燃油车油耗问题已经成为各个车企的重点难题。特别是在高速时由于风阻的增大、车尾涡流的增大、整车升力的增加，会导致整车阻力增大、车辆尾部下压力不足、油耗增加，同时操控性也会变差。从空气动力学方面来讲，减小车尾涡流、减小整车的升力、减小风阻是降低油耗及提升操控性的最好办法。

现目前减小车尾涡流、减小整车的升力、减小风阻的最简单的方法就是在车尾增加导流尾翼。对于传统造型轿车由于平直的造型及行李箱特征，车辆高速行驶中，车辆尾部会受到较大的升力，导致车辆尾部下压力不足，尾翼产生的下压力能一定程度上减小车尾涡流、减小整车的升力、减小风阻。传统轿车多采用固定的导流尾翼结构来实现高速时减小车尾涡流、减小整车的升力、减小风阻的目的。但在低速行驶时，固定的导流尾翼并不能起到产生下压力及减小车尾涡流、减小整车升力、减小风阻的作用，在静止停车及其他工况时因为不能收回还会因为外部突出一块零件导致洗车不易、刮擦、人为损坏等问题，并且固定的导流尾翼由于安装结构及造型影响，尺寸宽度不能过大，角度固定不能调节，高速时导流效果并不是很理想。

因此，运动导流尾翼便应运而生。在车辆低速行驶时导流尾翼关闭保持整车外观造型，在高速行驶时导流尾翼能自动升起减小车尾涡流、减小整车的升力、降低整车的风阻，降低油耗及提升整车操控性。在静止停车及其他工况时关闭，外观与常规行李箱一致，不会因为外部突出一块零件导致洗车不易、刮擦、人为损坏等问题。

CN110920760A公开的一种尾翼机构、CN112896341A公开的一种运动型实用汽车用的收展式尾翼、CN112550491A公开的一种非镶入式智能控制自动升降汽车尾翼以及CN209757300U公开的一种汽车嵌入式同步升降多姿态智能尾翼均为能够运动的尾翼，目前运动尾翼中随运动机构一起运动的板体多为实心单一板材，而当车速身高需要尾翼伸出时，起到扰流作用的单一板材承受气压较大，长期使用后容易产生变形，影响车辆整体流场，从而无法实现对应的扰流功能。若采用较高强度的材料来制造板体，增加了研发成本，若通过增加料厚来提高板体强度，将会导致尾翼总成重量增加，不利于车身轻量化，因此，需要开发一种与运动机构匹配良好且结构强度满足要求的运动导流尾翼总成。

发明内容

本发明的目的是提供一种运动导流尾翼总成及车辆，其具有足够的结构强度，避免尾翼本体起扰流作用时受压变形，能够与背门组件上的运动机构匹配良好。

本发明所述的运动导流尾翼总成，包括尾翼本体，所述尾翼本体包括上板和下板，所述上板和下板上下扣合并且两者之间形成加强腔室，所述下板上表面连接有多个支撑组件，所述支撑组件沿尾翼本体长度方向间隔布置且支撑组件上端抵靠于上板下表面，所述下板上设有多个与背门组件上的尾翼升降机构连接的安装点。

进一步，所述上板前边沿向下弯折形成导风部，所述导风部下端设有与下板前边沿连接的第一翻边，所述上板后边沿设有与下板后边沿对应配合连接的第二翻边。

进一步，所述第一翻边截面呈“L”型，包括横向段和竖向段，所述横向段前端与导风部下端连接，横向段后端与竖向段上端连接；所述竖向段沿上板长度方向间隔设有多个第一安装孔和多个卡接孔；所述下板前边沿设有向上弯折的第三翻边，所述第三翻边上设有与第一安装孔对应的第二安装孔和与卡接孔对应配合的卡接部，采用螺钉穿过第二安装孔和第一安装孔与片螺母连接，实现第三翻边与第一翻边的固定。

进一步，所述第二翻边截面呈“∠”型，包括水平段和斜向段，所述斜向段上端与上板后边沿连接，斜向段下端与水平段后端连接，所述下板后边沿插入到水平段与斜向段的转角位置与第二翻边卡接配合，下板后部设有朝上凸起的限位筋，所述限位筋上端抵靠于上板下表面。

进一步，所述上板下表面一体成型有多个doghouse件，所述多个doghouse件沿上板长度方向间隔布置，且其中一个doghouse件位于上板下表面中部；所述下板中部设有能够伸入到位于上板下表面中部的doghouse件中的限位件，下板上设有多条交错分布的第二加强筋，以下板与doghouse件对应区域的第二加强筋作为支撑组件。

进一步，所述上板下表面设有至少两条沿长度方向延伸的第一加强筋。

进一步，所述下板与背门组件上的尾翼升降机构的安装孔对应位置设有通孔，所述通孔内嵌设有金属螺母，以所述金属螺母作为与背门组件上的尾翼升降机构连接的安装点。

进一步，所述下板上连接有多个与背门组件上表面对应配合的缓冲垫。

一种车辆，包括上述的运动导流尾翼总成。

本发明与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本发明所述尾翼本体包括上板和下板，所述上板和下板上下扣合并且两者之间形成加强腔室，利用形成的加强腔室提升尾翼本体自身的结构强度。通过在上板和下板之间间隔布置多个支撑组件，进一步提升了尾翼本体的结构强度，有效避免了尾翼本体起扰流作用时受压变形，保证了尾翼本体扰流功能的正常运行，延长了尾翼本体的使用寿命。通过在下板上设置多个与背门组件上的尾翼升降机构连接的安装点，保证了尾翼本体与尾翼升降机构的匹配良好。

2、本发明所述上板前边沿向下弯折形成导风部，导风部的设置起到了导风作用，减小风阻。通过在上板前、后边沿分别设置与下板前、后边沿连接的第一翻边和第二翻边，保证了上板和下板的连接稳定可靠，使得尾翼本体具有更好的工作稳定性。

3、本发明通过下板前边沿设有向上弯折的第三翻边，所述第三翻边通过螺钉以及自身的卡接部与第一翻边固定连接，连接定位方便快捷，具有一定的装配容差。所述下板后边沿插入到水平段与斜向段的转角位置与上板后边沿的第二翻边卡接配合，装配方便快捷，通过前边沿的螺钉实现上板前后方向的限位，尾翼本体后端无需另外设置其他连接件，结构简单。

附图说明

图1是本发明所述尾翼本体的俯视图；

图2是本发明所述尾翼本体的仰视图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图2的B-B剖视图；

图5是本发明所述上板的结构示意图；

图6是本发明所述下板的结构示意图；

图7是本发明所述尾翼本体降下时的状态示意图；

图8是本发明所述尾翼本体升起时的状态示意图。

图中，1—上板，11—导风部，12—第一翻边，13—第二翻边，14—第一安装孔，15—卡接孔，16—doghouse件，17—第一加强筋，2—下板，21—安装点，211—通孔，212—螺母，22—第三翻边，23—第二安装孔，24—卡接部，25—限位筋，26—限位件，27—第二加强筋，3—背门组件，4—尾翼升降机构，5—缓冲垫，6—螺钉，7—片螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明。

参见图1至图8，所示的运动导流尾翼总成，包括尾翼本体，所述尾翼本体包括上板1和下板2，所述上板1和下板2上下扣合并且两者之间形成加强腔室，利用形成的加强腔室提升尾翼本体自身的结构强度。所述下板2上表面连接有多个支撑组件，所述支撑组件沿尾翼本体长度方向间隔布置且支撑组件上端抵靠于上板1下表面，进一步提升了尾翼本体的结构强度，有效避免了尾翼本体起扰流作用时受压变形，保证了尾翼本体扰流功能的正常运行，延长了尾翼本体的使用寿命。所述下板2上设有四个与背门组件3上的尾翼升降机构4连接的安装点21，保证了尾翼本体与尾翼升降机构的匹配良好。

所述下板2与背门组件3上的尾翼升降机构4的安装孔对应位置设有通孔211，所述通孔211内嵌设有金属螺母212，以所述金属螺母212作为与背门组件上的尾翼升降机构连接的安装点21。设尾翼本体左右方向的中心线为Y=0mm，所述四个安装点21布置于尾翼本体Y=±330mm的位置，左、右各布置两个前、后间隔的安装点21。

参见图3、图4和图5，所述上板1前边沿向下弯折形成导风部11，所述导风部11所在平面与上板1主体所在平面之间的夹角为135~145°，根据实际性能需求进行合理限定。导风部11的设置起到了导风作用，减小风阻。

所述导风部11下端设有与下板2前边沿连接的第一翻边12，所述上板1后边沿设有与下板2后边沿对应配合连接的第二翻边13。所述第一翻边12截面呈“L”型，包括横向段和竖向段，所述横向段前端与导风部11下端连接，横向段后端与竖向段上端平滑过渡连接。所述竖向段沿上板长度方向间隔设有七个第一安装孔14和十二个卡接孔15，为保证上板1和下板2连接受力均匀，相邻两个第一安装孔14之间设有两个第二卡接孔15。所述第一翻边12设有第一安装孔14的区域连接有片螺母7，所述片螺母7呈U型，与第一翻边12卡接固定，且片螺母7上设有与第一安装孔14同轴的螺纹孔。所述第二翻边13截面呈“∠”型，包括水平段和斜向段，所述斜向段上端与上板1后边沿连接，斜向段下端与水平段后端平滑过渡连接。

参见图3、图4和图6，所述下板2整体大致呈U型，上板1与下板2连接后能够更好的形成加强腔室。所述下板2前边沿设有向上弯折的第三翻边22，所述第三翻边22上设有与第一安装孔14位置相对应的第二安装孔23和与卡接孔15对应配合的卡接部24，螺钉6穿过第二安装孔23和第一安装孔14与片螺母7连接，实现了第三翻边22与第一翻边12的固定，即实现了上板1和下板2前部的固定连接。所述第三翻边22通过螺钉6以及自身的卡接部24与第一翻边12固定连接，连接定位方便快捷，具有一定的装配容差。

所述下板2后边沿插入到水平段与斜向段的转角位置与第二翻边13卡接配合，下板2后部设有朝上凸起的限位筋25，所述限位筋25上端抵靠于上板1下表面，使得下板2后部与上板1后部在上下方向的定位。插入卡接的方式装配方便快捷，通过前边沿的螺钉实现上板前后方向的限位，尾翼本体后端无需另外设置其他连接件，结构简单。

所述上板1下表面一体成型有五个doghouse件16，所述五个doghouse件16沿上板1长度方向间隔布置，且其中一个doghouse件16位于上板1下表面中部。所述下板2中部设有能够伸入到位于上板1下表面中部的doghouse件16中的限位件26，实现了上板1相对于下板2长度方向的限位。下板2上设有多条交错分布的第二加强筋27，提高了下板2自身的结构强度，以下板2与doghouse件16对应区域的第二加强筋27作为支撑组件，即这部分区域的第二加强筋27上端与doghouse件16零间隙配合，从而提升了尾翼本体的结构强度，有效避免了尾翼本体起扰流作用时受压变形，保证了尾翼本体扰流功能的正常运行，延长了尾翼本体的使用寿命。

参见图5，为了提高上板1自身的结构强度，在所述上板1下表面设有两条沿长度方向延伸的第一加强筋17，所述五个doghouse件16位于两条第一加强筋17之间。

参见图2，所述下板2上连接有六个与背门组件3上表面对应配合的缓冲垫5，六个缓冲垫5布置于下板1中部前、后边沿以及四个角上。缓冲垫5的设置能够有效吸收尾翼本体因风压产生的振动，有效避免了振动传递到背门组件3上产生振动噪声。

具体装配时，将下板2后边沿插入到水平段与斜向段的转角位置与第二翻边13卡接配合，下板2后部的限位筋25与上板1下表面零间隙配合，实现上板1后部在上下方向的定位。下板2中部的限位件26插入到位于上板1下表面中部的doghouse件16中的小孔中，实现了上板1相对于下板2长度方向的限位。再将下板2的卡接部24对齐卡入到上板的第一翻边12的卡接孔15中，然后采用螺钉6穿过第二安装孔23和第一安装孔14与片螺母7连接，完成上板1与下板2的装配。再将尾翼本体通过安装点21与背门组件3上的尾翼升降机构4装配连接，运动导流尾翼总成装配完成。

具体工作时，整车控制器接收车速信号，若车速低于或等于设定阈值，参见图7，尾翼升降机构4处于关闭状态，尾翼本体为整车造型的一部分，保持整车造型的一致性。若车速高于设定阈值，参见图8，整车控制器向尾翼升降机构4输出升高信号，使得尾翼本体升起，起到了减小车尾涡流、减小整车的升力、减小风阻的作用，达到降低油耗及提升整车操控性的目标。当车速下降至设定阈值及以下时，整车控制器向尾翼升降机构4输出降低信号，带动尾翼本体收回。

一种车辆，包括上述的运动导流尾翼总成。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种运动导流尾翼总成，包括尾翼本体，其特征在于：所述尾翼本体包括上板（1）和下板（2），所述上板（1）和下板（2）上下扣合并且两者之间形成加强腔室，所述下板（2）上表面连接有多个支撑组件，所述支撑组件沿尾翼本体长度方向间隔布置且支撑组件上端抵靠于上板（1）下表面，所述下板（2）上设有多个与背门组件（3）上的尾翼升降机构（4）连接的安装点（21）；

所述上板（1）前边沿向下弯折形成导风部（11），所述导风部（11）下端设有与下板（2）前边沿连接的第一翻边（12），所述上板（1）后边沿设有与下板（2）后边沿对应配合连接的第二翻边（13）；

所述第一翻边（12）截面呈“L”型，包括横向段和竖向段，所述横向段前端与导风部（11）下端连接，横向段后端与竖向段上端连接；所述竖向段沿上板（1）长度方向间隔设有多个第一安装孔（14）和多个卡接孔（15）；

所述下板（2）前边沿设有向上弯折的第三翻边（22），所述第三翻边（22）上设有与第一安装孔（14）对应的第二安装孔（23）和与卡接孔（15）对应配合的卡接部（24），采用螺钉（6）穿过第二安装孔（23）和第一安装孔（14）与片螺母（7）连接，实现第三翻边（22）与第一翻边（12）的固定；

所述第二翻边（13）截面呈“∠”型，包括水平段和斜向段，所述斜向段上端与上板（1）后边沿连接，斜向段下端与水平段后端连接，所述下板（2）后边沿插入到水平段与斜向段的转角位置与第二翻边（13）卡接配合，下板（2）后部设有朝上凸起的限位筋（25），所述限位筋（25）上端抵靠于上板（1）下表面。

2.根据权利要求1所述的运动导流尾翼总成，其特征在于：所述上板（1）下表面一体成型有多个doghouse件（16），所述多个doghouse件（16）沿上板长度方向间隔布置，且其中一个doghouse件（16）位于上板（1）下表面中部；

所述下板（2）中部设有能够伸入到位于上板（1）下表面中部的doghouse件（16）中的限位件（26），下板（2）上设有多条交错分布的第二加强筋（27），以下板（2）与doghouse件（16）对应区域的第二加强筋（27）作为支撑组件。

3.根据权利要求1或2所述的运动导流尾翼总成，其特征在于：所述上板（1）下表面设有至少两条沿长度方向延伸的第一加强筋（17）。

4.根据权利要求1或2所述的运动导流尾翼总成，其特征在于：所述下板（2）与背门组件（3）上的尾翼升降机构（4）的安装孔对应位置设有通孔（211），所述通孔（211）内嵌设有金属螺母（212），以所述金属螺母（212）作为下板（2）与背门组件（3）上的尾翼升降机构（4）连接的安装点（21）。

5.根据权利要求1或2所述的运动导流尾翼总成，其特征在于：所述下板（2）上连接有多个与背门组件（3）上表面对应配合的缓冲垫（5）。

6.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1~5任一项所述的运动导流尾翼总成。