CN216545668U - 前门玻璃托架 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种前门玻璃托架，包括一体式结构的托架本体，托架本体采用塑料制成，托架本体的下部分为固定连接板，固定连接板的上方为限位挡板，限位挡板的上方为前侧夹板，前侧夹板的后方为后侧夹板，后侧夹板与前侧夹板之间构成玻璃卡槽，前侧夹板与后侧夹板在相对的侧面设置有摩擦增强条，前侧夹板与限位挡板之间设置有加强筋，加强筋、前侧夹板和限位挡板之间构成镂空槽。本实用通过将惯用的合金材料替换成尼龙材料，降低了玻璃托架的表面硬度，避免了玻璃托架与车窗玻璃硬碰硬的情况发生，提升了车窗玻璃的受力强度；通过增设结构使得自身在耗材并不多的情况下，仍具备较高的结构强度，来抵抗受力变形，使得车窗玻璃的工作稳定性更高。
Description
技术领域
本申请涉及汽车车窗部件技术领域，尤其涉及一种前门玻璃托架。
背景技术
目前，汽车的侧窗玻璃都会设计成升降模式，方便车辆在在雨天遮风挡雨又不影响采光，又能在晴天开启给车辆通风，侧窗玻璃的升高度调节依靠车门内设置的升降机构，升降机构通过玻璃托架与侧窗玻璃连接。
但是，现有的玻璃托架存在以下缺陷：比如，金属材料制成的本体硬度较大，与同样硬度很大的玻璃接触时很难给侧窗玻璃提供足够的缓冲余量，导致车窗玻璃在受力后容易应力集中而破损。为了解决上述问题，这里提出了一种新型的前门玻璃托架。
发明内容
本申请的目的在于改善车窗玻璃与托架接触部位的受力情况，避免车窗玻璃与玻璃托架直接硬接触而造成玻璃损伤。
为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：该前门玻璃托架包括一体式结构的托架本体，所述托架本体采用塑料制成，降低托架的材料密度和硬度，所述托架本体的下部分为固定连接板，所述固定连接板的上方为限位挡板，所述限位挡板的上方为前侧夹板，所述前侧夹板的后方为后侧夹板，所述后侧夹板与前侧夹板之间构成玻璃卡槽，所述前侧夹板与后侧夹板在相对的侧面设置有摩擦增强条，用于增强托架与玻璃之间的摩擦力，所述前侧夹板与限位挡板之间设置有加强筋，所述加强筋、前侧夹板和限位挡板之间构成镂空槽，用于降低玻璃托架的自重。
作为一种优选，所述托架本体采用的塑料为由聚酰胺纤制成的尼龙材料，具备良好的机械强度和耐磨性。
作为一种优选，所述托架本体固定在升降机构的托架安装板上，所述托架安装板上开设有螺纹连接孔，所述托架安装板在螺纹连接孔处通过螺栓与所述托架本体的固定连接板固定连接。
作为一种优选，所述加强筋的数量有若干条，若干所述加强筋在前侧夹板的前侧面等距排布，用于提供玻璃托架的结构强度。
作为一种优选，所述摩擦增强条的数量有若干条，若干所述摩擦增强条在所述前侧夹板与后侧夹板相对的侧面对称排布。
与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
(1)相比于现有技术，该方案通过将惯用的合金材料替换成尼龙材料，降低了玻璃托架的表面硬度，避免了玻璃托架与车窗玻璃硬碰硬的情况发生，提升了车窗玻璃的受力强度；
(2)该玻璃托架通过增设结构，使得自身在耗材并不多的情况下，仍具备较高的结构强度，来抵抗受力变形，使得车窗玻璃的工作稳定性更高。
附图说明
图1为该前门玻璃托架所依附安装的升降机构立体图；
图2为该前门玻璃托架的安装部位放大图；
图3为该前门玻璃托架的立体结构示意图；
图4为该前门玻璃托架的左视图；
图5为该前门玻璃托架的图4的B处剖面线立体剖视图。
图中：1、托架安装板；101、螺纹连接孔；2、托架本体；201、加强筋；202、镂空槽；203、前侧夹板；204、后侧夹板；205、固定连接板；206、限位挡板；207、玻璃卡槽；208、摩擦增强条。
具体实施方式
下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
如图1-5所示的前门玻璃托架，包括一体式结构的托架本体2，托架本体2采用塑料制成，托架本体2采用的塑料为由聚酰胺纤制成的尼龙材料，相比于合金材质的玻璃托架，该材料具备更有弹性余量的表面，比玻璃的硬度更低，在侧窗玻璃受到冲击时能够提供更好的缓冲作用，托架本体2的下部分为固定连接板205，固定连接板205的上方为限位挡板206，用于在托架本体2固定在托架安装板1上时给托架本体2提供支持力，限位挡板206的上方为前侧夹板203，前侧夹板203的后方为后侧夹板204，后侧夹板204与前侧夹板203之间构成玻璃卡槽207，用于卡接车窗玻璃，前侧夹板203与后侧夹板204在相对的侧面设置有摩擦增强条208，摩擦增强条208的数量有若干条，若干摩擦增强条208在前侧夹板203与后侧夹板204相对的侧面对称排布，这些摩擦增强条208要高出前侧夹板203和后侧夹板204的内壁，尼龙材质的高阻尼性使摩擦增强条208紧密压迫在侧窗玻璃的表面，给侧窗玻璃提供一个摩擦力，防止车辆加减速过程中，侧窗玻璃相对于车门前后窜动。
前侧夹板203与限位挡板206之间设置有加强筋201，加强筋201的数量有若干条，若干加强筋201在前侧夹板203的前侧面等距排布，用于提高玻璃托架的结构强度，减少托架受力变形的概率，加强筋201、前侧夹板203和限位挡板206之间构成镂空槽202，减少玻璃托架的耗材，同时降低自重。
托架本体2固定在升降机构的托架安装板1上，托架安装板1上开设有螺纹连接孔101，托架安装板1在螺纹连接孔101处通过螺栓与托架本体2的固定连接板205固定连接，这样玻璃托架就能通过升降机构调节侧窗玻璃的高度了。
该前窗玻璃托架的工作原理：用于该玻璃托架采用的是尼龙制成的一体式结构，具备表面硬度低，自重轻的特点，与玻璃直接接触能够降低侧窗玻璃会受到的应力强度，同时通过特殊的结构增设，在不提高自重和体积的情况下，仍具备较高的结构强度，来维持车窗的工作稳定性。
以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种前门玻璃托架，其特征在于：包括一体式结构的托架本体，所述托架本体采用塑料制成，所述托架本体的下部分为固定连接板，所述固定连接板的上方为限位挡板，所述限位挡板的上方为前侧夹板，所述前侧夹板的后方为后侧夹板，所述后侧夹板与前侧夹板之间构成玻璃卡槽，所述前侧夹板与后侧夹板在相对的侧面设置有摩擦增强条，所述前侧夹板与限位挡板之间设置有加强筋，所述加强筋、前侧夹板和限位挡板之间构成镂空槽。
2.如权利要求1所述的前门玻璃托架，其特征在于：所述托架本体采用的塑料为由聚酰胺纤制成的尼龙材料。
3.如权利要求1所述的前门玻璃托架，其特征在于：所述托架本体固定在升降机构的托架安装板上，所述托架安装板上开设有螺纹连接孔，所述托架安装板在螺纹连接孔处通过螺栓与所述托架本体的固定连接板固定连接。
4.如权利要求1所述的前门玻璃托架，其特征在于：所述加强筋的数量有若干条，若干所述加强筋在前侧夹板的前侧面等距排布。
5.如权利要求1所述的前门玻璃托架，其特征在于：所述摩擦增强条的数量有若干条，若干所述摩擦增强条在所述前侧夹板与后侧夹板相对的侧面对称排布。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122403157.7U CN216545668U (zh) | 2021-09-30 | 2021-09-30 | 前门玻璃托架 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-09-30 CN CN202122403157.7U patent/CN216545668U/zh active Active
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