CN211364454U

CN211364454U - 汽车大包围结构

Info

Publication number: CN211364454U
Application number: CN201922343407.5U
Authority: CN
Inventors: 田成
Original assignee: Wuxi Tianchuang Jiacheng Cultural Originality Co ltd
Current assignee: Wuxi Tianchuang Jiacheng Cultural Originality Co ltd
Priority date: 2019-12-23
Filing date: 2019-12-23
Publication date: 2020-08-28
Anticipated expiration: 2029-12-23

Abstract

本实用新型涉及汽车装饰的技术领域，尤其是涉及一种汽车大包围结构，包括门槛饰板，门槛饰板包括顶板、底板、侧板，侧板顶部与顶板一体成型，侧板底部与底板一体成型，门槛饰板朝向汽车的一侧设有用于连接汽车的连接件，所述连接件包括第一平板和第二平板，第一平板呈竖直状，第一平板朝向侧板的一端与侧板固定连接，第二平板顶端与顶板下表面固定连接，第一平板与顶板下表面之间、第二平板与顶板下表面之间均具有间隙。本实用新型通过预留间隙，留给顶板变形下凹的空间，令顶板的变形不会使连接件的位置发生变化，因此门槛饰板顶部轻微变形后连接件仍然能够与汽车上对应结构配合安装。

Description

汽车大包围结构

技术领域

本实用新型涉及汽车装饰的技术领域，尤其是涉及一种汽车大包围结构。

背景技术

汽车车身外部扰流器，俗称大包围，主要作用是：减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量。

汽车大包围主要由前包围、后包围、侧包围组成，而侧包围又由门槛饰板、前门护板、后门护板组成。授权公告号为CN209225080U的实用新型专利公开了一种自粘性汽车大包围结构，前门护板安装于车前门正下方，后门护板安装于车后门正下方，门槛饰板连接于前门护板和后门护板的底边上，这种大包围结构普遍存在的缺陷是：由于门槛饰板较长，其顶部容易变形（下凹或上凸），而门槛饰板内侧的顶部必须设置一排连接件（使门槛饰板顶部与汽车连接时不会松动），因此门槛饰板顶部变形后会使连接件的位置在竖直方向偏移，导致连接件无法与汽车上的对应结构配合安装。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车大包围结构，具有门槛饰板顶部轻微变形后连接件仍然能够与汽车上对应结构配合安装的优点。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车大包围结构，包括门槛饰板，门槛饰板包括顶板、底板、侧板，侧板顶部与顶板一体成型，侧板底部与底板一体成型，门槛饰板朝向汽车的一侧设有用于连接汽车的连接件，所述连接件包括第一平板和第二平板，第一平板呈竖直状，第一平板朝向侧板的一端与侧板固定连接，第二平板顶端与顶板下表面固定连接，第一平板与顶板下表面之间、第二平板与顶板下表面之间均具有间隙。

通过采用上述技术方案，由于连接件与侧板固定连接，在侧板不变形的情况下，在连接件的支撑作用或拉力作用下，顶板与连接件的固定连接处不会变形；而当连接件正上方的顶板其它位置变形时，由于连接件与顶板下表面之间具有间隙，间隙预留给顶板变形下凹的空间，所以顶板的变形不会使连接件的位置发生变化，因此门槛饰板顶部轻微变形后连接件仍然能够与汽车上对应结构配合安装。

优选的，所述第一平板底部一体成型有第三平板，第三平板与第一平板垂直，第三平板与侧板固定连接。

通过采用上述技术方案，第三平板提高了连接件与侧板的连接稳定性，也提高了连接件承受顶板压力或拉力的强度。

优选的，所述顶板上表面设有供前门护板底部和后门护板底部嵌入的凹槽，凹槽于顶板下表面成型出凸台，凸台离侧板最远的一端与第二平板顶端固定连接。

通过采用上述技术方案，顶板上成型出凹槽，能够提高顶板的结构强度，使顶板不易变形；第二平板抵住凸台离侧板的最远端，能够使顶板分担侧板承受的水平方向的压力。

优选的，所述第三平板远离侧板的一端一体成型有第四平板，且第四平板高于第三平板。

通过采用上述技术方案，第三平板与第四平板共同组成连接件的底板，由于第三平板与第四平板组合后不是一块平直的板块，因此不易变形。

优选的，所述第二平板下表面固定连接有加强板，加强板底部与第四平板固定连接。

通过采用上述技术方案，加强板提高了连接件的自身结构强度，也提高了顶板的抗压和抗拉性能。

优选的，所述第二平板远离侧板的一端与第四平板远离侧板的一端连接有端面板，端面板上设有插孔。

通过采用上述技术方案，端面板将第二平板与第四平板连为一体，提高了连接件的结构强度，端面板上的插孔供汽车上的对应结构插入并卡接。

优选的，所述插孔沿顶板的长度方向设置，插孔的一端与端面板的侧端相通，插孔的内壁顶部、底部均设有凸块。

通过采用上述技术方案，安装门槛饰板至汽车上时，先将门槛饰板压在汽车上，使端面板上的插孔与汽车上的对应结构高度相同，然后平移门槛饰板使汽车上的对应结构水平进入插孔并挤压越过凸块，该对应结构进入插孔后能够卡住端面板背对汽车的一面（例如该对应结构呈T型），即可实现门槛饰板在汽车上的固定安装。

优选的，所述第二平板与第四平板之间固定有限位板，限位板垂直于端面板并指向插孔，限位板沿插孔的长度方向设置。

通过采用上述技术方案，限位板用于抵住汽车上插入插孔的结构，防止门槛饰板安装至汽车上后晃动。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过预留间隙，留给顶板变形下凹的空间，令顶板的变形不会使连接件的位置发生变化，因此门槛饰板顶部轻微变形后连接件仍然能够与汽车上对应结构配合安装；

2.利用第三平板提高了连接件与侧板的连接稳定性，也提高了连接件承受顶板压力或拉力的强度。

附图说明

图1是具体实施方式中汽车大包围结构的整体结构示意图；

图2是图1中侧包围的结构示意图；

图3是图2的A-A向剖视图；

图4是图3中A部放大图。

图中，1、门槛饰板；2、前门护板；3、后门护板；4、顶板；5、底板；6、侧板；7、第一平板；8、第二平板；9、间隙；10、第三平板；11、凹槽；12、凸台；13、第四平板；14、加强板；15、端面板；16、凸块；17、限位板；18、插孔；19、前包围；20、后包围；21、侧包围；22、连接件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种汽车大包围结构，包括前包围19、后包围20、侧包围21，而侧包围21由门槛饰板1、前门护板2、后门护板3组成，门槛饰板1连接于前门护板2和后门护板3的底部，前门护板2与后门护板3的总长度小于门槛饰板1的长度。

如图3所示，门槛饰板1由顶板4、底板5、侧板6一体成型，侧板6顶部与顶板4一体成型，侧板6底部与底板5一体成型。侧板6朝向汽车的一侧固定有连接件22，连接件22顶部与顶板4下表面固定连接。

如图3所示，顶板4上表面成型出供前门护板2底部和后门护板3底部嵌入的凹槽11，凹槽11在顶板4下表面凸出形成凸台12，凸台12离侧板6最远的一端与连接件22固定连接。凹槽11能够提高顶板4的结构强度，使顶板4不易变形。

如图4所示，连接件22由第一平板7、第二平板8、第三平板10、第四平板13、加强板14、端面板15一体成型。第一平板7呈竖直状，第一平板7朝向侧板6的一端与侧板6固定连接，第二平板8的顶端与顶板4下表面（凸台12离侧板6最远的一端）固定连接，第一平板7与顶板4下表面之间、第二平板8与顶板4下表面之间均具有间隙9。第三平板10一体成型于第一平板7底部，且第三平板10与第一平板7垂直、第三平板10与侧板6固定连接。第四平板13一体成型于第三平板10远离侧板6的一端，且第四平板13高于第三平板10。

如图4所示，加强板14的顶部一体成型于第二平板8的下表面，加强板14的底部一体成型于第四平板13的上表面。第二平板8远离侧板6的一端与第四平板13远离侧板6的一端通过端面板15一体成型，端面板15上设有插孔18，插孔18沿顶板4的长度方向设置，插孔18的一端与端面板15的侧端相通形成开口（门槛饰板1上所有连接件22上插孔18的开口方向相同），插孔18内壁的顶部和底部均成型出凸块16。加强板14上固定有限位板17，限位板17垂直于端面板15并指向插孔18，限位板17沿插孔18的长度方向设置，限位板17用于抵住汽车上插入插孔18的结构，防止门槛饰板1安装至汽车上后晃动。汽车上插入插孔18的结构呈T型，该T型结构进入插孔18后能够卡住端面板15背对汽车的一面。

安装门槛饰板1至汽车上时，先将门槛饰板1压在汽车上，使端面板15上的插孔18与上述T型结构高度相同，然后平移门槛饰板1使汽车上对应的T型结构水平进入插孔18并挤压越过凸块16，该T型结构进入插孔18后能够卡住端面板15背对汽车的一面，即可实现门槛饰板1在汽车上的固定安装。

本实施例的实施原理为：由于连接件22与侧板6固定连接，在侧板6不变形的情况下，在连接件22的支撑作用或拉力作用下，顶板4与连接件22的固定连接处不会变形；而当连接件22正上方的顶板4其它位置变形时，由于连接件22与顶板4下表面之间具有间隙9，间隙9预留给顶板4变形下凹的空间，所以顶板4的变形不会使连接件22的位置发生变化，因此门槛饰板1顶部轻微变形后连接件22仍然能够与汽车上对应结构配合安装。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车大包围结构，包括门槛饰板（1），门槛饰板（1）包括顶板（4）、底板（5）、侧板（6），侧板（6）顶部与顶板（4）一体成型，侧板（6）底部与底板（5）一体成型，门槛饰板（1）朝向汽车的一侧设有用于连接汽车的连接件（22），其特征在于：所述连接件（22）包括第一平板（7）和第二平板（8），第一平板（7）呈竖直状，第一平板（7）朝向侧板（6）的一端与侧板（6）固定连接，第二平板（8）顶端与顶板（4）下表面固定连接，第一平板（7）与顶板（4）下表面之间、第二平板（8）与顶板（4）下表面之间均具有间隙（9）。

2.根据权利要求1所述的汽车大包围结构，其特征在于：所述第一平板（7）底部一体成型有第三平板（10），第三平板（10）与第一平板（7）垂直，第三平板（10）与侧板（6）固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车大包围结构，其特征在于：所述顶板（4）上表面设有供前门护板（2）底部和后门护板（3）底部嵌入的凹槽（11），凹槽（11）于顶板（4）下表面成型出凸台（12），凸台（12）离侧板（6）最远的一端与第二平板（8）顶端固定连接。

4.根据权利要求2所述的汽车大包围结构，其特征在于：所述第三平板（10）远离侧板（6）的一端一体成型有第四平板（13），且第四平板（13）高于第三平板（10）。

5.根据权利要求4所述的汽车大包围结构，其特征在于：所述第二平板（8）下表面固定连接有加强板（14），加强板（14）底部与第四平板（13）固定连接。

6.根据权利要求4所述的汽车大包围结构，其特征在于：所述第二平板（8）远离侧板（6）的一端与第四平板（13）远离侧板（6）的一端连接有端面板（15），端面板（15）上设有插孔（18）。

7.根据权利要求6所述的汽车大包围结构，其特征在于：所述插孔（18）沿顶板（4）的长度方向设置，插孔（18）的一端与端面板（15）的侧端相通，插孔（18）的内壁顶部、底部均设有凸块（16）。

8.根据权利要求7所述的汽车大包围结构，其特征在于：所述第二平板（8）与第四平板（13）之间固定有限位板（17），限位板（17）垂直于端面板（15）并指向插孔（18），限位板（17）沿插孔（18）的长度方向设置。